მანქანის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა: ინსტრუქციები და შესაძლო გზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ყოველწლიურად მანქანები უფრო სწრაფი და ძლიერი ხდება. მწარმოებლები ცდილობენ მაქსიმალურად მიიღონ ძრავები. ამისთვის გამოიყენება სხვადასხვა მეთოდი და ტექნოლოგია. მაგრამ რა მოხდება, თუ გსურთ გაზარდოთ უკვე გამოყენებული მანქანის ძრავის სიმძლავრე? განვიხილოთ რამდენიმე ეფექტური ვარიანტი.

ტურბინის მონტაჟი

ალბათ ეს არის ძრავების სიმძლავრის გაზრდის ყველაზე ეფექტური გზა. დედააზრი უკიდურესად მარტივია - მეტი ჰაერი შემოვა ძრავში და, შესაბამისად, გაიზრდება ძრავის გამომუშავება. იზრდება არა მხოლოდ სიმძლავრე, არამედ ბრუნვის მომენტიც.

ამჟამად, არის სრული კომპლექტები სუპერდამტენი ძრავებისთვის. ამ შემთხვევაში ყველაზე გაუმართლათ იაპონური მანქანების მფლობელები. ბევრი მაგალითია, როდესაც ტურბო GTE დამზადდა ბუნებრივად ასპირირებული JZ ძრავისგან. შედეგად, მანქანის სიმძლავრე 180 ძალიდან გაიზარდა 280-300-მდე. ტურბინა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაქსიმალური სარგებლობა ძრავისგან. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ყველა ძრავას არ შეუძლია გაუძლოს ასეთ დატვირთვას.უნდა იყოს ძლიერი დგუში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდება. VAZ-ის სიმძლავრის გაზრდა ტურბინის დაყენებით შესაძლებელია მხოლოდ თავად ძრავის დამთავრების შემდეგ.

ამგვარად, ტურბინით დაყენებას ერთი სერიოზული პლუსი აქვს. ეს არის ძალაუფლების მნიშვნელოვანი ზრდა. მაგრამ საკმაოდ ბევრი უარყოფითი მხარეა. პირველ რიგში, ეს არის დიდი ხარჯი თავად ტურბინის და მასთან დაკავშირებული მიმაგრების შესაძენად. მეორეც, საჭიროა ძრავის შიდა ნაწილების დახვეწა. ამიტომ, ამ მეთოდს არც ისე ხშირად იყენებენ მძღოლები. ძირითადად, ეს კეთდება იმისთვის, რომ მანქანა მონაწილეობდეს დრაგ-რბოლაში ან სხვა სპორტულ შეჯიბრებებში.

კომპრესორი

არც ისე დიდი ხნის წინ, მანქანები (მაგალითად, მერსედესის C-კლასი) იყენებდნენ სუპერდამტენ კომპრესორს. ეს არის, შეიძლება ითქვას, ტურბინის „მსუბუქი ვერსია“. კომპრესორის არსი შემდეგია. დანადგარი ამოძრავებს ამწე ლილვის ბორბალს ქამრის ამძრავის მეშვეობით და ტუმბოს ჰაერს დაბალი წნევის ქვეშ. ტურბინისგან განსხვავებით, რომელიც ერთი და ნახევარ ბარამდე უბერავს, კომპრესორი გამოიმუშავებს არაუმეტეს 0,3-ს, რა თქმა უნდა ამის გამო სიმძლავრის ასეთი მაღალი მატება ვერ მიიღება. მაგრამ არის დიდი პლუსი: ასეთი კომპრესორი შეიძლება დამონტაჟდეს სტანდარტულ VAZ ძრავზე, ან ნებისმიერი უცხოური მანქანის ძრავზე, დგუშის ჯგუფის შეცვლის გარეშე. ვინაიდან ძრავა არ მოითმენს მძიმე დატვირთვას, მისი რესურსი იგივე დარჩება. მაგრამ არის ნაკლიც. კომპრესორი უფრო დიდია და უმეტეს შემთხვევაში ქუდის ქვეშ არსად დევს.

