შიდა ლაინერები სხვადასხვა მანქანებისთვის: გამოცვლა, შეკეთება, მონტაჟი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ამწე ლილვის ტარების როტაცია არის ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სერიოზული გაუმართაობა. ეს არ იწვევს მის წარუმატებლობას, მაგრამ გავლენას ახდენს შესრულებაზე. ქვემოთ აღწერილია ლაინერების მუშაობის მახასიათებლები და პრინციპები, ასევე ძირითადი საკისრების შეცვლა.

განმარტება

მთავარი საკისრები არის ძრავის ელემენტები, რომლებიც წარმოდგენილია უბრალო საკისრებით, რომლებიც ემსახურება ამწე ლილვის ღერძულ მოძრაობებს და უზრუნველყოფს ცილინდრის ბლოკში მთავარი ჟურნალების ბრუნვას.

ოპერაციული პრინციპი

მანქანების დიზაინში გამოყენებულია ბევრი მბრუნავი ელემენტი. მათი ბრუნვის სიმარტივე უზრუნველყოფილია საკისრების გამოყენებით. ძრავის ყველაზე დატვირთული მბრუნავი ნაწილი არის ამწე ლილვი. ამიტომ, იგი ასევე დამონტაჟებულია საკისრებზე და ყველაზე ხშირად გამოიყენება ჩვეულებრივი საკისრები. ამ ტიპის თანამედროვე ნაწილები წარმოდგენილია ფოლადის ფურცლებით, ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით. ეს არის მთავარი ლაინერები.

ტიპებიყურსასმენები

მთავარის გარდა არის დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები. აუცილებელია მათი განსხვავება.

შუას გარდა, საკისრებს აქვს რგოლოვანი ღარები. შუა საყრდენის დეტალები უფრო ფართოა, ვიდრე სხვები. სულ 10 ასეთი ლაინერია: 4 ღარებით და 6 გარეშე. ძირითადი ლაინერები ღარებითა და ერთი გარეშე დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის კორპუსში მესამე ადგილზე. დანარჩენები დამონტაჟებულია ფესვის ხუფებში.

ამწე საკისრები უფრო მცირეა დიამეტრით. ისინი ერთი და იგივე ზომისაა, ამიტომ ურთიერთშემცვლელნი არიან და არ აქვთ რგოლოვანი ღარები. შემაერთებელ ღეროში დამონტაჟებულია ნახვრეტიანი ლაინერი, ხოლო მის გარეშე საფარში.

ინსტალაციის მახასიათებლები

ფესვის საკისრების ნაკრები დამონტაჟებულია ფიქსირებულ მდგომარეობაში სპეციალურ ადგილებში, რომელსაც ეწოდება საწოლები. ფიქსირებული ინსტალაციის საჭიროება განპირობებულია ორი ფაქტორით. პირველ რიგში, ზოგიერთ ლაინერს აქვს ზეთის ხვრელები და ისინი უნდა იყოს გასწორებული საწოლების მსგავსი არხებით. მეორეც, ეს შესაძლებელს ხდის ამისთვის მომზადებულ ზედაპირებზე ნაწილების ხახუნის უზრუნველყოფას.

ოპერაციის მახასიათებლები

ძრავის მუშაობისას ლაინერები ექვემდებარება მუდმივ დატვირთვას ამ ნაწილების ურთიერთ ხახუნის გამო. ამიტომ, ძირითადი საკისრების დამონტაჟება უნდა განხორციელდეს საიმედო ფიქსაციით, რათა თავიდან იქნას აცილებული მათი გადაადგილება მბრუნავი ამწე ლილვის მიერ. ამისათვის იმოქმედეთ:

