საკუთარი თავის ავტომატური კორექტორი ქსენონის ფარებისთვის: აღწერა, მოქმედების პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, ავარიების დაახლოებით ნახევარი ხდება ღამით ან არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში. ექსპერტების თქმით, ავარიების უმეტესობა ავტომობილის განათების ბრალია. განათების ხარისხის გასაუმჯობესებლად შეიქმნა მოწყობილობა, როგორიცაა ფარების ავტოკორექტორი, რომლის დაყენება ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია.

აშკარაა, რომ ამ პრობლემის იგნორირება დიდი ხნის განმავლობაში არ შეიძლებოდა. ამიტომ, 1990 წლიდან გერმანიაში წარმოებული ყველა მანქანა აღჭურვილია ავტომატური კორექტირების სისტემით. და მას შემდეგ, რაც ქსენონის განათების მოწყობილობების მასობრივი გამოყენება დაიწყო 2010 წელს, ასეთი მოწყობილობა უნდა იყოს ყველა მანქანაზე.

საჭიროება კორექტირების სისტემა

ღამით მართვისას მნიშვნელოვანია, რომ ფარებმა კარგად გაანათონ გზა. თუმცა, სათანადო კორექტირებაყველა შემთხვევაში ხელს არ უწყობს უსაფრთხო მოძრაობას შებინდებისას. ეს აიხსნება იმით, რომ საბარგულის დატვირთვის ან მგზავრების ყოფნის გამო მანქანის შეჩერების ცვლილებების შემთხვევაში სინათლის ნაკადი ცვლის თავის ტრაექტორიას. შედეგად, ეს ამცირებს ფარების განათების დონეს და აბრმავებს მომავალ მძღოლებს.

ამიტომ, საჭიროა მანათობელი ნაკადის მუდმივი რეგულირება ვერტიკალურ სიბრტყესთან მიმართებაში სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით (არ ავნებს იმის გარკვევას, თუ როგორ მუშაობს ფარების ავტოკორექტორი). არის თითქმის მსგავსი მოწყობილობები - სენსორები ფარების ავტომატური ჩართვისთვის. მაგრამ მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებაა, ამიტომ არ უნდა აურიოთ ისინი.

ქსენონის განათების უპირატესობები

ამჟამად, ჰალოგენური განათების მოწყობილობები კარგავენ აქტუალობას და, გასაგები მიზეზების გამო, ნაცვლდება ქსენონის ფარებით. მათ თავიანთი სახელი ევალებათ გაზის სახელწოდებას - ქსენონს, რომლის მეშვეობითაც გადის ელექტრული გამონადენი, რაც იწვევს ბზინვარებას. მაღალი წნევის გაზის გარდა, ფარის შუშის ნათურა შეიცავს 1 მგ-ზე ნაკლებ ვერცხლისწყალსა და ლითონის მარილებს. რა არის ერთ-ერთი მთავარი სარგებელი.

მაგრამ ამის გარდა, ღირს ხაზგასმით აღვნიშნოთ სამი ძირითადი პუნქტი, რომელიც მნიშვნელოვნად განასხვავებს ქსენონის ფარებს სხვა ანალოგებისგან პრეფიქსით მეტი:

1. ნათელი შუქი.
2. უსაფრთხო განათება.
3. გრძელი რესურსი.

ქსენონის ფარების შუქი მნიშვნელოვნად უფრო კაშკაშაა, ვიდრე ჰალოგენური წყაროებიდან. არ აქვს მნიშვნელობა შორს არის თუ ახლოს. თავად შუქიაქვს მოლურჯო ელფერი, რაც მას დღის სინათლეს აახლოებს. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ხილვადობას ღამით.

ქსენონის ფარების ავტოკორექტორის დაყენებით, შეამჩნევთ კონტრასტის და ფერის სიღრმის გაუმჯობესებას, რაც იწვევს თვალის დაძაბვის შემცირებას. უფრო მეტიც, მათი შუქი არ ანათებს მოახლოებულ მოძრაობას და უკეთესად აისახება საგზაო ნიშნების სპეციალური საღებავით.

მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი არის მომსახურების ვადა, რომელიც გაცილებით მაღალია, ვიდრე ჰალოგენური ფარები (2 ან თუნდაც 3-ჯერ). ძაფების არარსებობის გამო, ქსენონის ნათურები უფრო მდგრადია შოკისა და ვიბრაციის მიმართ. ხოლო იონიზებული გაზის გამოყენების წყალობით ელექტროენერგიის მოხმარება 25%-ით მცირდება. ნებისმიერი იღბლის შემთხვევაში, ნათურებს შეუძლიათ მანქანის სიცოცხლე შეუცვალოს.