თვით ძრავის დახვეწა

ახლაიფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის წარმოების სიმძლავრე სუპერჩამტენების დაყენების გარეშე. პირველი გზა არის ფართოფაზის ამწე ლილვის დაყენება. ეს tuning არის ერთ-ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი, მარტივი და ბიუჯეტი. ფართოფაზიანი ამწე ლილვის დაყენების შემდეგ უზრუნველყოფილია წვის კამერის უკეთესი შევსება მაღალი სიჩქარით.

Niva და სხვა VAZ მანქანების ძრავის სიმძლავრის გაზრდის კიდევ ერთი ვარიანტი არის ხახუნის ძალის შემცირება. როგორ შეიძლება ამ იდეის განხორციელება? აქცენტი კეთდება ცილინდრის კედლებთან დგუშების ხახუნის შემცირებაზე. ამისათვის:

• შეამცირეთ რგოლების სისქე.
• მოამოკლე დგუშის ქვედაკაბა.
• შეცვალეთ შემაერთებელი ღეროს დამაგრება დგუშზე ელემენტის ბოსებში გადატანით.

ძრავის რეგულირების შემდეგი ვარიანტი სიმძლავრის გაზრდის მიზნით არის დგუშის წონის შემცირება. ამისათვის აუცილებელია სტანდარტული შემაერთებელი ღეროების და დგუშების შეცვლა მსუბუქით. ახლა კი მზა მსუბუქი დგუშის ნაკრებიც კი იყიდება. ძირითადად, ეს არის კომპლექტები VAZ ძრავებისთვის. მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამ ოპერაციის შემდეგ სიმძლავრის მატება არ არის მნიშვნელოვანი.

ანუ, ზემოაღნიშნული გაუმჯობესებიდან ყველაზე ოპტიმალურად ითვლება სპორტული ამწეების დაყენება. მსუბუქ დგუშზე ნაკლები ღირს და მისი ეფექტი გაცილებით დიდია. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ დაბრუნება იქნება მხოლოდ მაღალი სიჩქარით. მოგიწევთ ძრავის წითელ ზონაზე გადაქცევა და ეს ყველას არ უხდება.

რელევანტურია 16-სარქველიანი თავის დაყენება 8-სარქველიანის ნაცვლად?

ახლაძალიან პოპულარული ტიუნინგი ამ მიმართულებით. ძველ ძრავებზე დამონტაჟებულია თავები ორი ამწე ლილვით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამის ეფექტი არის. ცილინდრების უკეთესი შევსების გამო, ძრავის სიმძლავრე იზრდება. თუმცა, 8-სარქვლის სათანადო ტექნიკური რეგულირებით, თქვენ არ შეგიძლიათ მიაღწიოთ უარეს შედეგებს, ვიდრე 16-სარქველზე. თუ ჯერ კიდევ შესაძლებელია წინა ამძრავიანი ვაზების ძრავებზე ორმაგი ლილვის „თავების“დაყენება, მაშინ „კლასიკით“არ უნდა შეგაწუხოთ. კომპრესორის დაყენება ბევრად უფრო ეფექტური იქნება.

ცილინდრის მოსაწყენი

ეს უკვე უფრო ეფექტური გზაა ვაზის ძრავის სიმძლავრის გაზრდისთვის ტურბინის დაყენების გარეშე. თუმცა, ეს ძალიან ძვირი მეთოდია. მთავარია ძრავის სამუშაო მოცულობის გაზრდა. შედეგად ჩვეულებრივი ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავა იქცევა 1.6 ან 1.7-ად, ამგვარად მეტი საწვავი ხვდება კამერაში და შესაბამისად იზრდება შიგაწვის ძრავის მუშაობა. მოსაწყენი ცილინდრების მინუსებიდან აღსანიშნავია მხოლოდ გაზრდილი საწვავის მოხმარება, რადგან ახლა ძრავას მეტი ენერგია დასჭირდება ბრუნვის წარმოებისთვის.