• პირველ რიგში, ისინი ითვალისწინებენ განხილული ნაწილების ხახუნის თავისებურებებს, რაც გამოიხატება დატვირთვის ქვეშ ერთმანეთის წინააღმდეგ სრიალის დროს. მისი სიდიდეგანისაზღვრება ხახუნის კოეფიციენტით და ურთიერთმოქმედ ნაწილებზე დატვირთვის სიდიდით. ამიტომ, ლაინერების საიმედო შეკავების უზრუნველსაყოფად, უნდა შემცირდეს მათზე ამწე ლილვის ზემოქმედება. ამ მიზნით, ხახუნის კოეფიციენტი მცირდება ხახუნის საწინააღმდეგო მასალების გამოყენებით, რომლებიც გამოიყენება ლაინერების ზედაპირზე.
• მეორე, ძირითადი საკისრები მექანიკურად არის დამაგრებული. ამისათვის გამოიყენება ორი მეთოდი. ეს ელემენტები დამონტაჟებულია კონსტრუქციულად მოცემული ჩარევით. გარდა ამისა, თითოეულ მათგანს აქვს დამატებითი ელემენტი, რომელსაც ეწოდება ულვაში, რომელიც ასევე ემსახურება დაჭერას.

ზომები

თქვენ უნდა იცოდეთ საერთო პარამეტრები, რათა სწორად დააინსტალიროთ ძირითადი საკისრები ჩარევის მორგების უზრუნველყოფით. ამ ელემენტების ზომები შეირჩევა საწოლის დიამეტრის საფუძველზე. ამ პარამეტრის მიხედვით ლაინერები იყოფა ზომის ჯგუფებად, რომელთა აღნიშვნა შეიცავს მარკირებას.

ზომის მიხედვით, ამწე ლილვის ძირითადი საკისრები იყოფა ნომინალურ და სარემონტოდ. არსებობს ოთხი სარემონტო ზომა 0.25 მმ სხვაობით. ისინი გამოიყენება იმ შემთხვევაში, თუ ჩანაცვლება ხორციელდება დაფქული ამწე ლილვისთვის მისი ზომების შესაბამისად.

ჩაცმის მიზეზი

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, როდესაც ძრავა მუშაობს, ძრავის თითოეულ მთავარ საკისრზე მუდმივად მოქმედებს ხახუნის ძალა, რომელიც მიდრეკილია გადაიტანოს იგი თავდაპირველი ადგილიდან. საწყის მდგომარეობაში ექსპლუატაციურ ძრავში, ნაწილების სიძლიერე გამოითვლება ზღვარით, რათა გაუძლოს ასეთ დატვირთვებს. 200 ცხ.ძ.-მდე სიმძლავრის ერთეულებისთვის. თან.ლაინერზე დაძაბულობა არის 0,1-დან 1 კგფ-მდე. მისი ძალის სიდიდე პროპორციულია დატვირთვის მუდმივი ხახუნის კოეფიციენტზე.

გარდა ამისა, ძირითადი ლაინერები დაცულია იმით, რომ ისინი მუშაობენ სითხის ხახუნის რეჟიმში. ეს უზრუნველყოფილია ზეთის გამოყენებით, რომელიც ქმნის ფილმს ლილვის ჟურნალსა და ლაინერის სამუშაო ზედაპირს შორის. ამ გზით განხილული ნაწილები დაცულია პირდაპირი კონტაქტისგან და მიიღწევა მინიმალური ხახუნის ძალა. ზეთის ფირის ფორმირება განისაზღვრება ფრაგმენტული ნაწილების ურთიერთ მოძრაობის სიჩქარით. მისი მატებასთან ერთად იზრდება ხახუნის ჰიდროდინამიკური რეჟიმი. ეს ტერმინი გაგებულია, როგორც ფილმის უფსკრულის გაყვანის ეფექტურობის ზრდა და შედეგად მისი სისქის ზრდა. თუმცა ნაწილების სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ხახუნის შედეგად წარმოქმნილი სითბოს რაოდენობაც და, შესაბამისად, იზრდება ზეთის ტემპერატურაც. ეს იწვევს მის გათხევადებას, რის შედეგადაც ფირის სისქე მცირდება. ამიტომ მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმისთვის აუცილებელია განხილულ პროცესებს შორის ბალანსის მიღწევა.

თუ ზეთის ფირის მთლიანობა დარღვეულია, ხახუნის კოეფიციენტი იზრდება. შედეგად, ამწე ლილვის მიერ გამომუშავებული ბრუნვა იზრდება მუდმივი დატვირთვის დროსაც კი.

