"Ural-5920" - მანქანა, რომელსაც არ სჭირდება გზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

თოვლიანი და ჭაობიანი მანქანა "ურალ-5920" პირველად გადმოვიდა მიასში საავტომობილო ქარხნის კონვეიერიდან 1985 წელს. კონვეიერის მთავარი დანიშნულება იყო ტვირთის ტრანსპორტირება განსაკუთრებით რთულ რელიეფზე, მათ შორის ჭაობიან და თოვლიან ადგილებში, ჰაერის ტემპერატურაზე -40-დან +60 გრადუს ცელსიუსამდე.

ყველა რელიეფის მანქანის აღწერა

მანქანა წარმოადგენდა კონსტრუქციას, რომელიც აწყობილი იყო ეგრეთ წოდებული ვაგონის სქემის მიხედვით, ანუ როდესაც მძღოლი და მგზავრი მანქანის სალონში განლაგებულია უშუალოდ წინა ბორბლების ზემოთ (ამ შემთხვევაში, ლიანდაგზე).

ამავდროულად, "ურალ-5920" სტრუქტურულად ჰორიზონტალურად დაიყო ორ ნაწილად:

1. ჩარჩო, რომელზეც დამონტაჟებულია ძრავა, სალონი, ტვირთის პლატფორმა და გადაცემის ელემენტები.
2. სავალი, რომელიც არის ორი ცალკე მუხლუხო სატვირთო მანქანა, რომელზედაც დამონტაჟდა ჩარჩო ყველა შემადგენელი ნაწილით.

მანქანის მართვადობა, ასევე დიდის გადალახვის უნარირელიეფის გადაკვეთა უზრუნველყოფილი იყო ურმების ვერტიკალური ღერძის გარშემო მობრუნების შესაძლებლობით, აგრეთვე მათი გრძივი მიმართულებით გადაადგილების (რხევის) შესაძლებლობით.

ბრუნვის ტიპის საკიდარი უზრუნველყოფდა კარგ სირბილეს თოვლსა და ჭაობიან მანქანას. ტრასის ლილვაკები იყო ბორბლები საბურავებით, რომელთა ღრუ ჰაერის ნაცვლად სპონგური მასით იყო სავსე. თავად ლიანდაგები გამაგრებული იყო ფოლადის კაბელებით, რათა გაზარდოს ძალა და შემცირდეს დაჭიმულობა.

Ural-5920: სპეციფიკაციები

• გადატანილი საქონლის მაქსიმალური წონა იყო 8 ტონა.
• ყველა რელიეფის მანქანის მასა 22,5 ტონაა.
• საშუალო სპეციფიკური წნევა ნიადაგის ზედაპირზე, როდესაც მანქანა სრულად დატვირთულია, არის 0,22 კგ/სმ კვ.
• სიჩქარის ლიმიტი მყარ ადგილზე არის 30 კმ/სთ.
• საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე არის 100 ლიტრი.
• ასვლა - 58%.
• დასაძლევი წყლის ბარიერის სიღრმე 1,8 მეტრია.
• ელექტრო ბლოკის განვითარებული სიმძლავრე - 210 ლ/წმ.

"ურალ-5920" აღმოჩნდა საკმაოდ წარმატებული მანქანა, რომელიც ხშირად აღემატება უცხოელ კოლეგებს თავისი მახასიათებლებით. მაგრამ ამაში დამსახურება მხოლოდ ნაწილობრივ ეკუთვნის ურალის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებს. სინამდვილეში, ყველგანმავალი მანქანის გამომგონებლები სრულიად განსხვავებული ხალხი იყვნენ.

მუშაობის დაწყება ყველა რელიეფის მანქანაზე

ახალი თოვლისა და ჭაობის სატრანსპორტო საშუალების შექმნის საკითხი კარგი ტარების უნარით გაჩნდა ჯერ კიდევ 1960 წელს.ამ დროს სსრკ-ში დაიწყო დაუსახლებელი ტერიტორიების აქტიური განვითარება და ტრანსპორტირების საზღვარგარეთ შეძენა წამგებიანი იყო მათი მაღალი ღირებულების გამო. ამიტომ, უმაღლესმა მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეექმნა საშინაო ყველგანმავალი მანქანა. NAMI-ს დიზაინერებმა მიიღეს შესაბამისი ინსტრუქცია. და სამუშაოს დასაჩქარებლად, იმპორტირებული მანქანების რამდენიმე ეგზემპლარი მაინც შეიძინა, ასე ვთქვათ, ნიმუშად. ამავდროულად, საშინაო ყოვლისმომცველ მანქანას, გარდა იმისა, რომ მახასიათებლებით არ უნდა ჩამოუვარდეს „უცხოებს“, მაინც საჭიროებდა მაქსიმალურად გაერთიანებას არსებული სერიული მანქანების ქვეშ. ეს საშუალებას მისცემს ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების წარმოებას გამოიყენოს უკვე წარმოებული კომპონენტები და შეკრებები. გარდა ამისა, ეს შეამცირებს მძღოლების მომზადების პროცესს ახალი ტრანსპორტისთვის, ახალი და წარმოების მოდელების კომპონენტების იდენტურობის გამო. ანუ, ნებისმიერ მძღოლს, რომელსაც აქვს ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანების მუშაობის გამოცდილება, შეუძლია მართოს მანქანა.

