ZMZ-514 დიზელი: მფლობელის მიმოხილვები, მოწყობილობისა და მუშაობის მახასიათებლები, ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შიდა დიზელი ZMZ-514, რომლის მიმოხილვებს მოგვიანებით განვიხილავთ, არის ოთხცილინდრიანი ძრავების ოჯახი 16 სარქველით და ოთხტაქტიანი მუშაობის რეჟიმით. ელექტროსადგურის მოცულობა 2.24 ლიტრია. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ძრავების დამონტაჟება GAZ-ის მიერ წარმოებულ მანქანებსა და კომერციულ მანქანებზე, მაგრამ ისინი ფართოდ გამოიყენებოდა UAZ მანქანებზე. განიხილეთ მისი მახასიათებლები, მახასიათებლები და მფლობელების გამოხმაურება.

შექმნის ისტორია

როგორც მიმოხილვები ადასტურებს, ZMZ-514 დიზელის ძრავის შემუშავება დაიწყო გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში. დიზაინერებმა შექმნეს ახალი ძრავა ვოლგასთვის სტანდარტული კარბუტერის ანალოგის საფუძველზე. პროტოტიპი აშენდა 1984 წელს, რის შემდეგაც გაიარა ტექნიკური და საველე ტესტირება. ამ მოდიფიკაციამ მიიღო მოცულობა 2.4 ლიტრი, შეკუმშვის დონე იყო 20.5 ერთეული.

ჩართული ალუმინის ცილინდრის ბლოკი, შესაბამისი შენადნობის დგუშები სპეციალური რელიეფით, ლულის კალთები, ჩაკეტვის მაჩვენებელიზეთის ფილტრი, წინასწარ გამათბობელი შტეფსელი, დგუშის ჯგუფის ჭავლური გაგრილება. მითითებული მოდელი არ მოხვდა ფართო სერიაში.

უკვე 90-იანი წლების დასაწყისში ზავოლჟსკის ქარხნის დიზაინერები დაუბრუნდნენ ახალი თაობის დიზელის ძრავის განვითარებას. ინჟინრების წინაშე დასახული მთავარი ამოცანაა არა მხოლოდ კარბუტერის ანალოგზე დაფუძნებული ძრავის შექმნა, არამედ ერთეულის წარმოება, რომელიც მაქსიმალურად იქნება უნიფიცირებული ძირითად პროტოტიპთან.

ფუნქციები

საწყის განვითარებაში არსებული შეცდომების და გაერთიანების მაქსიმალური გარანტირების სურვილის გათვალისწინებით 406.10 ვარიაციით, დიამეტრი შემოიფარგლებოდა 86 მილიმეტრამდე "ძრავაზე" ZMZ-514 (დიზელი). დიზაინში შევიდა თუჯის მონოლითური ბლოკის მშრალი თხელკედლიანი ყდის. ამავდროულად, საკისრების ზომები, როგორც მთავარი, ასევე დამაკავშირებელი ღერო, არ შეცვლილა. შედეგად, დიზაინერებმა მიაღწიეს მაქსიმალურ გაერთიანებას ამწე ლილვისა და ცილინდრის ბლოკის თვალსაზრისით. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ტურბინის სუპერდამუხტვის ძრავაში ყოფნა ჰაერის ნაკადების გაგრილებით.

საპილოტე ნიმუში 406.10 ინდექსით გამოიცა 1995 წლის ბოლოს. სპეციალური მცირე ზომის საქშენი ამ "ძრავისთვის" შეკვეთით გაკეთდა იაროსლავის ქარხანაში YAZDA. გარდა ამისა, მათ გადაწყვიტეს ცილინდრის თავი დაემზადებინათ ალუმინისგან და არა თუჯისგან.

საინტერესო ფაქტები

1999 წლის ბოლოს გამოვიდა ZMZ-514 დიზელის ძრავების ექსპერიმენტული პარტია. UAZ არ არის პირველი მანქანა, რომელზეც ის გამოჩნდა. თავდაპირველად ძრავები გამოსცადეს გაზელებზე. სამწუხაროდ, ერთი წლის მუშაობის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ დანაყოფები არ არის კონკურენტუნარიანი, რთულიმომსახურება.

ექსპერტების აზრით, იმ დროისთვის ქარხნის არსებულ აღჭურვილობას უბრალოდ არ გააჩნდა საკმარისი ტექნიკური შესაძლებლობები მაღალი ხარისხის მახასიათებლების მქონე ძრავის წარმოებისთვის. გარდა ამისა, შემადგენელი ნაწილებიც იწვევდა უნდობლობას, რადგან ისინი სხვადასხვა მწარმოებლისგან იყო მოწოდებული. შედეგად, სერიული წარმოება შემცირდა, ფაქტობრივად, დაწყების გარეშე.