თუმცა, ზოგჯერ საპირისპირო სიტუაცია ხდება, როდესაც გაზრდილი დატვირთვები რაიმე მიზეზით იწვევს ზეთის ფირის სისქის შემცირებას. ასევე, ამის შედეგად იმატებს ტემპერატურა, განსაკუთრებით ხახუნის ზონაში. შედეგად, ლუბრიკანტი თხელდება, რაც კიდევ უფრო მცირდებასისქე.

ეს პროცესები შეიძლება იყოს ურთიერთდაკავშირებული და ერთად გამოვლინდეს. ანუ ერთი მათგანი შეიძლება იყოს მეორის შედეგი.

შესაბამისად, ზეთის სიბლანტე მნიშვნელოვნად მოქმედებს შემობრუნების მომენტზე. ამ ფაქტორებს შორის ურთიერთობა პირდაპირპროპორციულია, ანუ რაც უფრო მაღალია, მით მეტია ხახუნის ძალა. გარდა ამისა, მაღალი სიბლანტესთან ერთად, ნავთობის სოლი იზრდება. ამასთან, გადაჭარბებული სიბლანტის დროს, ზეთი არ შედის ხახუნის ზონაში საკმარისი მოცულობით, რის შედეგადაც მცირდება ზეთის სოლის სისქე. შედეგად, ზეთის სიბლანტის გავლენა საკისრების ბრუნვაზე ცალსახად არ შეიძლება განისაზღვროს. აქედან გამომდინარე, მხედველობაში მიიღება ამ მასალის კიდევ ერთი თვისება: ლუბრიანობა, რაც გაგებულია, როგორც სამუშაო ზედაპირზე მისი გადაბმის სიძლიერე.

ხახუნის კოეფიციენტი განისაზღვრება შეხების ზედაპირების გეომეტრიის უხეშობითა და სიზუსტით, აგრეთვე საპოხი მასალის უცხო ნაწილაკების არსებობით. საპოხი მასალაში ნაწილაკების არსებობის ან ზედაპირული დარღვევების შემთხვევაში, ფილმი იშლება, რის შედეგადაც ზოგიერთ ზონაში ჩნდება ნახევრად მშრალი ხახუნის რეჟიმი. უფრო მეტიც, ეს ფაქტორები ყველაზე ინტენსიურია მანქანის მუშაობის დასაწყისში, როდესაც ნაწილები მუშაობს, ამიტომ ამ პერიოდის განმავლობაში გახეხილი ნაწილები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა გადატვირთვის მიმართ.

გარდა ამისა, ამწე ლილვის ძირითადი საკისრები ბრუნავს მათ საწოლში მყოფი არასაკმარისი ძალის გამო. ეს შეიძლება იყოს გაუნათლებელი ინსტალაციის გამო ან ბრუნვის ზემოქმედების შედეგად ცვეთა.

ყურსასმენების ჩართვა

ხშირად ხდება ძირითადი საკისრების გადაადგილება სამონტაჟო ადგილებიდან ამწე ლილვის მიერ (როტაცია). ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს შებოჭილობის დაქვეითებით, რომელიც იკავებს სადავო ნაწილებს საწოლებში, ზემოთ აღნიშნული ფაქტორების გავლენის ქვეშ და მხოლოდ ანტენები არ არის საკმარისი შესანარჩუნებლად.

მთავარი საკისრების გადახვევა საწოლიდან შეიძლება განისაზღვროს ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა ძრავის მუშაობის დროს უხეში მეტალის დარტყმა და შეზეთვის სისტემაში წნევის ვარდნა.

შეკეთება

მთავარი საკისრების გამოცვლა საჭიროებს გასაღების/სხრახნის კომპლექტს და მიკრომეტრს. ძირითადი საკისრის შეკეთება მოიცავს რამდენიმე ოპერაციას.

