ატომიზატორის საქშენები - მოწყობილობა და დანიშნულება

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ინჟექტორული საქშენები არის მექანიკური მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია საწვავის ატომიზაციისთვის ინექციურ და დიზელის სისტემებში. ბენზინის ან დიზელის საწვავის მიწოდება ხორციელდება მაღალი წნევის ქვეშ. აღსანიშნავია, რომ ბენზინის ძრავებზე შესხურება ხდება 3-5 ატმოსფერო წნევით, ხოლო დიზელის ძრავებზე ინექცია 1000-1200 ატმ-ზე.

რისთვის არის?

ეს ნაწილი ასრულებს რამდენიმე ფუნქციას ერთდროულად საწვავის მიწოდების სისტემაში. უპირველეს ყოვლისა, ის დოზირებს ინექციური ბენზინის სწორ რაოდენობას. მეორეც, საქშენების ატომიზატორი (მათ შორის KAMAZ-5460) ასრულებს საწვავის ჭავლის კონტროლისა და მომზადების ფუნქციას. და მესამე, ეს მოწყობილობა გამოყოფს ინექციის სისტემას თავად ძრავის წვის კამერისგან.

ხშირად, თანამედროვე დიზელის ინჟექტორის ატომიზატორები შედგება ერთი ან ორი არხისგან (საქშენები), რომელთა მეშვეობითაც საწვავი მიეწოდება გამოსასვლელს და შემდეგ იფრქვევა წვის კამერაში. ხარისხიანი ნაწილი უნდა უზრუნველყოფდესგლუვი კონუსის ფორმის თხევადი სპრეი.

ჯიშები

ამჟამად არსებობს მხოლოდ ორი ტიპის მექანიზმი:

• მოწყობილობების დამაგრება.
• Multi-jet (pinless).

პირველ შემთხვევაში, მორევისა და წინაკამერის დიზელის ძრავების მექანიზმებში გამოიყენება ქინძისთავები. Multi-jet მოწყობილობები ყველაზე ხშირად აღჭურვილია მანქანებით პირდაპირი საწვავის ინექციით, მათ შორის მანქანები Common Rail სისტემებით. ორივე მექანიზმს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები, მაგრამ მათი მუშაობის პრინციპი და ძირითადი ფუნქცია არ იცვლება.

სამუშაო ალგორითმი

როდესაც საქშენები ღია მდგომარეობაშია, სითხე შეჰყავთ წვის პალატაში. მისი მიწოდების რაოდენობასა და ხარისხზე ბევრი ფაქტორია დამოკიდებული, დაწყებული ძრავის სიმძლავრედან საწვავის მოხმარებამდე. თუ ატომიზაცია არ მოხდა სწორად, მანქანა იწყებს მოწევას, კარგავს იმპულსს და ამავდროულად მოიხმარს მეტ საწვავს. ხდება საქშენის მუდმივი კოქსირება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი სრული უკმარისობა. დახურულ მდგომარეობაში მყოფი მოწყობილობის სიმჭიდროვე უზრუნველყოფილია ნემსის წვერის მჭიდრო მორგებით ატომიზატორის კორპუსის საჯდომზე. როდესაც საქშენების საქშენები დახურულ მდგომარეობაშია, ამ ნემსს უჭირავს სპეციალური ზამბარა, რომელიც მოქმედებს მოწყობილობის გვერდით მდებარე ჩამკეტი კონისგან. ასევე აღსანიშნავია, რომ Common Rail საინექციო სისტემები ზამბარის ნაცვლად იყენებენ თვით აალებადი სითხის წნევას.

სანამ საწვავი წვის პალატაში შევა, მას შეჰყავთ საქშენში, რის შემდეგაც იგი გადის სპეციალური არხებით ატომიზატორის შიგნით (მათზე ვისაუბრეთ სტატიის დასაწყისში). ამ მოწყობილობაში თანდათანობით ხდება საწვავის ინექციები, რის შედეგადაც სისტემაში წნევა იქმნება. როგორც კი მისი ღირებულება მიაღწევს საჭირო მნიშვნელობას, იხსნება შესხურების ნემსის ზამბარა და იწყება საწვავის შეფრქვევის პროცესი ცილინდრში. ამ შემთხვევაში, გახსნილი მოწყობილობის ღერო მიდის საქშენის კორპუსის სახელმძღვანელო არხში.