ჰაერით გაგრილებული ძრავა: მუშაობის პრინციპი, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მძღოლების უმეტესობა იცნობს მხოლოდ თხევადი SOD ძრავების ტრადიციულ ტიპებს. მაგრამ არის ძრავებიც, რომლებიც იყენებენ ძრავის ჰაერის გაგრილებას და ეს არ არის მხოლოდ ZAZ 968. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მოწყობილობას, ჰაერის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპს, ასევე ასეთის ნაკლოვანებებსა და უპირატესობებს. გამოსავალი. ეს ინფორმაცია გამოადგება ყველა მანქანის მოყვარულს.

დანიშნულება

შიგაწვის ძრავის მუშაობისას წვის პალატაში ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 2000 გრადუსს. თუ არ არის საიმედო გაგრილების სისტემა, ნავთობისა და საწვავის მოხმარება გაიზრდება. გადახურება გამოიწვევს ძრავის სწრაფ ცვეთას და დაზიანებას.

თუ ძრავა საკმარისად არ თბება, ეს ასევე უარყოფითად იმოქმედებს მასზე. თუ შეინიშნება ჰიპოთერმია, ეს ემუქრება სიმძლავრის დაქვეითებას, ინტენსიურ ცვეთას და საწვავის მოხმარების გაზრდას.

მეტიგარდა ამისა, უმეტეს თანამედროვე მანქანებში, ძირითადი ამოცანების გარდა, ეს სისტემა მეორეხარისხოვან ფუნქციებსაც ასრულებს. პირველი ნაბიჯი არის გამათბობლის მუშაობის უზრუნველყოფა. ასევე, სისტემა შექმნილია არა მხოლოდ თავად ძრავის, არამედ ზეთისა და სითხის გასაგრილებლად ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ხანდახან ის ასევე გავლენას ახდენს დროსელის შეკრებაზე და ამწე კოლექტორთან ერთად.

თანამედროვე სისტემა (თხევადი თუ ჰაერით გაგრილებული) ანაწილებს სითბოს 35 პროცენტს, რომელიც წარმოიქმნება საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის შედეგად.

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

საჰაერო სისტემაში ჰაერის ნაკადი ყველაზე მნიშვნელოვანია. ჰაერის დახმარებით, სითბოს ამოღებულია წვის კამერებიდან, ცილინდრის თავიდან, ზეთის მაცივრებიდან. სისტემა შედგება ვენტილატორისგან, გამაგრილებელი ფარფლებისგან ცილინდრებში და ცილინდრის თავზე. მოწყობილობას ასევე აქვს მოსახსნელი გარსაცმები, დეფლექტორები და ხსნარი სისტემის მუშაობის მონიტორინგისთვის. ძრავის გაგრილების ვენტილატორი აღჭურვილია ბადით, რომელიც იცავს პირებს უცხო საგნებისგან.

დამატებითი ნეკნები საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ზედაპირის ფართობი, რომელიც კონტაქტშია ჰაერთან. ამის გამო, ძრავის ჰაერის გაგრილება ეფექტურად უმკლავდება თავის ამოცანას.

ძრავის მუშაობის დროს ჰაერის ნაკადი იძულებით მიეწოდება ძრავას ვენტილატორის პირების გამოყენებით - ისინი ძირითადად დამზადებულია ალუმინისგან. არ არის საჭირო ახსნა, ალბათ, რატომ ირთვება გაგრილების ვენტილატორი ცივ ძრავზე. ჰაერის ნაკადი გადის ფარფლებს შორის, შემდეგ კი თანაბრად იყოფა დეფლექტორებით და გადის ყველა ცხელ ნაწილსძრავა. ამრიგად, ძრავა არ ცხელდება ზედმეტად.

ვენტილატორი წუთში აწვდის 30 კუბურ მეტრ ჰაერს გაგრილების სისტემას. ეს საკმარისია დაბალი სიმძლავრის და მცირე მოცულობის მქონე ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

როგორ მუშაობს ფანი?

ეს კვანძი არის მთავარი ჰაერით გაგრილებული ძრავა. ძირითადი ნაწილი არის გულშემატკივართა როტორი. ინჟინრებმა ყურადღებით განიხილეს ელემენტების ფორმა და დიზაინი ჰაერის ნაკადის ოპტიმიზაციისთვის.