ყველა რელიეფის მანქანის განვითარება დაიწყო 1970 წელს და 1972 წლისთვის გამოჩნდა ექსპერიმენტული თოვლისა და ჭაობის მანქანა, რომელმაც მიიღო ინდექსი NAMI-0157 BK.

Ural-5920: ქარხნის მოდელები და პროტოტიპები

NAMI-0157 BK შეიქმნა სერიის URAL-375D-ის ბაზაზე. თითქმის ყველაფერი, რაც ზემოდან იყო მიმაგრებული, დაწყებული ძრავით და დამთავრებული ჩარჩოსა და კაბინის დეტალებით, ნასესხები იყო ბაზის URAL-დან. ამძრავი ღერძები აღებულია ZIL-დან. თავდაპირველი დიზაინის გადაწყვეტა იყო რეზინის ლილვაკები და ბუდეები, რომლებიც განთავსებული იყო წყვილ მუხლუხო სატვირთო მანქანაში.

კონვეიერის ტესტებმა აჩვენა, რომ მიმართულებარომელიც დეველოპერმა ინჟინრებმა გადაიტანეს თოვლისა და ჭაობის მანქანის შექმნისას, მართალია. გარკვეული გაუმჯობესების შემდეგ, გამოჩნდა ყველა რელიეფის მანქანების კიდევ ორი ნიმუში, NAMI-0157M მარკირებით. ეს იყო NAMI-0157, რომელიც გახდა Ural-5920 თოვლისა და ჭაობის მანქანის პროტოტიპი.

1974 წელს ურალის საავტომობილო ქარხანას გადაეცა ყველა დოკუმენტაცია განვითარებული მანქანებისთვის მათი სერიული წარმოების დამყარების მიზნით.

მაგრამ თოვლისა და ჭაობის მანქანას კონვეიერზე დაყენებამდე, ქარხანამ გამოუშვა ხუთი ექსპერიმენტული მანქანა "Ural-NAMI-5920" ტიუმენის რეგიონში ტესტირების დროს. პროტოტიპების განთავსების პირობებმა მალევე გამოავლინა მთელი რიგი ნაკლოვანებები, კერძოდ, ლილვაკების ორრიგად მოწყობამ გამოიწვია მათ შორის სივრცის ჭუჭყით გადაკეტვა. ამის შედეგი იყო მუხლუხოს ბილიკის დაღმართი. ასევე, ტესტებმა გამოავლინა არასაკმარისი კლირენსი, რამაც შეამცირა ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების გადაკვეთის უნარი. შედეგად, ექსპერიმენტულმა მანქანებმა, დაგეგმილი 6000 კმ გარბენის ნაცვლად, მხოლოდ ნახევარი გაიარეს, რის შემდეგაც ისინი დაბრუნდნენ ქარხანაში გადასინჯვის მიზნით.

შემდეგი ნიმუშები აღმოფხვრილი ხარვეზებით და სრულიად მზად სერიული წარმოებისთვის, მიიღეს ქარხნული ინდექსი "Ural-5920".

წარუმატებელი სერია

80-იანი წლების დადგომასთან ერთად, ქვეყნის ეკონომიკამ დაცემა დაიწყო და თოვლის მანქანების დაგეგმილი მასობრივი წარმოება არასოდეს მომხდარა. აღმოჩნდა, რომ თოვლმავალებზე მოთხოვნა არ არის. Ural-5920-ის არანაირი უპირატესობა, მანქანის ფასმა, რომელიც მნიშვნელოვნად დაბალი იყო ანალოგების ღირებულებაზე, არ მიიპყრო მყიდველები. მოთხოვნილი წლიური მოცულობა8000 მანქანაში (რაც 70-იან წლებში იყო დაგეგმილი), 80-იან წლებში 150 ცალით შემოიფარგლა. შედეგად, კონვეიერი ამოიღეს კონვეიერის წარმოებიდან, გადაიტანეს სრიალზე, რაც ძალიან ძვირი დაჯდა. შედეგად, ამან გამოიწვია Ural-5920-ის წარმოების სრული შეჩერება.

თოვლისა და ჭაობის მანქანის დაბრუნება

Ural-5920-ის წარმოება განახლდა მხოლოდ 2002 წელს, თუმცა არა მიასში, არამედ ეკატერინბურგში, სპეციალური მანქანების ქარხანაში "კონტინენტი". ქარხნის ინჟინერებმა შეიტანეს მთელი რიგი ცვლილებები საბაზისო დიზაინში, რამაც გააუმჯობესა კონვეიერის ოპერატიული მახასიათებლები. ყველგანმავალი მანქანის ძრავა შეიცვალა უფრო მძლავრი YaMZ-238 M-2-ით. მბრუნავი მექანიზმი მიიღო ახალი ჰიდრავლიკა. ქიაყელები ასევე მზადდებოდა თანამედროვე მასალებისგან, ზრდიდა მათ სიმტკიცეს და, შესაბამისად, მათ მომსახურების ხანგრძლივობას. ყველა ამ ცვლილებამ გაზარდა აპარატის ტარების მოცულობა, ხოლო წნევის კოეფიციენტი ნიადაგის ზედაპირზე არ შეცვლილა. ქარხანამ დაიწყო ყველგანმავალი მანქანების წარმოება სხვადასხვა ვარიაციით და განლაგებით, რამაც გაზარდა მისი გამოყენების ფარგლები. ამრიგად, "კონტინენტის" ძალისხმევით "ურალ-5920" კვლავ აღდგა.