ჩიპის დაყენება

ალბათ ეს არის ენერგიის გაზრდის ყველაზე პოპულარული გზა. ამ შემთხვევაში, ძრავის კონტროლის განყოფილება განახლებულია. ამავდროულად, ძრავის დიზაინი იგივე რჩება. რა არის ჩიპ-ტიუნინგის თავისებურება? ბევრი მწარმოებელი ადგენს ენერგიის გარკვეულ რეზერვს, რომელიც შეზღუდულია ელექტრონული ბლოკირების გამო. ECU პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლისას, ძრავა ცოტა განსხვავებულად მუშაობს. ზრდის სიმძლავრეს და ბრუნვას. განსაკუთრებით ესშესამჩნევი ტურბოძრავიან ძრავებზე. აქ რეალურია ძალაუფლების 20 პროცენტით გაზრდა. ატმოსფეროზე ეს მაჩვენებელი ორჯერ დაბალია. თუმცა, ამ პირობებშიც კი, ჩიპ-ტიუნინგი ძალიან პოპულარულია.

ახლა არის ბევრი firmware, განსაკუთრებით შიდა VAZ-ების ECU-სთვის. მარტივი მანიპულაციებით სპეციალისტი ცვლის პროგრამულ უზრუნველყოფას, რითაც აუმჯობესებს მანქანის მუშაობას.

სიმძლავრის გაზრდის ამ მეთოდის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია:

• მარტივი რეგულირება. არ არის საჭირო ძრავის დაშლა და ნაწილების შეცვლა.
• ფულის დაზოგვა. ვინაიდან გადასინჯვა მოითხოვს მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლას, გადახედვის ფასში შედის მხოლოდ firmware და სპეციალიზებული სერვისების ღირებულება. Niva-ს ტევადობის გაზრდა დაახლოებით 15000 რუბლი დაჯდება.
• კარგი შესრულება. დიახ, ძრავა არ იქნება ორჯერ ძლიერი. მაგრამ მაინც უნდა გესმოდეთ, რომ აქ მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის ნაწილი იცვლება და არა ტექნიკური კვანძები.

ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია ძრავის ხანგრძლივობის შემცირება. იმის გამო, რომ ძრავა დატვირთულია იმაზე მეტი, ვიდრე საჭიროა, ის უფრო ადრე საჭიროებს შეკეთებას. ეს წინასწარ უნდა იქნას გაგებული, სანამ ავტომობილის სიმძლავრე ამ გზით გაიზრდება.

პირდაპირი მაყუჩის დაყენება

ეს არის არა გზა, არამედ დამატებითი ვარიანტი შესრულების გასაუმჯობესებლად. პირდაპირი მაყუჩის დაყენებისას გამონაბოლქვი აირები უფრო სწრაფად ტოვებენ წვის კამერას. გაუმჯობესებული ცილინდრის კლირენსი. გამოსასვლელის დიდი დიამეტრის გამო, გაზები, როგორც ჩანს, ძრავიდან ატმოსფეროში გამოიდევნება.

მაგრამ ღირს ყურადღება მიაქციოთ, რომ ეს დახვეწა არ არის ეფექტური, თუ სიმძლავრის გაზრდის სხვა გზები აქამდე არ გაკეთებულა. ანუ, სტანდარტულ ძრავზე, წინა ნაკადი არაეფექტური იქნება. სტანდარტული მაყუჩი ოპტიმალურად უმკლავდება გაზების გამოყოფას და ძრავა არ იხრჩობა. რა არ შეიძლება ითქვას „დამუხტულ“შიდა წვის ძრავებზე: ტურბინის დაყენების შემდეგ გამონაბოლქვი აირების მოცულობა მნიშვნელოვნად იზრდება. შედეგად, ძრავა ახშობს საკუთარ გაზებს.

ამგვარად, პირდაპირი მაყუჩის დაყენებას ეფექტი ექნება მხოლოდ ტურბინის, სპორტული ლილვების დამონტაჟებასთან ან ბლოკის მოსაწყენის შემდეგ. ქარხნულ ძრავზე ამ გზით სიმძლავრის გაზრდა შეუძლებელი იქნება (ან შედეგი იქნება შეცდომის ფარგლებში).

