ერთჯერადი ინექციის დაყენება: ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები, ექსპერტების რჩევა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მთელი მანქანის დიაპაზონი შეიძლება დაიყოს კარბუტერისა და ინექციის სისტემებად. მწარმოებლები აქ არ გაჩერებულან, გვთავაზობენ სხვა ვარიანტს - ერთჯერადი ინექცია. რატომ არის საჭირო ერთი ინექციის დაყენება და როგორ ავიცილოთ თავიდან ინსტალაციის შეცდომები?

კონცეფციის შესახებ

მონოინექციის სწორი დაყენება მნიშვნელოვანია შიდაწვის ძრავისთვის საწვავის მაღალი ხარისხის მიწოდებისთვის. სასარგებლო განვითარების მახასიათებელია საწვავის მიწოდება ცილინდრებისთვის საერთო წვის კამერაში. ეს სისტემა გამოიგონეს, როგორც კარბუტერების ალტერნატივა. თავიდან გამოიგონეს ერთი ინჟექტორიანი დიზაინი, შემდეგ გადავიდნენ თითოეული ცილინდრისთვის განკუთვნილი სადისტრიბუციო ინექციების წარმოებაზე.

დიზაინი მოიცავს საქშენს. ზეწოლის ქვეშ მუშაობს. მასში შედის გარემოს ტემპერატურის მრიცხველი, საწვავის წნევის რეგულატორი და დაბრუნების ხაზი. რეგულატორის ამოცანაა წნევის სტაბილიზაცია, ძრავის გამორთვის შემდეგ საჰაერო ჯიბეების გაჩენის აღმოფხვრა.

ერთჯერადი ინექციის პრინციპები

მანქანის მფლობელებიხშირად დაინტერესებული ხართ მონო ინექციის დაყენებით, ამიტომ უნდა შეისწავლოთ მისი მუშაობის სქემა.

• იმპულსური მოძრაობებით, საქშენი, რომელიც ელექტრომაგნიტური სარქველია, აწვდის საწვავს კამერაში. ეს, თავის მხრივ, კონტროლდება საკონტროლო განყოფილების მიერ.
• საწვავი-ჰაერის სტრუქტურა გადადის პირველ გახსნის ცილინდრში. ჰაერის მოცულობა, წნევის პარამეტრები რეგულირდება სენსორებით.
• ჭარბი საწვავი მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით ჩაშენებული მაგისტრალის გასწვრივ.

ნულიდან ერთჯერადი ინექციის დაყენებამდე აუცილებელია მრიცხველების მთლიანობის შემოწმება, ამავდროულად არ დააზარალებს ტესტერის შემოწმება - სამუშაოში მნიშვნელოვანი ელემენტი. ყველას არ ესმის, რით განსხვავდება ეს მოწყობილობა ინჟექტორებისგან.

განმასხვავებელი თვისებები

ამ პროდუქტის ძირითადი განმასხვავებელი თვისება ინექციის მექანიზმებისგან არის ერთი საქშენის არსებობა ცილინდრების საერთო რაოდენობაზე. ინჟექტორებისთვის ისინი ნაწილდება ყველა ცილინდრზე ცალ-ცალკე, რაც საწვავის უფრო ეკონომიური მოხმარების საშუალებას იძლევა.

კარბურატორებთან შედარებით, ინჟინერიის ეს იდეა ახერხებს ძრავის უფრო სწრაფად ჩართვას და ეს შესაძლებელია სპეციალური სარქვლის არსებობის გამო. მონოინექციებს, სატუმბი სტრუქტურებს არ ემუქრება ისეთი „ბავშვური დაავადებები“, როგორიცაა ნემსის ჩაკეტვა ან წებოვანი. კიდევ რა არის სასარგებლო სისტემაში?