მოდერნიზაცია

მიუხედავად სირთულეებისა, ZMZ-514 დიზელის დახვეწა და გაუმჯობესება გაგრძელდა. შეცვლილია BC და ცილინდრის თავების კონფიგურაცია, მათი სიხისტის გაზრდით. გაზის ნაკერის ღირსეული დალუქვის უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟდა უცხოური წარმოების მრავალ დონის ლითონის შუასადებები. დგუშის ჯგუფი მახსენდება გერმანული კომპანია Mahle-ს სპეციალისტებმა. ასევე შეიცვალა დროის ჯაჭვები, დამაკავშირებელი წნელები და ბევრი მცირე დეტალი.

შედეგად დაიწყო განახლებული ZMZ-514 დიზელის ძრავების სერიული წარმოება. UAZ "Hunter" არის პირველი მანქანა, რომელზეც ეს ძრავები მასიურად დამონტაჟდა 2006 წლიდან. 2007 წლიდან მოდიფიკაციები გამოჩნდა Bosch-ისა და Common Rail-ის ელემენტებით. განახლებული ნიმუშები მოიხმარდნენ ათი პროცენტით ნაკლებ დიზელს და აჩვენებდნენ უკეთეს რეაგირებას დროსელზე დაბალ ბრუნზე.

ZMZ-514 დიზელის ძრავის დიზაინის შესახებ

"Hunter"-მა მიიღო ოთხტაქტიანი ძრავა ცილინდრების ხაზოვანი L- ფორმის მოწყობით და დგუშის ჯგუფით. წყვილი ამწე ლილვების ზედა განლაგებით, ბრუნვა უზრუნველყოფილი იყო ერთი ამწე ლილვით. ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო იძულებითი დახურული თხევადი გაგრილების სქემით.ნაწილების შეზეთვა ხდებოდა კომბინირებული მეთოდით (წნევის ქვეშ მიწოდება და შესხურება). განახლებულ ძრავში თითოეულ ცილინდრზე დამონტაჟდა ოთხი სარქველი, ხოლო ჰაერი გაცივდა ინტერკულერის საშუალებით. ტურბინა არ არის იდეალური, მაგრამ ის პრაქტიკული და მარტივი შესანახია.

"ბოშოვსკის" საქშენები დამზადებულია ორი ზამბარის დიზაინით, რაც შესაძლებელს ხდის საწვავის წინასწარ მიწოდებას. სხვა დეტალებთან ერთად:

• წვრილი ფილტრის ელემენტი;
• გამათბობელი;
• ხელის ტუმბო;
• Guido მაღალი წნევის საწვავის ხაზი;
• ტურბინის კომპრესორი დამზადებულია ჩეხეთის რესპუბლიკაში.

ამწე აწყობა

ZMZ-514 დიზელის მიმოხილვები მიუთითებს, რომ ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია სპეციალური თუჯისგან მონოლითური სტრუქტურის სახით. ბორბალი ჩამოშვებულია ამწე ღერძის ქვემოთ. გამაგრილებელს აქვს ნაკადის პორტები ცილინდრებს შორის. ქვემოთ მოცემულია ხუთი ძირითადი საკისარი. კარკასს აქვს საქშენები დგუშების ზეთის გაგრილებისთვის.

ცილინდრის თავი არის თუჯის ალუმინის შენადნობი. ცილინდრის თავის თავზე არის შესაბამისი მექანიზმი, რომელიც შედგება წამყვანი ბერკეტებისგან, ამწე ლილვებისაგან, ჰიდრავლიკური საკისრებისაგან, შემშვები და გამოსაბოლქვი სარქველებისაგან. ასევე ამ ნაწილში არის მილტუჩები შემაერთებელი მილისა და კოლექტორის შესაერთებლად, თერმოსტატი, საფარი, ნათურები, გაგრილების და საპოხი ელემენტები.

დგუშები და ლაინერები

დგუშები დამზადებულია სპეციალური ალუმინის შენადნობისგან, განყოფილებითწვა, რომელიც აგებულია თავში. ლულის ფორმის ქვედაკაბა აღჭურვილია ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით. თითოეულ ელემენტს აქვს წყვილი შეკუმშვის რგოლი და ერთი ზეთის საფხეკი ანალოგი.

ფოლადის შემაერთებელი ღერო დამზადებულია ჭედვით, მისი საფარი მუშავდება შეკრების სახით, ამიტომ დაუშვებელია მათი ერთმანეთთან შეცვლა. დემპერი დამონტაჟებულია ჭანჭიკებზე, ფოლადისა და ბრინჯაოს ნარევისგან დამზადებული ყდის დაჭერილია დგუშის თავში. ამწე ლილვი არის ყალბი ფოლადი, აქვს ხუთი საკისარი და რვა საპირწონე. კისრები დაცულია აცვიათგან გაზის აზოტირებით ან HDTV გამკვრივებით.

საყრდენი ჭურვები დამზადებულია ფოლადისა და ალუმინის შენადნობისგან, ზედა ელემენტებზე გაყვანილია არხები და ხვრელები, ქვედა ნაწილები გლუვია, ყოველგვარი ჩაღრმავების გარეშე. მფრინავი მიმაგრებულია ამწე ლილვის უკანა მხარეს რვა ჭანჭიკით.