უსაფრთხო მართვის პირობები

ამჟამად, მანქანების წარმოების ზრდის გამო, ქალაქებში დიდი მოძრაობაა. ასეთ პირობებში მნიშვნელოვანია ოპტიმალური მანძილის უზრუნველყოფა წინა მანქანამდე, რომლის მიღწევაც მარტივია ფარების ავტოკორექტორის (ვაზ და ა.შ.) დახმარებით. განსაკუთრებით გვიან საღამოს ან ღამით გადაადგილებისას. ეს მოითხოვს განათების მოწყობილობების მაღალი სიზუსტის რეგულირებას.

2010 წლიდან ქსენონის ფარებით მანქანებს უნდა ჰქონდეს მაკორექტირებელი სისტემა. ეს არის ერთადერთი გზა საკუთარი თავის და გზის სხვა მომხმარებლების დასაცავად. გარდა ამისა, სპეციალური მაკორექტირებელი მოწყობილობები იძლევა სრულ გარანტიას, რომ ყველა გზანიშნები და ნიშნები აშკარად ჩანს. ამავდროულად, კაშკაშა და მძლავრი ფარები არ დააბრმავებს სხვა მძღოლებს.

ისტორიული ფონი

არამარტო თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ფარების კორექტორებით, ისტორიაში იყო ასეთი სისტემის გამოყენების შემთხვევები რამდენიმე ათეული წლის წინ. შორეულ 1950-იან წლებში ასეთი მოწყობილობები დამონტაჟდა მხოლოდ ძვირადღირებულ ავტომობილების ბრენდებზე. იმ დროს ფარები ხელით მორგებული იყო, რაზეც სპეციალური მთლიანი მექანიკური ამძრავი იყო პასუხისმგებელი. სტატიკური დიმერი (როგორც ადრე ეძახდნენ ერთგვარ ავტოკორექტორს) დაყენებული იყო პირდაპირ ფარებში და მათი კორექტირება ხდებოდა ყოველი მგზავრობის წინ.

მას შემდეგ ტექნოლოგია მუდმივად იხვეწებოდა და 1970-იან წლებში შესაძლებელი გახდა ფარების რეგულირება მძღოლის სავარძლიდან. ეს გაკეთდა სხვადასხვა დისკებით:

• ჰიდრავლიკური;
• ვაკუუმი;
• ელექტრო;
• პნევმატური და სხვა.

თუმცა, ამ მოწყობილობებმა სწრაფად დაკარგეს აქტუალობა, რადგან მძღოლებს გაუჭირდათ სინათლის ნაკადის სასურველი მიმართულების დადგენა. კერძოდ, სირთულეები წარმოიშვა დატვირთული მანქანის შემთხვევაში. დროთა განმავლობაში ფარების რეგულირება ავტომატური გახდა.

მოქმედების პრინციპი და ფარების დიაპაზონის კონტროლის ტიპები

ფარების კორექტირების სისტემა მოიცავს მანქანის დახრის სენსორს, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის უკანა მხარეს. მის მოვალეობებში შედის გზის მიმართ სიმაღლის განსაზღვრა, დახრილობის კუთხის გამოთვლა და ყველა ინფორმაციის საკონტროლო განყოფილებაში გადაცემა. ამ ინფორმაციის საფუძველზე,ქსენონის ფარების ავტომატური კორექტორის კონტროლერი იღებს შესაბამის გადაწყვეტილებებს. ანუ საჭიროების შემთხვევაში კომპიუტერიდან გამოსული სიგნალი ცვლის სინათლის ნაკადის კუთხეს სწორი მიმართულებით, რაზეც პასუხისმგებელია კორექტორი.

თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ფარების რეგულირების სისტემით. ის იყოფა ორ ტიპად:

• კვაზი-სტატიკური;
• დინამიური.

ამ სისტემებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებებია და ერთ-ერთი მათგანის მუშაობა უფრო სწრაფი და უსაფრთხოა. ღირს უფრო დეტალურად განვიხილოთ თუ რას ეფუძნება მათი მოქმედების პრინციპი.

Quai-static კორექტორები

კვაზი-სტატიკური მოწყობილობა მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

• მანქანის სხეულის პოზიციის სენსორი (ორი ცალი);
• ამძრავი მექანიზმი (თითოეულ ფარებში);
• ფარების ნიველირებადი ჩამრთველი (ხელით რეგულირებისთვის).

სენსორები უერთდებიან მანქანის ღერძებს სპეციალური ღეროების საშუალებით. აქ ასევე შეგიძლიათ ჩართოთ საკონტროლო განყოფილება. ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება სხეულის დახრილობის კუთხის ცვლილებას, რაც ხდება დატვირთვის ან მაღალი სიჩქარით მართვისას. სამწუხაროდ, ამ ტიპის ფარებისთვის ავტოკორექტორის დაყენება მთლად რაციონალური არ არის, რადგან სენსორების რეაგირების დრო სასურველს ტოვებს. ავტომატური ნიველირების ეფექტურობა იზრდება დაფაზე გადამრთველის დაყენებით ფარების ხელით რეგულირებისთვის.

