ყველაზე მახინჯი მანქანები თანამედროვე სამყაროში: მახინჯი მოდელების აღწერა და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველ რიგში, ყოველდღიური მოგზაურობისთვის მანქანის არჩევისას, მძღოლი ზრუნავს მის წარმოჩენაზე. თუმცა, საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის გრძელი წლების განმავლობაში, დიზაინერებმა შექმნეს საზიზღარი გარეგნობის მქონე მანქანების მრავალი ნიმუში. ავტოკრიტიკოსებმა მათ „მსოფლიოში ყველაზე მახინჯი მანქანების“ტიტული მიანიჭეს, თუმცა თავდაპირველად შემქმნელები ცდილობდნენ თითოეულ ამ მოდელს ენთუზიაზმით და ინდივიდუალურობით მიეცათ.

Fiat Multipla - 1999-2004

ამ მანქანას მეტსახელად "პლატიპუსს" ეძახიან მძღოლებში. წარმოების დაწყება 1999 წლით თარიღდება. პოპულარულმა იტალიურმა კომპანიამ, რომელმაც არაერთი ლამაზი მოდელი შექმნა, ამჯერად ორიგინალურობით შორს წავიდა და კონვეიერზე ნამდვილი მონსტრი დააყენა.

როგორც ექსპერტები ამბობენ, შიდა სივრცე არ ჩამოუვარდება ექსტერიერს. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გარკვეული უპირატესობები - მძღოლის მახლობლად არის ორი სამგზავრო ადგილი ჩვეულებრივის ნაცვლად. მიუხედავად წარუმატებელი სტრუქტურისა, უცხოური მანქანა იწარმოებოდა მთელი ხუთი წლის განმავლობაში და აწყობის ხაზი მხოლოდ 2004 წელს დატოვა.წელი.

Marcos Mantis - 1971

ამ სპორტულ მანქანას რომ ვუყურებ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ის ცნობილი ბრიტანული კომპანიის მიერ იყო შექმნილი 1968 წელს. დიზაინის კვლევა და მართვის მახასიათებლების გაუმჯობესება ფორდის ძრავების დახმარებით დასრულდა 1971 წელს. მანქანამ დატოვა ასამბლეის ხაზი 33 ცალი ოდენობით და აღარ გამოუშვეს. შემქმნელები გეგმავდნენ უცხოური მანქანის გაშვებას ამერიკულ ბაზარზე საექსპორტოდ. თუმცა, მანქანამ არ გაიარა მგზავრების უსაფრთხოების ელემენტარული ტესტები და გამონაბოლქვი.

მანქანა აღჭურვილია პლაივუდის კორპუსით და პლასტმასის ჩანართებით. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს უცხო მანქანის კორპუსი უფრო ფართო გაეკეთებინათ მილის ჩარჩოსა და A-ს სვეტების გამო. მართკუთხა ფარის გვერდითი შუშები და ზედმეტად მაღალი წინა ფარები მაშინვე იპყრობს თვალს და კიდევ უფრო აუარესებს გარეგნობას. კრიტიკოსებმა ამ სახეს უწოდეს დისჰარმონიის და ყველა ელემენტის შეუთავსებლობის ნამდვილი აპოთეოზი. მაგრამ ამ მანქანის მფლობელს ემუქრება ნამდვილი "ორიგინალის" მარკირება.

Edsel Corsair - 1958

ამ მანქანის განვითარებაში ჩადებულმა ბიუჯეტმა რამდენიმე მილიონი დოლარი შეადგინა. ეს თანხები დახარჯეს ცნობილმა კომპანია Ford-ის მფლობელებმა. სამწუხაროდ, ყველა ძალისხმევა უშედეგოდ წავიდა. მას შემდეგ რაც მანქანამ შეკრების ხაზი დატოვა, მასზე მოთხოვნა იმდენად დაბალი აღმოჩნდა, რომ ყოველგვარი მარკეტინგული კვლევის გარეშე ცხადი იყო, რომ დიზაინმა არ მოახდინა შთაბეჭდილება მძღოლებზე.

ეს სახელი ეწოდა მანქანას კომპანიის ერთ-ერთი დამფუძნებლის შვილის პატივსაცემად. ბევრი მძღოლი ამტკიცებსრომ უფრო მჭიდრო შემოწმებისას შესამჩნევი ხდება, თუ რამდენად ჰგავს მანქანა ურჩხულს, რომელსაც აბსოლუტურად არანაირი ემოცია არ აქვს. კომპანიის დამსახურებად უნდა ითქვას, რომ განხორციელდა ინტერიერის მაღალი ხარისხის გაფორმება. თუმცა, ამან არ შეუწყო ხელი მანქანის გაყიდვების გაზრდას. ამიტომ, EDSEL CORSAIR-ი გაგრძელდა არა უმეტეს ერთი წლისა. ეს მოდელი სხვებზე არანაკლებ „ყველა დროის ყველაზე მახინჯი მანქანის“ტიტულს იმსახურებდა.

