TO-1: ნამუშევრების სია. მანქანების მოვლის სახეები და სიხშირე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ბევრი მძღოლი, რომელიც ყიდულობს მანქანას სალონიდან, ემუქრება სავალდებულო რუტინული მოვლა. არა, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ უარი თქვათ მათზე, მაგრამ ამ შემთხვევაში გარანტია მანქანაზე იკარგება. TO-1 და TO-2 არის მწარმოებლის რეკომენდაციები და არა სარეკლამო ნაბიჯი კონკრეტული ბრენდის დილერების მიერ. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრი მძღოლი მიიჩნევს TO-1-ს, როგორც ასეთს. სამუშაოების ჩამონათვალი გაცილებით ძვირია, ვიდრე სხვა ავტოგასამართ სადგურზე, მაგრამ ახლა ამაზე არ ვსაუბრობთ.

ზოგადი ინფორმაცია და ინფორმაცია

სატრანსპორტო საშუალების ელექტრონული და მექანიკური სისტემების გაუმართაობის დროული გამოვლენისთვის აუცილებელია გეგმიური მოვლა მათი აღმოფხვრის მიზნით. ასევე მიმდინარეობს საწვავის სისტემის სერვისი, რაც საშუალებას გაძლევთ ოდნავ შეამციროთ საწვავის მოხმარება ავტომობილის მუშაობის დროს.

ახლის მოვლამანქანა აუცილებელია ეგრეთ წოდებული "ფარული" ხარვეზების აღმოსაფხვრელად. ყველა ვერ შეამჩნევს ძრავის ან სამუხრუჭე სისტემის ქარხნულ დეფექტს. თუ ამ ყველაფერს ყურადღების გარეშე დატოვებთ, შეიძლება ავარიაში მოხვდეთ. ამიტომ მანქანის კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში შენარჩუნება უბრალოდ აუცილებელია. მანქანის ტექნიკური მომსახურება არის უსაფრთხოების, კომფორტისა და ეფექტურობის მაქსიმალური დონე, რაც ამ მანქანას შეუძლია. ამიტომ, თუ გსურთ, რომ ყველა სისტემა გამართულად მუშაობდეს რაც შეიძლება დიდხანს, უმჯობესია არ გამოტოვოთ მომსახურება დილერთან.

მდე-1: საკონტროლო სია და სხვა

მანქანა თავისი დიზაინით საკმაოდ რთული მოწყობილობაა. კომპონენტების და შეკრებების დიდი რაოდენობა, ზედაპირების გახეხვა - ეს ყველაფერი თანდათან ცვდება. დიზაინის ნებისმიერი გადახრის შემთხვევაში, ასეთი დეფექტის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ დილერთან პროფესიონალური შემოწმებით, თანამედროვე აღჭურვილობის გამოყენებით. შეიძლება ითქვას, რომ ნებისმიერი მგზავრობა მანქანით, თუნდაც ხანმოკლე, იწვევს მისი მდგომარეობის გაუარესებას. ამიტომ, მანქანა საჭიროებს დროულად შეკეთებას და შეცვლას დეფექტური ან დეფექტური ნაწილებისა და შეკრებებისთვის.

TO-1 სამუშაოების სია ასეთია:

• სამონტაჟო სამუშაოების ჩატარება (მანქანის ხრახნიანი შესაკრავების გამკაცრება);
• შეზეთვა;
• კონტროლი;
• დიაგნოსტიკა;
• წმენდა და მორგება.

ამ სტატიაში ზემოთ ჩამოთვლილ თითოეულ პუნქტს უფრო დეტალურად განვიხილავთ. მინდა აღვნიშნო, რომ TO-1 უკიდურესადაამნიშვნელოვანი. მართლაც, ამ პერიოდის განმავლობაში ხდება შემთხვევითი გაუმართაობის შემოწმება და აღმოფხვრა, რაც იწვევს ძრავის ხანგრძლივობის შემცირებას, კომფორტის შემცირებას ან საწვავის მოხმარების გაზრდას. ასევე სავალდებულოა კატალიზატორის ან ნაწილაკების ფილტრის მუშაობის შემოწმება, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მავნე ქიმიური ნაერთების განეიტრალებაზე, რომლებიც გარემოში შედიან გამონაბოლქვი აირებით.

