მიმოხილვა SUV "Toyota Surf"

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"ტოიოტა" ტრადიციულად იმყოფება ჩვენს ავტომობილების ბაზარზე. ამ ბრენდის მანქანები ითვლება საიმედოდ და შედარებით იაფად შესანახად.დღეს ვისაუბრებთ Toyota Hilux Surf-ზე. ასევე ზოგჯერ მოდელი მონიშნულია როგორც Toyota 4Runner (ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარი).

არსებობს მცდარი წარმოდგენა, რომ Toyota Hilux Surf და Toyota Master Ice Surf ერთი და იგივე მანქანაა. Ეს არ არის სიმართლე. უნდა გვესმოდეს, რომ "Master Surf" არის სრულამძრავიანი კომპაქტური მინივენი. Toyota Master Surf შესანიშნავი მანქანაა, მაგრამ დღეს ამაზე არ ვისაუბრებთ.

პირველი თაობა (1984–1989)

პირველი თაობის Toyota Surf-ს ჰქონდა სამი კარი და მოსახსნელი ზედა (მყარი ზედა). მოდელს ჰქონდა ორი მოდიფიკაცია: ორადგილიანი სატვირთო პლატფორმით უკანა და ხუთ ადგილიანი მანქანა გაფართოებული ბაზით, შემცირებული ტვირთის პლატფორმით. მანქანა შეიქმნა ამერიკული ბაზრისთვის.

მოდელი იშვიათია, თითქმის არასოდეს მოიძებნა, ძნელია ამაზე დასკვნის გაკეთება მფლობელების მხრიდან საკმარისი ობიექტური გამოხმაურების გარეშე.

მეორეთაობა (1989–1995)

1989 წელს გამოვიდა ახალი Toyota Hilux Surf. მეორე თაობას არ ჰქონდა მოსახსნელი ზედა, კორპუსი მთლიანად ლითონის იყო. მოდელს ჰქონდა შესაძლებლობა სწრაფად გამორთოთ ყველა წამყვანი. სხეული შეიძლება იყოს სამი კარით და ხუთი. ასევე იყო იშვიათი სატვირთო ვერსია ოთხი კარით.

Toyota Surf-ის იმდროინდელი სხვა ვერსია იყო პოპულარული მოდიფიკაცია ფართო კორპუსით, ამ მოდელს ჰქონდა დამატებითი მარკირება - Wide Body. აშშ-ს ბაზარზე მოდელს ეწოდა Toyota 4Runner. ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა სახელი ამ მოდელისთვის - "Toyota Surf 130".

ამ მანქანის ინტერიერი თანამედროვე და მდიდარი იყო. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ტყავის ან ხავერდის ინტერიერი. მანქანას ჰქონდა სრული სიმძლავრის აქსესუარები, ასევე უზრუნველყოფილი იყო კრუიზ კონტროლი და აუდიო სისტემა CD პლეერით, რომელიც იმ დროისთვის ძვირი ღირდა.

მანქანის უკანა კარი იყო "ჩავარდნილი" ტიპის, ანუ პიკაპის მსგავსად იხსნებოდა, მაგრამ ამავდროულად უკანა კარზე ავტომატური ფანჯრის ამწე იყო დაყენებული (ასეთს ვერ ნახავთ. გამოსავალი თანამედროვე მანქანებზე).

მანქანის საბარგული უბრალოდ უზარმაზარი იყო, უპრობლემოდ გამოიყენებოდა საძილე ადგილი, მოსახერხებელია, რადგან ასეთი გამვლელი "ტანკი" ხშირად გადის ქალაქგარეთ სათევზაოდ ან სანადიროდ ღამით.

მეორე თაობის განახლებული მოდელი

1992 წელს, Toyota Surf SUV-ის გადაკეთება მოხდასხეული, ცვლილებები შეეხო ოპტიკას (წინა და უკანა) და ცხაურს. რესტაილინგი სწორედ გარეგნობის შესაცვლელად იყო განხორციელებული, არანაირი სტრუქტურული ცვლილება ან გაუმჯობესება არ მომხდარა.

იყო რამდენიმე ძრავა Toyota Surf-ისთვის (იგივე ელექტროსადგურები წინასწარი სტილის და რესტილირებული მოდელებისთვის). ყველაზე მეტად შეძენილი იყო ბენზინის V6 145 ცხ.ძ. მეორე ყველაზე გავრცელებული იყო ორლიტრიანი ბენზინი 97 ლიტრი მოცულობით. ს, დიზელის ძრავებიდან შეიძლება გამოირჩეოდეს 95 ლიტრი მოცულობის ელექტროსადგური. თან. (2.4 ლიტრი). მანქანის გვიანდელ ვერსიებზე დამონტაჟდა ახალი დიზელის ძრავა გაზრდილი სიმძლავრით (130 ცხ.ძ., 3.0 ლიტრი). თუ ეს ძრავა დაწყვილებული იყო ავტომატთან, მაშინ მისი სიმძლავრე გაიზარდა დამატებით 20 ცხენის ძალით. ს., ამ აპარატის ავტომატურ მანქანას ჰქონდა გარკვეული მექანიზმი გადართვის "დაკიდებული სიმძლავრე" და "ნორმალური სიმძლავრე". მოწოდებული იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა.