Volkswagen Colani - 1977

გამოჩენილი გერმანული ავტომწარმოებელი, რომლის მანქანებიც მილიონობით ეგზემპლარად იყიდება, ასევე ნახეს ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე მახინჯი მანქანის შექმნაში. კრიტიკოსებმა ამ მანქანას უწოდეს "საწურე ბორბლებზე". დიზაინერებმა დიდი სამუშაო გააკეთეს არა მხოლოდ უცხოური მანქანის ექსტერიერზე. სალონიც განსაკუთრებით მახინჯია.

შიგნიდან არის უხერხული საჭე კორპორატიული ემბლემით ასო W-ის სახით შუაში, წინა სავარძლებზე ბალიში იგივე ასოს იმეორებს, რაც ძალიან არაკომფორტულია ამ ადგილებში მსხდომთათვის. უცხოურმა მანქანამ არაერთხელ მოიგო კომიქსების კონკურსი ყველაზე მახინჯი დიზაინისთვის, რომელსაც ატარებენ ავტოექსპერტები მთელს მსოფლიოში.

Sebring Citicar - 1974-1977

მიუხედავად უხერხული გარეგნობისა, Sebring Citycar აღიარებული იყო იმ დროის ნამდვილ მიღწევად. ეს იმიტომ მოხდა, რომ მანქანა ელექტროენერგიის დახმარებით მოძრაობდა. მისი უნიკალურობის გამო, მწარმოებლებმა შეძლეს ავტომობილის 500 ასლის დამზადება და გაყიდვა. ზოგიერთი მათგანი ამერიკის ქუჩებში დღემდე გვხვდება. მანქანები გამოირჩეოდა დაბალი სიმძლავრით- მხოლოდ 3,5 ცხენის ძალა, რომლითაც მას შეეძლო 57 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა.

Citicar-ს აქვს სრულიად პრიმიტიული დიზაინი ზედმეტი დახვეწილებისა და დამატებითი დეკორაციის გარეშე. დეველოპერებს საერთოდ არ აინტერესებთ წარმოჩენილი გარეგნობა, გააკეთეს დაჭრილი სწორი ხაზები. ელექტრომობილის კორპუსს აქვს სამკუთხა ფორმა და მხოლოდ ორი სავარძელი. მაგრამ ამ ინოვაციის წყალობით, ავტომობილების ბაზარზე პირველი ეკო-მანქანა გამოჩნდა.

ბონდის ხარვეზი - 1970-1974

წინა მანქანის წინამორბედი - "ბონდ ბაგი" შეიქმნა სპეციალურად ცნობილი "ბონდიადის" ერთ-ერთი სერიისთვის. იგი იწარმოებოდა 4 წლის განმავლობაში, 1970 წლიდან. მისი განმასხვავებელი თვისებაა მხოლოდ 3 ბორბალი (რასაც ინჟინრები არ ზოგავენ). გამოშვების დროს ის პოზიციონირებული იყო როგორც სპორტული მანქანა. თუმცა, ავარიის ტესტების შედეგად, მან აჩვენა უსაფრთხოების ძალიან დაბალი დონე, ამიტომ მანქანა არ შეიძლება კლასიფიცირდეს სპორტულ მანქანად, თუნდაც დაჭიმვით.

Reliant შასი გამოიყენებოდა საფუძვლად უცხოური მანქანის შექმნისას. ეს მანქანა იმის მაგალითია იმისა, რომ მახინჯი გარეგნობაც კი ვერ შეუშლის ხელს ინოვაციების პოპულარიზაციას, რადგან ბონდის ბაგზე დიდი მოთხოვნა იყო ინგლისში სახლში. დღესაც კი, მთავარ ქუჩაზე მსგავსი ნიმუშის მართვა იწვევს აჟიოტაჟს ბევრ მძღოლს შორის.

დადებით მახასიათებლებში შედის 126 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევის შესაძლებლობა და გამძლე პლასტმასის კორპუსი. ბევრმა ეს მანქანა უშნო იხვის ჭუკს შეადარა. თუმცა, წარმოების 4 წლის განმავლობაში, მწარმოებლებმა შეძლეს გაყიდვა2300-ზე მეტი ცალი.

1997 Isuzu Vehicross

იაპონური მწარმოებლის კომპაქტური SUV, რომელსაც "კაფსულა ბორბლებზე" უწოდეს, ასევე პოპულარული გახდა ზოგიერთ მძღოლში, მიუხედავად სიმახინჯისა. მძღოლებმა დააფასეს გამარტივებული სხეული, რომელიც იძლევა 160 კმ / სთ სიჩქარის საშუალებას. განვითარების პროცესში დაიგეგმა მომავლის მანქანის შექმნა. მთელი ჯგუფი მუშაობდა დიზაინზე, რომელიც მდებარეობს ავტომწარმოებლის ბრიუსელის ოფისში.