დამსახურებული თვისებების შესახებ

სანამ ისწავლით როგორ დააყენოთ მონოინექციური "1, 8-Passat-RP" ან სხვა უცხოური მანქანა, სასარგებლოა გაეცნოთ ამ მანიპულაციების მიზანშეწონილობას. უპირატესობებში შედის:

1. ძრავი უფრო სწრაფად ირთვება, ვიდრე კარბუტერიანი ტიპები.
2. ძრავის ეფექტურობის გაზრდის გამო, საწვავის მოხმარება არ დაარღვიოს.
3. არ გჭირდებათ საწვავის მიწოდების კორექტირება და არც საწვავის ჰაერის ნარევის ხელით შექმნა.
4. ახალი საავტომობილო პროდუქტი უფრო ეკოლოგიურად ფუნქციონირებს ატმოსფეროში ნაკლები ნახშირორჟანგის გამოყოფით.
5. დიზაინი არის მარტივი ინსტალაცია და მარტივი მუშაობა.

ამ სისტემამ საშუალება მისცა ადამიანებს შეეძინათ კომფორტული მანქანები დანაყოფის ტექნიკური მოწყობის დეტალების გარეშე. მონოინექციური სისტემის დანერგვის გამო, მძღოლებმა განიცადეს რეალური დანაზოგი ბენზინზე და ძრავის შეკეთებაზე. აქვს რაიმე ნაკლი ამ „ნოუ-ჰაუს“?

არა ხარვეზების გარეშე

ზოგიერთი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ დიზაინი უკვე მოძველებულია, არ არის გამართლებული ნაწილების მაღალი ღირებულების გამო. ზოგიერთი მათგანის ძიებაში დიდი დრო უნდა დახარჯო და ზოგჯერ მათი პოვნა სრულიად არარეალურია. სადიაგნოსტიკო, სარემონტო პროცედურების ჩასატარებლად საჭირო ხდება სერვისცენტრის მიერ ძვირადღირებული სპეციალიზებული აღჭურვილობის შეძენა. პროდუქტები მოთხოვნადია საწვავის რესურსის ხარისხზე. მიუხედავად ამისა, სისტემა აგრძელებს ცხოვრებას და უცხოური მანქანების მფლობელებს აქვთ შეკითხვა ინსტალაციის შესახებ.

ფოლკსვაგენის დამონტაჟების ნიუანსი

Auto უყვარდა მისი საიმედოობის, შთამბეჭდავი გარეგნობის, პრესტიჟული ტექნიკური მახასიათებლების გამო. თავდაპირველად, Passat მონოინექციური პარამეტრით,შემდეგი ხასიათის გაზომვები: წინააღმდეგობა უნდა იყოს 1800 ohms, ტემპერატურა უნდა იყოს 20 გრადუსი.

შემდეგი ნაბიჯი არის XX-ის ქვეშ არსებული ხარვეზის გამოსწორება. საზომი მოწყობილობა - ვოლტმეტრი - დაგეხმარებათ იმის ამოცნობაში, არის თუ არა მოკლე ჩართვა წრედში. მონოინექციის ქვეშ ხრახნის პოზიციის შეცვლით, კლირენსი რეგულირდება.

შემდეგ, Passat B3 მონოინექციური პარამეტრით, დროსელის სარქველი ჩართულია. როდესაც ინჟექტორის კონექტორები არის დაკავშირებული, დამონტაჟებულია მონო ინექცია, საწვავის მიწოდება, აუცილებელია ბატარეის გამორთვა ძრავის ჩართვით, რათა გადატვირთოს ჩვენთვის დაინტერესებული მოდელის პარამეტრები. ბატარეა ხელახლა ჩართულია, ძაბვა მოწმდება დროსელის კონტროლზე პასუხისმგებელი კონექტორის 1-ლ და მე-5 ქინძისთავებს შორის. 1-ლი და მე-2 კონტაქტებს შორის მნიშვნელობა უნდა იყოს 0.186 ვ. ინდიკატორების განსხვავებულ სიტუაციაში, საჭიროა სისტემის სწორად კონფიგურაცია. სხვა ბრენდებთან როგორაა საქმე?

მოთხოვნები მონო ინექციის დასაყენებლად Audi-ზე

შეგიძლიათ მიხვიდეთ კვანძში ჰაერის ფილტრის მოხსნით. აუცილებელია შეამოწმოთ, არის თუ არა სწორად დაყენებული უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორის ლიმიტის გადამრთველის უფსკრული. როგორ მოვიქცეთ შეცდომების გარეშე?