შეზეთვა და გაგრილება

ZMZ-514 დიზელის ძრავის მიმოხილვაში UAZ Hunter-ში, აღნიშნულია, რომ ძრავის შეზეთვის სისტემა კომბინირებული და მრავალფუნქციურია. ყველა საკისარი, წამყვანი ნაწილები, კავშირები, დაჭიმვები შეზეთებულია წნევის ქვეშ. ძრავის სხვა ნაწილების დამუშავება ხდება შესხურებით. დგუშები გაცივებულია რეაქტიული ზეთით. ჰიდრავლიკური საკისრები და დაჭიმვები მუშა მდგომარეობაშია შემოტანილი წნევით ზეთის მიწოდებით. ერთსექციიანი გადაცემათა ტუმბო დამონტაჟებულია BC-სა და ფილტრს შორის.

გაგრილება - თხევადი დახურული ტიპის იძულებითი მიმოქცევით. მაცივარი მიეწოდება ცილინდრის ბლოკს, დამუშავებული მყარი შევსების ტიპის თერმოსტატში. სისტემას აქვს ცენტრიდანული ტუმბო ერთი სარქველით, V-ქამარი,ემსახურება ენერგიის გადაცემას ამწე ლილვის საყრდენიდან.

გაზის განაწილება

გამანაწილებელი ელემენტები (შახტები) დამზადებულია დაბალი ნახშირბადის შენადნობის ფოლადისგან. ისინი სტაბილურად ჩაძირულია 1,3-1,8 მილიმეტრის სიღრმეზე და ადრე გამაგრებული იყო. სისტემას აქვს წყვილი ამწევი ლილვები (შექმნილია შემსვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების გასატარებლად). სხვადასხვა პროფილის კამერები განლაგებულია ასიმეტრიულად მათი ღერძის გარშემო. თითოეული ლილვი აღჭურვილია ხუთი ტარების ჟურნალით, ბრუნავს საკისრებში, რომლებიც მდებარეობს ალუმინის თავში. დეტალები დახურულია სპეციალური გადასაფარებლებით. ამწე ლილვები ამოძრავებს ორსაფეხურიანი ჯაჭვის ამძრავით.

სპეციფიკაციები რიცხვებში

სანამ შევისწავლით ZMZ-514 დიზელის მიმოხილვებს, გაითვალისწინეთ მისი ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები:

• სამუშაო მოცულობა (l) - 2, 23;
• ნომინალური სიმძლავრე (hp) - 114;
• სიჩქარე (rpm) - 3500;
• საზღვრული ბრუნვის მომენტი (Nm) - 216;
• ცილინდრის დიამეტრი (მმ) - 87;
• დგუშის მგზავრობა (მმ) - 94;
• შეკუმშვა - 19, 5;
• სარქვლის მოწყობა - წყვილი შესასვლელი და ორი გამოსასვლელი ელემენტი;
• მანძილი მიმდებარე ცილინდრების ღერძებს შორის (მმ) - 106;
• შემაერთებელი ღეროს/მთავარი ჟურნალების დიამეტრი (მმ) - 56/62;
• ძრავის წონა (კგ) - 220.

მიმოხილვა ZMZ-514 ძრავის შესახებ

ამ სერიის დიზელმა მომხმარებლებისგან არაერთგვაროვანი გამოხმაურება მიიღო. ზოგიერთი მფლობელი მიუთითებს, რომ ოპერაციის გარკვეული პერიოდის შემდეგ, არსებობსპრობლემები ზეთის ტუმბოს მექანიზმის ცვეთასთან დაკავშირებით, ვაკუუმურ ტუმბოზე შიდა ექვსკუთხედის დეფორმაცია. სხვა მომხმარებლები თვლიან, რომ სათანადო მოვლის შემთხვევაში, მითითებულ ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ნაკლი - ამ სერიის შეკეთებისა და პრევენციის სპეციალიზებული ცენტრების არარსებობა. დიზაინის სიმარტივის გათვალისწინებით, მრავალი ნაწილის გამოცვლა და აღდგენის ოპერაცია შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად.

შედეგი

მიუხედავად იმისა, რომ ულიანოვსკის წარმოების ჯიპები ZMZ-514 დიზელის ძრავებით უკეთესი აღმოჩნდა მართვის მახასიათებლებით, ვიდრე მათი ბენზინის "კოლეგები", მათ განსაკუთრებული მოთხოვნა არ აქვთ. ეს გამოწვეულია მანქანების ღირებულების ზრდით - ყველა თანამემამულეს არ სურს გადაიხადოს დაახლოებით 100 ათასი რუბლი. გარდა ამისა, მოცემული ელექტროსადგურების ოჯახის რეპუტაციას არ შეიძლება ვუწოდოთ უნაკლო საიმედოობისა და გამძლეობის თვალსაზრისით.