ვენტილატორი არის მიმართულების დიფუზორი და როტორი, რომელიც აღჭურვილია რადიალურად განლაგებული რვა პირით. დიფუზერს აქვს საკუთარი პირები - მათ აქვთ ცვლადი განყოფილება. მათი მთავარი ამოცანაა ჰაერის მიმართული ნაკადის შექმნა. ისინი მზადდება უძრავად და თანაბრად ნაწილდება გარშემოწერილობის გარშემო.

ფრთების პირები შექმნილია ჰაერის ნაკადის მიმართულების შესაცვლელად - ჰაერის ნაკადი მოძრაობს როტორის ბრუნვის საწინააღმდეგო მიმართულებით. ეს ზრდის ჰაერის წნევას და აუმჯობესებს ძრავის გაგრილებას.

ადრეული დიზაინის ვენტილატორი ამოძრავებული იყო ამწე ლილვის ღვედის გამოყენებით. სახელმძღვანელო მოწყობილობა უმოძრაოა და ფიქსირდება ძრავის ბლოკზე. უფრო თანამედროვე ოთხტაქტიან ჰაერით გაგრილებულ ძრავებში ვენტილატორი ამოძრავებს ელექტროძრავას. მაგრამ ასეთი მოდელები ცოტაა.

ნატურალური ჰაერის გაგრილების სისტემა

ეს ითვლება ყველაზე მარტივ გამოსავალად. ბლოკის გარედანძრავა აღჭურვილია სპეციალური ნეკნებით, რომლის მეშვეობითაც სითბოს მაქსიმალური რაოდენობა გამოიყოფა. ეს სისტემა გვხვდება მოტოციკლებზე, სხვადასხვა მოპედებსა და სკუტერებზე, დგუშის ძრავებზე სხვადასხვა დანიშნულების.

სარგებელი

მთავარი უპირატესობა ჰაერით გაგრილებული ძრავის ყველა სხვა უპირატესობას შორის არის დიზაინის სიმარტივე. სისტემას აკლია ტუმბო, რადიატორი, თერმოსტატი, მილები და დამჭერები, ანტიფრიზის შესასვლელი და გასასვლელი მილები.

მეორე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის მაღალი შენარჩუნება. მაგალითად, ტრაქტორის ელექტროსადგურებს აქვთ ინდივიდუალური ცილინდრები. თუ ავარია მოხდა, მაშინ საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ შეცვალოთ ცილინდრი ან აღმოფხვრას გაუმართაობა. თხევად გაცივებულ ძრავებში, რომელიმე ცილინდრის დაზიანების შემთხვევაში, მოგიწევთ ბლოკის მთლიანად შეცვლა ან ლაინერების ამოღება.

მაგალითისთვის შორს ნუ ეძებთ. ავიღოთ Tatra T815 ძრავა. ეს არის ჰაერით გაგრილებული ძრავა. ბლოკის თავები აქ ცალკე მზადდება. შეკეთების საჭიროების შემთხვევაში, არ არის საჭირო ცილინდრის თავის მთლიანად ამოღება. ძალიან სერიოზული სარემონტო სამუშაოებიც კი შეიძლება გაკეთდეს ძრავის ბლოკის დემონტაჟის გარეშე.

ჰაერის გაგრილებით აღჭურვილი ძრავები უფრო მარაგია. თუ მილები დაზიანებულია თხევადი სისტემით ძრავში ან დამჭერები გაფხვიერებულია, მაშინ დანაყოფის მუშაობა შეუძლებელია, რადგან გამაგრილებელი გადის. ასევე არსებობს სისტემიდან ცხელი სითხის გამოდევნის საფრთხე. საჰაერო სისტემები მოკლებულია ყველა ამ ხარვეზს.

გაციებულის სერიოზული დაზიანებაც კიზედაპირები ძრავის ბლოკზე ან ცილინდრის თავზე ვერ შეუშლის ხელს ძრავის შემდგომ გამოყენებას. ეს ძალიან დიდი პლუსია. გარდა ამისა, ძრავას გაცილებით ნაკლები დრო სჭირდება მუშაობის რეჟიმში შესვლისთვის - არ არის საჭირო სითხის დათბობა, რაც მნიშვნელოვანია ზამთარში. ეს ყველაფერი იწვევს ასეთი ელექტროსადგურების ტექნიკური და ექსპლუატაციის ხარჯების მნიშვნელოვნად დაბალს.

ხარვეზები

არა ხარვეზების გარეშე. სანამ იყიდით ასეთი გაგრილების სისტემით აღჭურვილ მანქანას, უნდა იცოდეთ ამ გადაწყვეტილებების მთავარი უარყოფითი მხარეები.