• ავტომატური ანთება გამორთულია. ბლოკი ამოღებულია IAC შტეფსელიდან. ზედა ორი პინი მიეწოდება 6 ვ. შემდეგ საკონტროლო ღერო უნდა გადავიდეს.
• "Audi 80" მონოინექციური ინექციის სათანადო რეგულირებისთვის, ამორტიზატორის პოზიცია უნდა დარეგულირდეს.
• ტესტერი უკავშირდება ორ PXX საკონტაქტო გამოსავალს ბოლოში. უფრო მოსახერხებელია ისეთი მოწყობილობის გამოყენება, რომელსაც შეუძლია ხმები:მოკლე ჩართვის აღმოჩენა უფრო ადვილია.
• ახლა საქმე ეხება ზონდებს 0,45 და 0,5 მმ. ისინი იმოქმედებენ როგორც ასისტენტები დროსელის ხრახნსა და PXX ღეროს შორის მანძილის გაზომვისას. მოკლე ჩართვა უნდა მოხდეს ნახევარმილიმეტრიანი ზონდის ჩასმისას. ეს არ უნდა მოხდეს მეორე ზონდის გამოყენებისას.
• აუდის ერთჯერადი ინექციის პარამეტრში კონტროლის გაზომვა მნიშვნელოვანია ბლოკის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის. ამ შემთხვევაში IAC კონექტორის გამოყენება არ დაგჭირდებათ. ანთება ჩართულია და პოტენციომეტრი ხელს უწყობს საცნობარო ძაბვის გაზომვას. გაუმართაობა შეიძლება შეფასდეს 5 ვ-ის გარდა სხვა მაჩვენებლებით. მცირედი განსხვავებით, მაგალითად, 0.2 ვ, შეგვიძლია ვისაუბროთ ქსელში არსებულ პრობლემებზე. სჯობს დაუკავშირდეთ ოსტატებს კვალიფიციური დიაგნოსტიკისთვის, რათა დანამდვილებით გაირკვეს დეფექტების მიზეზები ან დააყენოთ სტრუქტურის მუშაობის რეჟიმი.

საერთო პრობლემები

მოძრავების ლექსიკონში მონო-ინექციებს სიყვარულით უწოდებენ "მონიკას" და მისი პრობლემები სულაც არ არის წამახალისებელი. რის წინაშე დგანან მომსახურე ადამიანები?

• არის რევოლუციების "გასეირნება". ეს მიუთითებს ტემპერატურის სენსორების დეფექტებზე.
• "მერცხალი" კარგავს ძალას - ეს ნიშნავს, რომ ჰაერი შევიდა კვანძში.
• უმოქმედობის სიჩქარის კონტროლერზე „ლიმიტი გადამრთველის“დამაგრების გამო, ძრავა მუდმივ უმოქმედობის რეჟიმშია.
• ძრავი უარს ამბობს დაწყებაზე.
• გაზის პედლის გაშვებისას მძღოლი ხედავს, რომ სიჩქარე დაეცა.

რას გვირჩევენ ექსპერტები?

სიტყვა ექსპერტის აზრი

რატომ ხდება ჩემი პარამეტრების გადაყენება? სირთულეები,განყოფილების „გადატვირთვის“გადაუდებელი აუცილებლობა ჩნდება მათ შორის, ვისაც უყვარს მოკლე დისტანციებზე ტარება. ეს პრობლემა თანდაყოლილია ტრანსპორტის მფლობელებისთვის, რომლებიც ურჩევნიათ რეგულარულად ჩართონ ძრავა გაზის პედლის ერთდროულად დაჭერისას. რა უნდა გააკეთო?

• ძრავა ირთვება, თბება. გაგრილების ვენტილატორი ორჯერ უნდა მუშაობდეს. ზეთის ოპტიმალური ტემპერატურაა +80 გრადუსი.
• ჩვენ გამორთეთ კვების ბლოკი, გამორთეთ ანთება.
• კონექტორი საკონტროლო განყოფილებიდან უნდა იყოს გათიშული RAM-ის გასასუფთავებლად.
• ზემოხსენებული კონექტორი ისევ ჩაირთვება.

რჩევა შესაფერისია მონო ინექციის ნებისმიერი მოდიფიკაციისთვის.