გასაგებია. რა არის შეკუმშვის კოეფიციენტი?

2026 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17:33

თითოეულ ძრავას, განურჩევლად ზომისა, საწვავის ტიპის, სიმძლავრისა და ბრუნვისა, აქვს მთელი რიგი ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც დროთა განმავლობაში არ იცვლება. მაგალითად, როდესაც აცვიათ, ძრავა ავითარებს ნაკლებ ძალას, ვიდრე ახალი ბრუნი. გარდა ამისა, საწვავის მოხმარებაც იზრდება. მაგრამ არის სხვები, როგორიცაა დგუშის დიამეტრი, ინსულტი, გადაადგილება. ასე რომ, ამ მნიშვნელობებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ შეკუმშვის ხარისხი. ეს არის გამოთვლილი მნიშვნელობა.

ასე რომ, თქვენ უნდა იცოდეთ რა არის შეკუმშვის კოეფიციენტი. ეს არის ძრავის ერთი ცილინდრის სამუშაო მოცულობის თანაფარდობა წვის კამერის მოცულობასთან. ამიტომ, თუ მანქანის მფლობელს სურს შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა, ამის გაკეთების ორი გზა არსებობს: შეამცირეთ მეორე (ანუ წვის კამერა) ან გაზარდეთ პირველი (ანუ ცილინდრის მოცულობა). მეორე გზა გაცილებით რთულია, ამიტომ ტიუნერებს ურჩევნიათ ყველა სახის ოპერაციების შესრულება ცილინდრის თავით. ეს კეთდება ფირფიტის დაფქვით, რადგან თავი ერთი ცალია და შევსების მეთოდი აქ არ არის შესაფერისი. გარდა ამისა, უმეტეს ძრავებში გამოითვლება აალებადი ნარევის განაწილება ცილინდრზე, ამიტომ შიდა გეომეტრიის დარღვევა სავსეა შედეგებით.

ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი მოქმედებსმისი მრავალი მახასიათებელი ყოველდღიურ გამოყენებაში. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მისი ბრუნვის მომენტი, რადგან რაც უფრო მაღალია წნევა დგუშის ზემოთ, მით მეტ ენერგიას იღებს იგი დენის დარტყმის დროს. შედეგად, მატულობს წნევა ამწე ლილვის ჟურნალზე, რაც ნიშნავს, რომ ძრავის ბრუნვის მომენტიც იზრდება.

კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელზეც პირდაპირ გავლენას ახდენს შეკუმშვის კოეფიციენტი, არის საწვავის მოხმარება და ეს დამოკიდებულება უკუპროპორციულია, ანუ რაც უფრო მეტია პირველი, მით ნაკლებია მეორე. მაგრამ ყველა საწვავის გამოყენება არ შეიძლება მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით. მაგალითად, თუ ხარისხი აღემატება 9.0-ს, მაშინ ბენზინი უნდა იყოს მინიმუმ 92 ოქტანური მაჩვენებლით (AI-92). ფაქტია, რომ ბენზინის დაბალი ოქტანური რაოდენობა მიუთითებს მის არასტაბილურობაზე დეტონაციის მიმართ, ანუ ზეწოლისა და ტემპერატურისგან წინასწარ აალებაზე.

ეს იწვევს შემაერთებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის ცვეთა გაზრდას, ვინაიდან ნარევის აფეთქება ხდება მანამ, სანამ დგუში მიაღწევს ზედა მკვდარ წერტილს. ეს ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს. გარდა ამისა, მატულობს ტემპერატურული რეჟიმი, რაც სავსეა სხვა, კიდევ უფრო საშინელი შედეგებით, როგორიცაა რგოლების დაწვა ცილინდრებზე.

დიზელის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაცილებით მაღალია, ზოგჯერ ორჯერაც კი. ის აღწევს 16-ს, რადგან აალებადი ნარევის აალება ხდება არა აალების ნაპერწკალი, არამედ წვის პალატაში ზეწოლის შედეგად. დგუშებს ქვედა ნაწილში აქვთ სპეციალური სამაჯურები, რომლებიც ემსახურება მექანიზმს პირდაპირ ქვემოთ.

დასკვნის სახით, კიდევ ერთხელ ღირს ამის გახსენებაარის შეკუმშვის კოეფიციენტი. ეს არის ძრავის მახასიათებელი, რომელიც არ იცვლება ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, რადგან ზომები იგივე რჩება. ბევრი ადამიანი ურევს შეკუმშვის კოეფიციენტს ძრავის შეკუმშვასთან. ჩვენ არ შევისწავლით რა არის შეკუმშვა, ჩვენ მხოლოდ ვიტყვით, რომ ეს არის წნევა, რომელიც იზომება წნევის ლიანდაგის გამოყენებით. ჩვენი შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიძლება მხოლოდ გამოითვალოს. ამისათვის თქვენ უნდა გაზომოთ წვის კამერის მოცულობა. ეს კეთდება 1 მლ გაყოფით ჭიქიდან სითხის დამატებით.