რეკომენდაციები ყოველდღიური მოვლისთვის

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მძღოლების უმეტესობა არ იცავს რეკომენდაციებს ავტომობილის შემოწმებისა და მოვლის შესახებ ყოველი მგზავრობის წინ. თუმცა, რეკომენდებულია შემდეგი სისტემების შემოწმება:

• ცენტრალური კონსოლის ელექტრო მოწყობილობების შესრულება;
• სამუხრუჭე სითხის დონე;
• ძრავის ზეთის დონე;
• შეამოწმე მანქანის კორპუსი;
• უკანა ხედვის სარკეების მორგება;
• შეამოწმეთ საჭე.

სინამდვილეში, ზემოაღნიშნული სიიდან სამუშაოს შესრულება საკმაოდ მარტივია. ამას ფაქტიურად რამდენიმე წუთი დასჭირდება. თუმცა ყოველდღიური მოვლა (EO) სასურველია, რადგან მას შეუძლია მძღოლის სიცოცხლე გადაარჩინოს. მაგალითად, შემდეგ მოვლაზე აღმოაჩენთ, რომ არ არის სამუხრუჭე სითხე. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ სისტემა ჟონავს და სადღაც არის გაჟონვა. თუ ამას სათანადო ყურადღებას არ აქცევთ, შემდეგ შუქნიშანზე შეიძლება დროულად არ გაჩერდეთ. ეს ასევე ეხება სარკეებს, რომელთა პოზიცია შეიძლება შემთხვევით გადავიდეს. მართვის დროს კი მათი მორგება უბრალოდ საშიშია, რადგანმძღოლი გზიდან გადაიფანტება, რამაც შეიძლება ავარია გამოიწვიოს.

რეგულარული მანქანის სამრეცხაო

ფაქტობრივად, ეს თითოეული მძღოლის პირადი საქმეა. თუმცა, არსებობს გარკვეული რეკომენდაციები მანქანის ინტერიერის მოვლისთვის. სალონში მართვისას მოხვედრილი მტვრის სუნთქვა ხომ არც თუ ისე სასარგებლოა. აქედან გამომდინარე, მწარმოებელი მკაცრად გირჩევთ თქვენი მანქანის ინტერიერის რეგულარულ მოვლას. ეს აუცილებელია არა მხოლოდ ესთეტიკური კომპონენტისთვის, არამედ პლასტმასის და სავარძლების პერანგისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ინტერიერს დიდი ხნის განმავლობაში არ ასუფთავებთ, დროთა განმავლობაში ქსოვილს მტვერი და ჭუჭყი შეჭამს და ინტერიერის ქიმწმენდა იქნება საჭირო და ეს არ არის იაფი პროცედურა.

ასევე სასურველია მანქანის ძარის რეგულარულად გარეცხვა. ყოველივე ამის შემდეგ, თითქმის შეუძლებელია ძლიერ დაბინძურებული სხეულის მაღალი ხარისხის შემოწმება. გარდა ამისა, დეპოზიტები ან ჭუჭყიანი, რომლებიც რჩება მანქანის საღებავზე დიდი ხნის განმავლობაში, ჭამს საღებავს და შეიძლება დააზიანოს იგი. სასურველია ძლიერი დაბინძურების მოცილება კარჩერის დახმარებით ავტოსამრეცხაოზე. მანქანის არასწორად რეცხვამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაკაწრები მანქანის საღებავზე.