Toyota Surf-ის მეორე თაობას ჰქონდა წინა დამოუკიდებელი საკიდარი, უკანა საკიდარი დამოკიდებული (ზამბარა). მანქანის საკიდარი უბრალოდ წარმოუდგენლად ძლიერია, თუ ცოტა მყარი, მაგრამ ეს ჩვევის საკითხია.

მესამე თაობა (1995–2002)

Hilux Surf გახდა მესამე თაობის ქალაქის მცხოვრები. მოდელი გამოვიდა განახლებულ პლატფორმაზე ძრავების ახალი ხაზით. სხეული მოდური გახდა გამარტივებული და გლუვი ხაზებით. შეჩერება უფრო რბილი გახდა. დაინერგა ავტომატური დიფერენციალური სისტემა, რომელმაც დამოუკიდებლად გადაწყვიტა ჩართვა ყველა წამყვანი, ამინდისა და გზის ზედაპირის მიხედვით. ცალკე წარმოებული მოდელი 2WD(უკანა ამძრავი).

მანქანის აღჭურვილობა კარგი იყო, განსაკუთრებით ზედა მორთულობის დონეზე, რომელიც მოიცავდა ხის მორთვას, ტყავის ჩანართებს კარის ბარათებზე, მდიდრულ სავარძლებში გვერდითი საყრდენით. შიდა უკანა სარკის მიდამოში იყო ინკლინომეტრი, სიმაღლის საზომი და კომპასი, მხოლოდ ისინი შიგნიდან გახსენებდნენ, რომ მანქანაში იყავი, რომელიც თითქმის ყველგან დადის და არა მარტო გზებზე.

მესამე თაობის facelifts

გაუმჯობესება მოხდა ორ ეტაპად (1998 და 2000 წ.). სამუშაო ეხებოდა სხეულს, განსაკუთრებით მანქანის წინა მხარეს და სალონს. შასის, ტრანსმისიისა და ძრავის სტრუქტურული ცვლილებები არ განხორციელებულა.

Toyota Hilux Surf 3-ის გაყიდვების დასაწყისში მას სამი ძრავა ჰქონდა. ბენზინი 3.4-ლიტრიანი V6 185 ცხ.ძ. ერთად., ასევე იყო უფრო მოკრძალებული ბენზინის ძრავა - 150 ცხენის ძალის ძრავა 2.7 ლიტრი მოცულობით. მესამე ძრავა იყო დიზელი, მისი მოცულობა 3 ლიტრია 150 ლიტრი სიმძლავრით. ს., მოგვიანებით მოდელებზე დააინსტალირეს იგივე ძრავა, მაგრამ შეცვლილი, მან უკვე გამოსცა 170 "მარა"..

მეოთხე თაობა (2002–2009)

ეს იყო შეცვლილი ქალაქის მცხოვრები. სალონში ყველაფერი კიდევ უფრო ლამაზი და მოსახერხებელი გახდა. მოწესრიგებულზე გამოჩნდა ბორტ კომპიუტერის მონიტორი და კლიმატ კონტროლის დისპლეი (ორზონიანი ცალკე კლიმატ კონტროლი). ტოპ ვერსიებში შესაძლებელი იყო ტყავის სალონის, ელექტრო სავარძლებისა და განათებული ზღურბლების აღება.

"Hilux Surf"-ის ამ თაობის ძრავები დამონტაჟდა როგორც იმ წლების Land Cruiser-ში. ბენზინი - 2,7 ლიტრი (150 ცხ.ძ.)ს., დასრულების შემდეგ 163 ლ. ს.) და 4.0 (185 ცხ.ძ.). დიზელის ძრავებიდან ხელმისაწვდომი იყო 3.0 ლიტრიანი აგრეგატი (170 "ცხენი"). ამ თაობის გვიანდელ მანქანებზე მათ ასევე დაიწყეს Toyota-ს თანამედროვე 4.0 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკის დაყენება 249 ცხ.ძ. ს.

ძვირადღირებული ვერსიების უკანა საკიდს ჰქონდა პნევმატური სიხისტის შეცვლის სისტემა. ეს არის თანდაყოლილი კლასის უმაღლესი კატეგორიის მანქანებში. იყო ერთი რესტაილინგი, რომელიც შეეხო SUV-ის ექსტერიერსა და ინტერიერს.