ნულოვანი წინააღმდეგობის ფილტრი

ხშირად, მძღოლები ვარჯიშობენ ფედერალური საგადასახადო სამსახურის ინსტალაციას პირდაპირ მაყუჩთან ერთად. რას ამბობენ ექსპერტები ამის შესახებ? ისევ და ისევ, ეს ფილტრი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა არის ტურბო დამტენი ან აქვს სხვა შეცვლილი სპეციფიკაციები. ფედერალური საგადასახადო სამსახურის ინსტალაციის მქონე ქარხნულ ძრავზე, შედეგების მიღწევა შეუძლებელია, ისევე როგორც პირდაპირი მაყუჩით. მაგრამ ტურბინის დამონტაჟების შემდეგ, ფედერალური საგადასახადო სამსახური უბრალოდ აუცილებელია. ქარხნული ფილტრი ვერ იტანს ასეთ დატვირთვას და ვერ ასუფთავებს ჰაერის ასეთ მოცულობას ასეთ მოკლე დროში.

კატალიზატორის მოცილება

ეს კიდევ ერთი გზაა სიმძლავრის ოდნავ გაზრდისთვის. ყველა ბენზინის ძრავა აღჭურვილია ქარხნული კატალიზატორით. ეს არის სპეციალური ფილტრიგანლაგებულია გამონაბოლქვის მიღმა და შექმნილია აირების გასაწმენდად მავნე ნივთიერებებისგან. დროთა განმავლობაში, ეს კატალიზატორი იკეტება. მანქანა წყვეტს ნორმალურ განვითარებას, იზრდება მოხმარება. მიზეზი მარტივია - ძრავა საკუთარი გაზებით ახშობს. სიტუაციიდან გამოსავალი არის კატალიზატორის ამოღება. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით:

• მოაკუწეთ კერამიკული შემავსებელი.
• შეცვალეთ მთელი კატალიზური გადამყვანი სპეცერით ან ცეცხლმჭერით.

შედეგად, უზრუნველყოფილია გამონაბოლქვი აირების თავისუფალი გაშვება. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ეს მეთოდი არ დაამატებს მნიშვნელოვან ძალას. განსხვავება შესამჩნევი იქნება, თუ ადრე მართავდით ძლიერ ჩაკეტილ კატალიზატორს.

დიზელის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა

ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავების შეცვლა უფრო რთულია მათი უფრო რთული დიზაინის გამო. თუმცა, ამ მომენტში არის კარგი გზა სიმძლავრის გაზრდისთვის. ეს არის ბლოკის დამონტაჟება, რომელიც ცვლის ინჟექტორების მუშაობის რეჟიმს. მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ დანადგარის გამოყენება შესაძლებელია ძრავებზე ნებისმიერი საწვავის აღჭურვილობით. ამას ასევე შეიძლება ეწოდოს ერთგვარი ჩიპ-ტიუნინგი. ძრავის დიზაინი არ ექვემდებარება ცვლილებას. ეს ზრდის შიდა წვის ძრავის ბრუნვას.

რა არის უარყოფითი მხარეები? მინუსებიდან აღსანიშნავია, რომ ძრავა კვლავ მოითმენს უფრო მაღალ დატვირთვებს. შესაბამისად, რესურსი, თუმცა ცოტათი, შემცირდება.

შეჯამება

ასე რომ, ჩვენ გადავხედეთ ძრავის სიმძლავრის გაზრდის გზებს. როგორც ხედავთ, ბევრი ვარიანტია.მათგან ყველაზე ეფექტურია სუპერდამტენის დაყენება. ყველაზე ნაკლებად ეფექტურია ფორვარდული ნაკადის და ფედერალური საგადასახადო სამსახურის დაყენება. თუ არ აპირებთ თქვენი მანქანიდან სპორტული მანქანის დამზადებას, მაშინ ჩიპ-ტიუნინგი კომპრომისული ვარიანტი იქნება. ECU-ის ციმციმის შემდეგ, ძრავა უფრო სწრაფად რეაგირებს პედალზე, მაშინ როცა არ არის საჭირო დგუშის მსუბუქი წონით შეცვლაზე ან სპორტული ამწეების დაყენებაზე ფიქრი.