შენარჩუნების ინტერვალების შესახებ

როგორც წესი, გარკვეული სამუშაოების კანონზომიერებას მწარმოებელი განსაზღვრავს. მონაცემები მითითებულია მომსახურების წიგნში, სადაც წერია - როდის უნდა შეასრულოს გარკვეული სამუშაო. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ სიხშირე განისაზღვრება რამდენიმე ფაქტორით. პირველი, დროის ინტერვალი. მაგალითად, ალტერნატორის ქამარიუნდა შეიცვალოს ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ (24 თვე). მეორეც, დრო და გარბენი. ზეთი იცვლება ყოველწლიურად (12 თვე) ან ყოველ 15000 კილომეტრზე, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. მესამე, გარბენი. ამის ნათელი მაგალითია დროის ღვედის ან ჯაჭვის გამოცვლა, რომელიც ყოველ 100-150 ათას კილომეტრზე სრულდება.

ამიტომ, როგორც გესმით, მაშინაც კი, თუ მანქანას პრაქტიკულად არ მართავთ, მას სერვისი მოუწევს. მაგალითად, თქვენ დააყენეთ ახალი ალტერნატორის ღვედი და გაიარეთ მხოლოდ რამდენიმე ათასი კილომეტრი ორ წელიწადში. ფაქტიურად ქამარი არის სრულიად ახალი, მაგრამ რადგან ეს პროდუქტი გარბენიდან კი არ იცვლება, ვარგისიანობის ვადის გასვლიდან აუცილებლად უნდა შეიცვალოს. დროთა განმავლობაში, რეზინი იბზარება და ხდება ნაკლებად ელასტიური, რაც ყველაზე ხშირად იწვევს რღვევას. მაგრამ დროის ქამარი, მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე დამზადებულია რეზინისგან, იცვლება გარკვეული გარბენის შემდეგ. მაშასადამე, ერთი ასეთი ღვედი მანქანაზე შეიძლება 5 ან 10 წელი დადგეს და არაფერი დაემართოს.

მდე-1: სამუშაო შეკვეთა

მანქანის პირველი ტექნიკური მომსახურება მითითებულია სერვისის წიგნში. ჩვეულებრივ, TO-1 ხორციელდება 15 ათასი გარბენის დაწყებით. თუმცა, მანქანის ბრენდის მიხედვით, მონაცემები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. ჩვეულებრივ, დილერები არ იცავენ სამუშაოს კონკრეტულ თანმიმდევრობას, მაგრამ უბრალოდ ამოწმებენ, არეგულირებენ, ზეთობენ და ემსახურებიან მანქანის შემდეგ ნაწილებს:

• შასის ნაწილების, საკისრების კორპუსების და ა.შ. შესაკრავების შესაკრავები;
• დროის ჯაჭვის რეგულირება;
• საწვავის ფილტრის გაწმენდა, შეცვლაწვრილი ფილტრი;
• სიჩქარის კონტროლი x.x.;
• დროის რეგულირება, დაჭიმვის შემოწმება გუგუნის ან თამაშისთვის;
• საბურავის წნევის შემოწმება და ბორბლების რეგულირება;
• კონდიციონერის და გენერატორის შემოწმება;
• საწმენდის პირების შემოწმება აცვიათ;
• გამშვები კოლექტორის გაწმენდა;
• სამუხრუჭე სისტემის ყოვლისმომცველი შემოწმება;
• სამუხრუჭე სითხის შეცვლა;
• მანქანის სენსორების და ელექტრონული სისტემების შემოწმება;
• ანტიფრიზის, ზეთის და ფილტრის შეცვლა (ჰაერი, ზეთი).

დეტალურად

ახლა მოდით უფრო დეტალურად გადავხედოთ რამდენიმე ყველაზე საინტერესო ნივთს. მაგალითად ავიღოთ კორექტირების სამუშაოები, რადგან ისინი ყველაზე საინტერესოდ გამოიყურებიან. ჩვეულებრივ, დილერები მათ პრაქტიკულად არ ასრულებენ, თუმცა ფასების ნიშანი ფასის სიაში მაქსიმუმზეა მითითებული. მაგალითად, გენერატორის დამაგრების შემოწმება. ჩვეულებრივ, ასეთი პროცედურის ჩატარების აუცილებლობა ჩნდება მხოლოდ ამ კვანძის შეკეთებისას. ყოველივე ამის შემდეგ, მწარმოებელმა ყურადღებით დააფიქსირა და შეცვალა ყველაფერი. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ შეიძლება დაგჭირდეთ თითების ჩასმა, რადგან მუშაობთ მხოლოდ თქვენი ძრავით და შასიით, რომელიც ჯერ არ არის დატვირთული.