• პირველ რიგში, თქვენ უნდა უზრუნველყოთ მანქანაზე წვდომა ქვემოდან. ანუ, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ იგი სანახავი ხვრელის ზემოთ ან გადასაფრენ ზოლზე.
• უარყოფითი სადენი ამოღებულია ბატარეის პაკეტის ტერმინალიდან.
• შემდეგ, დაშალეთ ძრავის ზეთის ტაფა (ეს არის ყველაზე მარტივი გზა, შეგიძლიათ დაიწყოთ დაშლა ზემოდან და ჩამოკიდოთ ძრავა).
• ამის შემდეგ, უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის დამჭერი ამოღებულია ცილინდრის ბლოკიდან.
• შემდეგ ამოიღეთ ლილვის ამძრავის საფარი შუასადებით.
• შემდეგ ამოიღეთ ჯაჭვი ამწე ლილვის სამაგრიდან.
• შემდეგ, თქვენ უნდა მონიშნოთ საკისრების ქუდების ფარდობითი პოზიცია ცილინდრის ბლოკთან და დამაკავშირებელი ღეროების შედარებით მათი ქუდები.
• შემდეგ, 14 გასაღებით, გახსენით შემაერთებელი ღეროს საფარის კაკალი და დაშალეთ იგი ლაინერით.
• ეს ოპერაციები მეორდება ყველა დამაკავშირებელი ღეროსთვის.
• როდესაც დაასრულებთ, გადაუსვით თავსახურები.
• შემდეგ ამოიღეთ ძირითადი ლაინერები გადასაფარებლებიდან დადამაკავშირებელი წნელები.
• შემდეგ, 17-იანი გასაღებით, ამწე ლილვის მთავარი საკისრის ხუფების ჭანჭიკები იხსნება.
• პირველ რიგში, უკანასკნელის საფარი დაიშალა.
• ის ხსნის წვდომას საყრდენ ნახევარ რგოლებზე უკანა ამწე ლილვის საყრდენის ღარებში. მათი ამოღება ხდება ბოლოებზე წვრილი ხრახნიანი დაჭერით.
• ეს ოპერაციები მეორდება დარჩენილი ტარების ხუფებისთვის. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაიჭიროთ ამწე ლილვი. გასათვალისწინებელია, რომ გადასაფარებლები მონიშნულია ნომრებით, ხოლო ათვლა ხდება ამწე ლილვის თითიდან.
• შემდეგ იგი ამოღებულია ამწედან.
• პირველ რიგში, ამოღებულია დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები, შემდეგ კი ამწე ლილვის ძირითადი საკისრები.
• ამწე ლილვი უნდა შემოწმდეს დაზიანებისთვის. თუ ისინი იმყოფებიან, ნაწილი იცვლება.
• ასევე შეამოწმეთ შემაერთებელი ღერო და მთავარი ქუდები მიკრომეტრით გაზომვით. მიღებული მონაცემები კორელაციაშია ცხრილებთან.
• საჭიროების შემთხვევაში, ნაწილები დაფქვა. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ მათი გაზომვა ლაინერების სარემონტო ზომის გამოსათვლელად.
• ამწე ლილვის გაწმენდა ხდება ნავთი გარეცხვით და ღრუს ამოფრქვევით.
• შემდეგ დააინსტალირეთ ახალი ტარების ჭურვები.
• მეხუთე საკისრის კალაპოტის ღარებში დამონტაჟებულია ჩასმული ნახევარრგოლები ამწე ლილვისკენ ღარებით.
• შემდეგი, შეამოწმეთ უფსკრული ამ ნაწილებს შორის. ნორმალურ მნიშვნელობად ითვლება 0.06-0.26 მმ. თუ ის 0,35 მმ-ზე მეტია, გამოიყენეთ გაზრდილი სისქის რგოლები.
• ამწე ლილვი დამონტაჟებულია ბლოკში, წინასწარ შეზეთილი ზეთით.
• შემდეგ დაამონტაჟეთ საკისრები და შეამოწმეთ ამწე ლილვის ბრუნვის თავისუფლება.
• მასზე დამონტაჟებულია შემაერთებელი ღეროები, ლაინერები და გადასაფარებლები.
• მაშინდაამონტაჟეთ ზეთის ტაფა.
• ამის შემდეგ დააინსტალირეთ ამწე ლილვის დამჭერი ზეთის უკანა ბეჭდით.
• საბოლოოდ დამონტაჟდა დარჩენილი ნაწილები.
• დაბოლოს, დაარეგულირეთ დროის ჯაჭვის დაძაბულობა, ალტერნატორის ღვედი და ანთების დრო.