ასე რომ, ძრავის მუშაობას თან ახლავს ზედმეტად ძლიერი ხმაური. ეს ხმაური იქმნება გაშვებული ვენტილატორის მიერ. კიდევ ერთი მინუსი არის ზომა, რადგან ძრავა აღჭურვილია აფეთქებით. ტექნოლოგიების განვითარების ამჟამინდელი ტემპითაც კი, ჰაერის ნაკადები არათანაბრად არის მიმართული, რაც ნიშნავს, რომ არსებობს ადგილობრივი გადახურების რისკი. ამ ტიპის ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა ბენზინის, ზეთის ხარისხზე, მაღალი მოთხოვნები დგება ძრავში ძირითადი ნაწილების მდგომარეობაზე.

მაგრამ ასეთი სისტემის მქონე მანქანებმა მტკიცედ დაიკავეს ადგილი საავტომობილო ინდუსტრიაში. სატვირთო მანქანები აღჭურვილია ამ ელექტროსადგურებით, არსებობს რამდენიმე სამგზავრო მოდელი. ჰაერით გაგრილებული სასოფლო-სამეურნეო და სამხედრო ტექნიკა, ზოგიერთი დიზელის ძრავა.

პოპულარული მითები

პირველი ცნობილი ჰაერით გაგრილებული მანქანა იყო Zaporozhets. მან მთლიანად შეარყია შიდა მძღოლის ნდობა ასეთი სისტემის მიმართ. ხშირად მანქანის მფლობელები უჩივიან მძიმე გადახურებას,არასაკმარისი სიმძლავრე და ხშირი ჩავარდნები. ამასთან, დაახლოებით იგივე სისტემით გერმანული „ხოჭო“ძალიან პოპულარული იყო, მასზე მოთხოვნა ძალიან კარგი იყო..

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის მახასიათებლებს და გავამყაროთ პოპულარული მითები, რომლებიც აწუხებს ამ დიზაინის ძრავებს.

DVO კარგავს თხევად სისტემას გადახურების გამო

ეს არ არის საბოლოო სიმართლე. ფაქტობრივად, ტემპერატურის შესრულება, პირიქით, უპირატესობად უნდა ჩაითვალოს. ბუნებრივია, შემცირებული თბოგამტარობის გამო, ჰაერი უბრალოდ ვერ შეძლებს სითბოს ამოღებას ისე სწრაფად, როგორც ანტიფრიზის მქონე სისტემებში.

მაგრამ განსხვავება ცილინდრებზე და გარე გარემოს ტემპერატურას შორის გაცილებით დიდია, ვიდრე სითხესა და ბლოკის კედლებსა და ცილინდრის თავს შორის. ამინდი ნაკლებად ახდენს გავლენას გაგრილების ტემპერატურულ რეჟიმზე. სითხის სისტემის ძრავებს აქვთ ზაფხულში გადახურების გაზრდილი რისკი. ეს განსაკუთრებით ეხება ცხელ ცხელ დღეს. ასევე, მფლობელებს შეიძლება შეექმნათ პრობლემა, თუ რატომ ირთვება გაგრილების ვენტილატორი ცივ ძრავზე. ასეთი რამ არ არის "საჰაერო ხვრელებში".

ზომები

ზემოთ, ნაკლოვანებებს შორის, ჩვენ გამოვყავით პუნქტი ზომების შესახებ. თუ შევადარებთ ძრავების ზომებს სხვადასხვა ტიპის გაგრილებით და სხვა იდენტური მახასიათებლებით, მაშინ უპირატესობა მაინც იქნება „ჰაერის გამწოვი“.

მიუხედავად იმისა, რომ ვენტილატორი და დეფლექტორი საკმაოდ მოცულობითი მოწყობილობებია, "ჰაერის გამწოვი" პარამეტრები უფრო მცირეა, ვიდრე ვერსიაშისითხით გაგრილებული.

გარდა ამისა, ტრადიციული წყლის სისტემის მოსაწყობად, მეტი სივრცეა საჭირო ქუდის ქვეშ დამატებითი აღჭურვილობის განსათავსებლად. კორპუსზე დამონტაჟებულია საკმაოდ დიდი რადიატორი ვენტილატორით. შლანგები და მილები დიდ ადგილს იკავებს.