მაგრამ ისეთი სამუშაო, როგორიცაა მანქანის კარბუტერის ან ინექციის სისტემის რეგულირება, ხშირად არ არის საჭირო, მაგრამ არაკეთილსინდისიერი დილერ-ცენტრის თანამშრომლები ამას მაინც აკეთებენ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნივთები მითითებულია მწარმოებლის მიერ, ამიტომ აუცილებელია მათი შემოწმება, სასურველია თქვენი თანდასწრებით. მაშინ შენ მარტო ხარშეგიძლიათ ნახოთ კონკრეტული კვანძის სტატუსი. თუ არსებობს ნაწილების, შეკრების ან შეკრების ქარხნული დეფექტი, მაშინ მძღოლი ამას შეამჩნევს მანქანის მუშაობის პირველი კილომეტრებიდან. თუ კონდიციონერი არ მუშაობს ან კარგად არ მუშაობს, მაშინვე ჩანს. თუ შასისში არის ზედმეტი ხმები, მაშინ აქაც ყველაფერი ნათელია. მაგრამ ბევრი სამუშაო კეთდება მძღოლისგან ფულის გამოსატანად, რის გამოც ბევრი მძღოლი უარს ამბობს ტექნიკური სამუშაოების შესრულებაზე და მანქანის შეკეთებაზე საკუთარი ან საბიუჯეტო ავტოგასამართ სადგურებზე.

რა ღირს პირველი MOT?

ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხის გაცემა უკიდურესად რთულია. არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს TO-1-ის ფასზე. ჯერ ერთი, მანქანის მდგომარეობა იგივე 15000 კილომეტრის შემდეგ. ყველა მძღოლი განსხვავებულია და ზოგიერთს ესმის, რომ შიდა წვის ძრავის გატეხვის დროს შეუძლებელია ძალიან მაღალი სიჩქარის მიცემა, ზოგი კი არა. ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ზოგი იხდის 10,000 რუბლს შენარჩუნებისთვის, ზოგი კი 30,000-ს, შემდეგ კი ისინი აღშფოთებულია. მეორეც, ბევრი რამ არის დამოკიდებული დილერზე. მეტი კეთილსინდისიერი სპეციალისტია და ნაკლები. თუ ცოტა გათვითცნობიერებული ხართ მანქანის დიზაინსა და კონსტრუქციაში, მაშინ უმჯობესია იყოთ MOT-ზე და ჩაისუნთქოთ ინსპექტორის ხელმძღვანელის უკანა ნაწილში. ბოლოს და ბოლოს, არ არის ცნობილი, რა დაჯდება გადაბმულობის ამძრავის რეგულირება, თუ თქვენ არ ხართ.

ამიტომ, როგორც გესმით, ფასებს დილერები კარნახობენ და ამის გაკეთება საკმაოდ რთულია. სულ სხვა საკითხია, რომ დილერები ხშირად აძლევენ ქარხნის დეფექტებს არასწორი მუშაობისთვის. შესაბამისად დეტალურადმძღოლმა უნდა იყიდოს. რაღაცის დამტკიცება რთულია, მაგრამ სათანადო ძალისხმევით სავსებით შესაძლებელია. TO-1 Hyundai Getz-ისთვის საშუალოდ 10000 რუბლი ღირს. მაგრამ პრემიუმ მანქანის მომსახურება არ იქნება იაფი ვიდრე 30-40 ათასი და მეტი.

რამდენიმე მნიშვნელოვანი დეტალი

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ არსებობს მოვლის სხვადასხვა ტიპები და ინტერვალები. მაგალითად, ასევე არის TO-2, რომელიც პრაქტიკულად არ განსხვავდება პირველისგან. მეორე მოვლაზე, სამუშაოს მოცულობა გარკვეულწილად დიდია. რეგულირებისა და შეზეთვის სამუშაოები ტარდება ზოგიერთი კომპონენტის და შეკრების მოცილებით. სისტემების სწორი მუშაობის შესამოწმებლად გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა. მაგალითად, მაყუჩისა და კატალიზატორის, ისევე როგორც ლამბდას შემოწმება ხდება ოსცილოსკოპის გამოყენებით, რომელიც აჩვენებს სენსორების სწორ მუშაობას.

აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ TO-2 უფრო ძვირი დაჯდება ვიდრე პირველი. თუმცა, თუ არ გაივლით, ისევ დაკარგავთ ავტომობილის გარანტიას. ამიტომ, არ დაივიწყოთ TO-1 და TO-2-ის განხორციელება, რომლებიც აუცილებელია არა იმდენად უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, თუმცა ეს ასევე მნიშვნელოვანია, მაგრამ საგარანტიო სერვისზე დარჩენისთვის. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სანამ მანქანის გარანტია არსებობს, ის იშვიათად ფუჭდება. ყველაზე საინტერესო იწყება ვადის გასვლის შემდეგ. შესაძლოა, ეს ჩვენი გზების ან საწვავის ხარისხით არის განპირობებული. მაგრამ რემონტის ყველა საზრუნავი ყოველთვის მძღოლის მხრებზე მოდის.

არის ასევე სეზონური სერვისი (SO). ამ ტიპის ტექნიკური სამუშაოები განსაკუთრებით აქტუალურია ჩრდილოეთ ნაწილის მცხოვრებლებისთვის.რუსეთი. თუმცა, CO-ს ცენტრალური ნაწილისთვის სავალდებულო პროცედურაა. აქ აზრი აქვს ამ სამუშაოების შესრულების მიზანშეწონილობაზე საუბარი. მართლაც, სტატისტიკის მიხედვით, ავარიების დიდი რაოდენობა ხდება ზუსტად ზამთრის სეზონის დასაწყისში, როდესაც ბევრ მძღოლს ჯერ არ შეუცვლია ფეხსაცმელი. ჩვეულებრივ, SO-ს სამუშაოები ტარდება წელიწადში ორჯერ: გვიან შემოდგომაზე და შუა გაზაფხულზე.

შეჯამება

ამიტომ გადავხედეთ TO-1 ნამუშევრების ჩამონათვალს და ბევრ სხვა საინტერესო პუნქტს. TO-1 და TO-2-ის გარდა, არ დაივიწყოთ სეზონური და ყოველდღიური მოვლა. თითოეულმა მძღოლმა ავტომობილის მართვამდე უნდა შეამოწმოს სითხის დონე შეზეთვის, გაგრილებისა და სამუხრუჭე სისტემებში. აშკარაა, რომ მუხრუჭები დიდ როლს თამაშობენ, მაგრამ ასევე გაგრილების სისტემა ან ძრავის შეზეთვა მთლიანად პასუხისმგებელია ელექტროსადგურის სწორად მუშაობაზე. თუ არ ასრულებთ ავტომობილის მოვლა-პატრონობას და თქვენი ბრალით მოხდა რაიმე სერიოზული დაზიანება, მაშინ მოგიწევთ მანქანის აღდგენა საკუთარი ხარჯებით.

ზოგადი მოვლა წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 15 ათას კმ-ში. უნდა შესრულდეს. სამწუხაროდ, რუსეთში არ ჩამოყალიბდა საუკეთესო მოსაზრება დილერის სერვისის შესახებ. ხშირად არაკეთილსინდისიერი თანამშრომლები აფუჭებენ ფასს, რაც იწვევს დიდ ფინანსურ ხარჯებს. ევროპაში გეგმიური მოვლის ფასები გარკვეულწილად დაბალია. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ იქ მხოლოდ საჭირო კორექტირებისა და შეზეთვის სამუშაოები ტარდება. გარდა ამისა, ისინი ბევრად უფრო ხშირად აწარმოებენ მანქანებს გარანტიით, თუმცა ეს ევროპის ქვეყნებში უფრო იშვიათად არის საჭირო, ვიდრერუსეთი.