ყველა რელიეფის მანქანა "Moose" BV-206: აღწერა და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შიდა გზების ხარისხი ბევრ რეგიონში სასურველს ტოვებს. მაგრამ არის ადგილები, სადაც ისინი აბსოლუტურად არ არიან. ამ შემთხვევაში სამაშველოში ყველა რელიეფის მანქანა „Moose“მოვა. მანქანა დამზადებულია შვედური მწარმოებლის მიერ, დიდი მოთხოვნაა ისეთ სფეროებში, სადაც საჭიროა გაზრდილი უნარ-ჩვევები. აღჭურვილობა გამოირჩევა მაღალი ხარისხის მახასიათებლებით და ქვეყნების შესაძლებლობებით.

შექმნის ისტორია

მიმართული ყველგანმავალი მანქანა "Moose" შეიქმნა ჯერ კიდევ 1974 წელს. მისი მთავარი დანიშნულებაა შვედ ჯარისკაცებს მიაწოდოს საიმედო ორი რგოლიანი სატრანსპორტო საშუალებები, მაღალი კუთხით გადაადგილების უნარით. მკაცრი კლიმატის მქონე ქვეყანაში სამხედრო შენაერთებზე დიდი მოთხოვნებია. მიუხედავად რთული სამუშაო პირობებისა, მანქანას უნდა შეესრულებინა მისთვის დაკისრებული ყველა ფუნქცია.

დამუშავების ექვსმა წელმა განაპირობა BV-206-ის მოდიფიკაციის შექმნა, რომელიც გამოირჩეოდა შესანიშნავი გადაკვეთის უნარით, მანევრირებად და შედარებით დაბალი წონით. მანქანა არ საჭიროებს მძღოლების გრძელვადიან სპეციალურ მომზადებას, მისი მართვა და შენარჩუნება მარტივია. რამდენიმე წლის შემდეგ ქვედანაყოფებმა დაიწყეს წარმატება არა მხოლოდ შვედეთში, არამედ სინგაპურში, საფრანგეთში, აშშ-ში, კანადაში და ბევრ სხვა ქვეყანაში. ისე ფართოგეოგრაფია ვარაუდობს, რომ უგზოობის SUV შესაფერისია არა მხოლოდ ზამთრის განედებისთვის, არამედ რბილი კლიმატის მქონე რეგიონებისთვისაც.

გამოიყენეთ ტერიტორია

„ლოს“ყველგანმავალი მანქანა შეიძინეს არა მხოლოდ სამხედრო ნაწილებმა, არამედ მომხმარებლებმაც, რომლებსაც ჭუჭყიანი და უგზოობის კილომეტრიანი მონაკვეთების გადალახვა სჭირდებათ. რუსეთში ეს ტექნიკა ასევე ძალიან პოპულარული გახდა და ორიგინალური სახელი Hagglunds BV-206 გადაიქცა უფრო მშობლიურ "Moose"..

შიდა ღია სივრცეებში, East-West Corporation ამჟამად დაკავებულია მოცემული ერთეულების შეკრებით, მოვლა-პატრონობითა და გაყიდვით. წარმოების ციკლი ნაწილობრივია, მაგრამ უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია ასეთი მანქანების წარმოება მთლიანად რუსული ნაწილებისგან. აღსანიშნავია, რომ მოწყობილობას აქვს უაღრესად საინტერესო დიზაინი, რომლის მახასიათებლებს ქვემოთ განვიხილავთ.

ყველა რელიეფის მანქანა "Moose": მახასიათებლები

ბევრი მომხმარებელი სტრუქტურის უკანა მხარეს თრეილერს უწოდებს. რეალურად ასე არ არის. უბრალოდ, "Moose", ფაქტობრივად, არის არტიკულირებული ჭაობი, რომელიც შედგება წყვილი სამუშაო რგოლისგან. მისი დიზაინი მოიცავს განუყოფელ ნაწილებს. პირველი მათგანი არის ექვს ადგილიანი სალონი ელექტროსადგურით, ხოლო მეორე ელემენტი არის უნივერსალური პლატფორმა, რომელზედაც შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა ზედნაშენი. მაგალითად, მეორე სალონი, საბურღი, ავზი, ექსკავატორის მოწყობილობა და ა.შ.

მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბენზინის ექვსცილინდრიანი V ტიპის ბენზინის ძრავით (136 ცხენის ძალა). მეორე ვერსია არის დიზელები ექვსი ან ხუთიცილინდრები. მათი სიმძლავრეა 113, 143 და 177 "ცხენი". თითოეულ ელექტროსადგურს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ბენზინის ვარიანტს აქვს ნაკლები ბრუნვის მომენტი, მაგრამ აქვს უფრო მაღალი სიჩქარის პარამეტრები.

დიზელის ვერსია

ყველა რელიეფის მანქანა "Moose" BV-206-ის დიზელის ძრავა ოპტიმალურად შეეფერება ტყის პლანტაციებით მთებისა და ხევების გადალახვას. სხვა შემთხვევებში, "ფორდის" ბენზინის ანალოგი უფრო პრაქტიკულად ითვლება. ეს შესანიშნავია დიდი ტერიტორიებისთვის ქვიშით ან თოვლით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ შემთხვევაში ბრუნი არ თამაშობს განსაკუთრებულ როლს, მაგრამ შესაძლებელია გადაადგილება 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

გარდა ამისა, ბენზინის ელექტროსადგური ფასდება ზუსტად თავად საწვავისთვის, რომლის მიღებაც ზოგიერთ რეგიონში უფრო ადვილია, ვიდრე დიზელის საწვავი. ასევე, არცერთი დიზელის საწვავი არ შეძლებს ეფექტურად იმუშაოს ულტრა დაბალ ტემპერატურაზე. ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს, რომ „ფორდის“„ძრავა“ირთვება ნებისმიერ ყინვაში, თუ კარბურატორში ცოტა ბენზინს ჩაუშვებთ. და თავიდან ყველას არ სჯეროდა, რომ ბენზინის მოდიფიკაცია შეიძლება სასურველი იყოს დიზელის ვარიაციაზე.

ფუნქციები

Los ყველგანმავალი ავტომობილის კარბუირებულ მოდელებს შემცირებული ბრუნვის გარდა კიდევ ერთი ნაკლი აქვთ. ისინი საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ფერდობები, რომელთა კუთხე არ არის 55 გრადუსზე მეტი.

ამ შემთხვევაში, ბენზინი შეიძლება მოხვდეს სხვადასხვა ზონაში, გარდა მცურავი განყოფილებისა. რულონის კუთხე 40 გრადუსია. ამავდროულად, შეინიშნება მანქანის მსგავსი ქცევა, ასევე ციცაბოს გადალახვისასფერდობზე. ხელოსნები ამ პრობლემის გადაწყვეტას პოულობენ, მაგრამ ყველამ არ იცის მათ შესახებ. ამიტომ, ხანდახან საჭირო იყო მოცემული ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების დენის ბენზინის ბლოკის გამორთვა, განსაკუთრებით იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ საკმარისი გამოცდილება.

მოწყობილობა

Los-206 ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილია W-4A სერიის ავტომატური ტრანსმისიით სხვადასხვა დიზაინით. გადაცემის საქმეს აქვს ძირითადი ოვერდრაივი და მძიმე მოვალეობის ქვეშ მყოფი. ტექნიკას აქვს სასტიკი ექსტერიერი მოხატული გარეგნობით. მიუხედავად ამისა, მანქანის კორპუსი არ არის ლითონისგან, არამედ მინაბოჭკოვანი. სალონის წარმოებით გამოიყენება მრავალშრიანი ტექნოლოგია, როგორიცაა "სენდვიჩი". ქაფის ბალიში დამონტაჟებულია ბოჭკოვანი მინის პანელებს შორის, რაც შესაძლებელს ხდის წყლის ბარიერების გადალახვას, ამავდროულად ზრდის სტრუქტურის სიმტკიცეს. სახურავი უძლებს 0,6 ტონამდე დატვირთვას.

ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების "Moose" ტექნიკური მახასიათებლები: მამოძრავებელი ნაწილი

ჭაობის მოძრავები ქიაყელები არიან. ამ ელემენტების სპეციფიკური წნევა არის მხოლოდ 0,12 კგ/კვ. იხილეთ.ადამიანისთვისაც კი ეს პარამეტრი არის 0,35.ეს მაჩვენებელი შესაძლებელს ხდის ღრმა თოვლში გადაადგილებას მასში ჩავარდნის გარეშე. არტიკულირებული დიზაინი ინარჩუნებს მცენარეულობას ბილიკების ქვეშ. მანქანა მოხვევებს აკეთებს არა ერთი მხარის დამუხრუჭებით, არამედ ბლოკის მოღუნვით ორი ნაწილის შეერთების ადგილზე. ეს თავიდან აიცილებს ნიადაგის ხვნას, რაც დამახასიათებელია ტრადიციული სატრანსპორტო საშუალებებისთვის. გარდა ამისა, არის მინიმალური აცვიათპროპელერები და ასევე ამცირებს ამ ნაწილების დაკარგვის რისკს.

მულტილიფტი

ეს სისტემა შეიქმნა "Los" ყველგანმავალი მანქანის რუსულ ვერსიებზე და საშუალებას აძლევს ერთ მძღოლს შეცვალოს უკანა პლატფორმის მოდული რამდენიმე წუთში. დიზაინი იყენებს ჰიდრავლიკურ დრაივს, რომელიც დამოუკიდებლად მოაქვს სხეულის საჭირო ვარიაციას უკანა განყოფილებაში. ელემენტის ჩანაცვლებისთვის არ არის საჭირო დამატებითი და სპეციალური ტექნიკური მოწყობილობები. მრავალსაფეხურიანი სისტემა ყველაფერს თავისით აკეთებს, გარდა ელექტრო ქსელისა და გათბობის სისტემის მიერთებისა.

კაბინა და მართვის საშუალებები

მიუხედავად იმისა, რომ მოცემულ ერთეულს აქვს სპარტანული ექსტერიერი, შიდა აღჭურვილობა და კონტროლი არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ჩივილს. სადესანტო არ არის ძალიან კომფორტული, რადგან სალონი მდებარეობს საკმაოდ მაღლა. სამუშაო ადგილი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია საუკეთესო ანალოგებით. ამავდროულად, ინტერიერს აკლია ქრომის ჩანართები, ხის იმიტაციები და სხვა „ჩიპები“, რომლებიც განსაკუთრებით არ არის საჭირო ამ დანიშნულების მანქანისთვის. არტიკულირებული დიზაინი გამორიცხავს ოპერატორის ბერკეტს და მუშაობს სტანდარტული საჭის გამოყენებით.

ავტომატური ყუთის ამომრჩევი ნაწილი დამონტაჟებულია ხელთ, ბოლოში არის ორი პედლები. გაყვანილობის შენიღბვა სასურველს ტოვებს, ის თვალსაჩინო ადგილებში იშლება. თუმცა, ეს არ არის კრიტიკული ჭაობისთვის. ძირითადი მოდულის მგზავრებმა შეიძლება განიცადონ გარკვეული დისკომფორტი ჭურჭელზე და ხევებზე აღჭურვილობის აქტიური მოძრაობისას. მაგრამ აგრეგატიდა არ არის შექმნილი სამგზავრო მანქანის შედარებით კომფორტისთვის.

დახურვისას

არგოს ან ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების "Moose"-ს მოდიფიკაციის არჩევისას გაითვალისწინეთ, რომ მეორე ვარიანტი შესანიშნავად იჩენს თავს უგზოობის გარეთ. მანქანას აქვს შესანიშნავი კონტროლი, კარგი მანევრირება ნებისმიერ ზედაპირზე, გარდა ასფალტისა. აღსანიშნავია, რომ BV-206 არა მხოლოდ ხმელეთზე მუშაობს.

მას შეუძლია წყლის დაბრკოლებების გადალახვა. ამისათვის საკმარისია ჩართვა და უსაფრთხოების მიზნით ლუქების გააქტიურება. ტექნიკა ცურავს დაახლოებით 4 კმ/სთ სიჩქარით, ადვილად ადის ციცაბო ნაპირებზე. მინუსებიდან მფლობელები აღნიშნავენ ბენზინის ძრავის არც თუ ისე გონივრულ კომბინაციას და ბლოკირების ბლოკის არარსებობას, რაც არ არის დამახასიათებელი პარამეტრი ყველა რელიეფის მანქანისთვის.