ვოზდუშნიკი კარგავს საიმედოობას

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ძრავის უკმარისობის ყოველი მეხუთე შემთხვევა გამოწვეულია თხევადი გაგრილებით. მიზეზი აქ არის შემდეგი დეტალები - თერმოსტატი, რადიატორი, ტუმბო. ჰაერით გაგრილებული 1989 წლის ყველაზე თანამედროვე Tatra ძრავაც კი უფრო საიმედოა, ვიდრე ახალი Polo Sedan-ის ან Solaris-ის ძრავა.

რაც შეეხება "საჰაერო ხვრელებს", გატეხვის ალბათობა გაცილებით დაბალია, ვინაიდან დიზაინი გაცილებით მარტივია - მხოლოდ ვენტილატორი და დეფლექტორი.

ვოზდუშნიკოვი ხმამაღლა

მაგრამ ეს არის სიმართლე. მაგრამ უზარმაზარი Tatra ნაგავსაყრელიც კი არ ღრიალებს, ძრავა უბრალოდ უფრო ხმაურიანია. დიზაინის მახასიათებლები არ ითვალისწინებს ხმის შთამნთქმელ ეფექტურ სისტემას. თხევად ძრავებს აქვთ ასეთი სისტემები. გარდა ამისა, ხმაურს აძლიერებს ჰაერის ნაკადების გავლისას ცილინდრებისა და თავების ფარფლები.

ტიპიური გაუმართაობა

საჰაერო სისტემების მთელი საიმედოობისთვის, ავარიები აქაც ხდება. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის ელექტრონიკა. სისტემას აქვს ტემპერატურის სენსორი. მათთვის, ვინც არ იცის სად მდებარეობს ძრავის ტემპერატურის სენსორი: ის მდებარეობს ზეთის ქვაბში. ამ სენსორის გადაჭარბებული წაკითხვის შედეგად, სისტემამ შეიძლება მისცესწარუმატებლობა.

თუ ინსტრუმენტთა პანელზე გაუმართავი ნათურა ანათებს, მაშინ ყველაზე ხშირად მიზეზი გატეხილი ქამარია. თერმოსტატი ყველაზე ნაკლებად დიაგნოზირებული პრობლემაა.

ზეთის შერჩევის მახასიათებლები

არსებობს მოსაზრება, რომ უნდა გამოვიყენოთ სპეციალური ზეთი ჰაერით გაგრილებული ძრავებისთვის. Და ეს არის. ფაქტია, რომ ჰაერით გაცივებულ ძრავებში დგუშის ჯგუფის ნაწილებზე დატვირთვის ტემპერატურა გაცილებით მაღალია, ვიდრე წყალთან ერთად.

ეს სპეციალიზებული ზეთები ყველაზე ხშირად ეფუძნება უხეში პოლიალფაოლეფინის ზეთებს, რომლებიც დაფუძნებულია მინერალურ ან სინთეზურ ბუნებაზე. ამ კომპლექსზე გამოყენებულია დანამატების ნაკრები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის საიმედო დაცვას, წინააღმდეგობას უწევენ რგოლების წარმოქმნას და აუმჯობესებენ ენერგიის დაზოგვას. ყველა ზეთი უკვე შეიცავს დანამატებს, რომლებიც ეფექტურად იცავს ერთეულს დაბლოკვისგან სტაბილური ბაზის ფორმულის გამო.

რემონტისა და მოვლის შესახებ

ამ ძრავების მუშაობისთვის, მფლობელმა უნდა გაიგოს, თუ როგორ მუშაობს სისტემა და იცოდეს, სად მდებარეობს ძრავის ტემპერატურის სენსორი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის საიმედო გაგრილების სისტემა, რომელსაც არ აქვს ანალოგი მოწყობილობის სიმარტივის თვალსაზრისით. არ არის საჭირო ანტიფრიზის შეცვლა ორ წელიწადში ერთხელ, არ არის საჭირო დალუქვის გამოყენება გაჟონვის გასასწორებლად და პერიოდულად ტუმბოს შეცვლა. და საკმაოდ ბევრია ასეთი „არასაჭირო“.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ჰაერით გაგრილებული ძრავა. როგორც ხედავთ, ეს არის ძალიან საიმედო დანაყოფები. თუმცა, როგორც ჩანსსტატისტიკა, სერიული მანქანები ასეთი შიდა წვის ძრავებით ძალიან ცოტაა. ავტომწარმოებლების უმეტესობაში გამოიყენება ძრავის კლასიკური თხევადი გაგრილება. საჰაერო ხომალდის ნახვა შესაძლებელია მხოლოდ ზოგიერთ სატვირთო მანქანასა და სკუტერზე.