მაგრამ ნაყოფიერი მუშაობის მიუხედავად, ინჟინერებმა ვერ შეძლეს ლამაზი დიზაინის შექმნა და ეს უცხოური მანქანა ასევე მსოფლიოში ყველაზე მახინჯ მანქანებს შორისაა. ფოტოში ჩანს მისი ყველა ნაკლი. გასაგები ხდება, რატომ გახდა დადასტურება, რომ გადაჭარბებულმა ორიგინალურობამ შეიძლება მნიშვნელოვნად დააზიანოს პროექტი, რომელიც მხოლოდ 2 წელი გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში კომპანია ცდილობდა ავტომობილის მიწოდებას იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში, მაგრამ უშედეგოდ - დაბალმა მოთხოვნამ ვერ დაფარა წარმოების ხარჯები.

Citroen Ami - 1961

კიდევ ერთმა ცნობილმა კომპანიამ Citroen-მა სერიოზული შეცდომა დაუშვა Ami მოდელის შექმნით. მანამდე ითვლებოდა, რომ ფრანგ დიზაინერებს უფრო ტრადიციული შეხედულებები ჰქონდათ, განსხვავებით მათი ამერიკელი კოლეგებისგან. თუმცა, ამ მოდელის გამოშვების შემდეგ, სამიზნე აუდიტორიას უსიამოვნოდ გაუკვირდა სამოციანი წლების დასაწყისში ასეთი ფრიკის ნახვა. მანქანის დავარდნილმა წინა ბოლომ ყველაზე მეტად დაარტყა კრიტიკოსებს და უკანა ზონის უკანა ზოლი ზოგადად აღიარებული იყო, როგორც სრულიად უფუნქციო.

თუმცაამ მოდიფიკაციამ ყველას გადააჭარბა წარმოების ხანგრძლივობით - 17 წლამდე და მოთხოვნადი იყო ფრანგ მძღოლებში. ამ ხნის განმავლობაში დაფიქსირდა ერთგვარი რეკორდი, როდესაც გაყიდვების რაოდენობამ ორ მილიონ უცხოურ მანქანას მიაღწია. ამ ფაქტმა გამოიწვია სხვა ქვეყნების ავტომოყვარულების დაცინვა, რომლებმაც აღნიშნეს, რომ ფრანგები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ გარკვეული ორიგინალურობით. უცხოელებმა მანქანა შეადარეს ინვერსიულ ღეროს, რომელიც გამოიყენება სარეცხისთვის.

Ssang Yong Rodius - 2004

ეს მანქანა კიდევ ერთი პრეტენდენტია "დღეს მსოფლიოში ყველაზე მახინჯი მანქანის" ტიტულისთვის. როგორც ყოველთვის, დეველოპერები გაოცებულნი იყვნენ იმ მიზნით, რომ შეექმნათ რაღაც განსხვავებული წინა მოდელებისგან ფართო ინტერიერით. კორეელი მწარმოებელი გეგმავდა თანამედროვე ფართო ჯიპის გამოშვებას, რომელსაც კრიტიკოსებმა მოგვიანებით დაარქვა "Urodius"..

თავდაპირველად გადაწყდა, რომ საფუძვლად ოკეანეში მოძრავი იახტების დიზაინი მიეღო, მაგრამ ამ გემების მფლობელები ამტკიცებენ, რომ ამ მანქანასა და სატრანსპორტო ტრანსპორტს შორის ოდნავი მსგავსება არ არსებობს. პირიქით, ასეთი გარეგნობა მხოლოდ დაცინვას იწვევს დანართების გამო, რომლებიც შექმნილია უცხოური მანქანის გასაფორმებლად. ავტომობილების მფლობელები თვლიან, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის ამ „შედევრის“ყურებისას იახტის ფუფუნებაზე ფიქრიც კი არ ჩნდება. შავი უცხოური მანქანა უფრო წააგავს კატას.

თუ ყურადღებით დავაკვირდებით ყველა ამ მანქანას, რომლებიც ყველაზე მახინჯი მანქანების თავზე დგანან და უხამსი გარეგნობა აქვთ, სამწუხარო გახდება დიზაინერებისთვის, რომლებმაც ბევრი სამუშაო გააკეთეს. ბოლოს და ბოლოს, მათი მთავარი მიზანი იყოდიზაინის უკეთესობისკენ შეცვლა და ვიზუალური მახასიათებლების გაუმჯობესება. კარგი ამბავი ის არის, რომ ზოგიერთმა ამ დიზაინმა მაინც მოიპოვა პოპულარობა, ყოველ შემთხვევაში სამშობლოში.