თუ ავტომატური რეჟიმი ჩართულია, მაშინ რეგულირება ხდება საკონტროლო განყოფილების მონაწილეობით. ამისათვის კონტროლერი იღებს და ამუშავებს ყველაფერსინფორმაცია სხეულის ადგილმდებარეობისა და მანქანის სიჩქარის შესახებ. დახრის კუთხის მონაცემები მას ეგზავნება მითითებული სენსორებით და ის იღებს ინფორმაციას სიჩქარის შესახებ ABS სენსორებიდან.

დინამიური კორექტორები

დინამიური ფარების ავტოკორექტორები თავიანთი გარეგნობის დამსახურებაა ქსენონის სინათლის წყაროებზე მასობრივი გადასვლის გამო. ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ ქსენონის მძლავრი მანათობელი ნაკადი უფრო საშიშია, ვიდრე ჰალოგენური კოლეგების სინათლე. მოკლევადიანი კაშკაშა ციმციმაც კი დააბრმავებს მომავალი მანქანის მძღოლს და გამოიწვევს ავარიას. ამიტომ ფარების რეგულირება სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. ავტომატური კორექტირება საუკეთესო საქმეს გააკეთებს.

მთავარი განსხვავება ამ სისტემასა და ზემოთ განხილულს შორის არის ის, რომ ის ბევრად უფრო სწრაფად რეაგირებს დახრილობის კუთხის ცვლილებებზე, სატრანსპორტო სიმაღლის სიჩქარეზე. ამას ძალიან ცოტა დრო სჭირდება - წამის რამდენიმე ფრაქცია. ანუ ის ამას აკეთებს თითქმის მყისიერად, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ქსენონის ფარების გამოყენებისას.

დინამიური კორექტორის წყალობით, მანათობელი ნაკადი ყოველთვის დარჩება მოცემულ დონეზე ნებისმიერ სიტუაციაში მანქანის მოძრაობაში:

• გადატვირთვა;
• კუთხური;
• დამუხრუჭება;
• მოხეხავ გზებზე მართვა.

ამგვარად, რაც არ უნდა კაშკაშა იყოს ნათურები, ისინი სრულიად უსაფრთხოა ყველა სხვა მძღოლისთვის.

თვითინსტალაცია

ავტომატური კორექტორის დასაყენებლად შეგიძლიათ ისარგებლოთ ავტოგასამართი სადგურის მუშაკთა მომსახურებით ან თავად გააკეთოთ ყველა სამუშაო. როგორც წესი, თუ გადაწყვეტილება მიიღებადააინსტალირეთ ავტოკორექტორი ფარებისთვის საკუთარი ხელით, მოწყობილობა შეიძლება უკვე დამონტაჟდეს მანქანაზე. ამიტომ, პირველ რიგში ღირს მისი ნამუშევრის შეფასება. და საჭიროების შემთხვევაში, მაინც შეცვალეთ სტანდარტული ჰიდრავლიკური კორექტორი სხვა მოწყობილობით, ჯერ ღირს მისი დემონტაჟი.

ბევრი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს ელექტრომექანიკურ ავტოკორექტორებს მათი შედარებით იაფი ფასის გამო. თუ სტანდარტული მოწყობილობა ვერ ხერხდება, ეს შესანიშნავი ალტერნატივაა.

საფონდო სისტემის ამოღება

ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური კორექტორის დემონტაჟი იწყება მილსადენების გაჭრით და მათგან სითხის გადინებით. ჩვეულებრივ, ისინი განლაგებულია ბატარეასთან ახლოს. ამას მოჰყვება ძირითადი სამუშაო ცილინდრის ამოღების ოპერაცია. ამისათვის საჭიროა ხრახნიანი, რომელიც უნდა დააჭიროთ სამაგრს, რომელიც იცავს ცილინდრის კორპუსს. მის ამოსაყვანად ჯერ მოაბრუნეთ სხეული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ არ გაჩერდება და მიიწიეთ თქვენსკენ.

ფარების ავტოკორექტორის დაყენების შემდეგ ეტაპზე შეგიძლიათ სალონში წახვიდეთ თხილით დაჭერილი ჰიდროკორექტორის ბლოკიდან სახელურის ამოსაღებად. და მას შემდეგ, რაც საკონტროლო ერთეული ამოღებულია მილსადენებთან ერთად, შეგიძლიათ გააგრძელოთ ძრავის ფარის რეზინის შტეფსელის დემონტაჟი.

ამის შემდეგ რჩება გაყვანილობის მომზადება საჭირო მონაკვეთისა და სიგრძის მავთულის არჩევით. გაყვანილობის ერთი ბოლოდან, თქვენ უნდა შეაერთოთ ტერმინალები საკონტროლო განყოფილების შეერთების ბლოკში. ამის შემდეგ, მავთულები იდება ძრავის ფარის ხვრელში, სადაც ადრე იყო მილსადენი. მავთულის მეორე ბოლო შეაერთეთ ბლოკზედისკის კავშირები. ჩვეულებრივ, ავტოკორექტორის შეფუთვაში ბალიშებისთვის გათვალისწინებულია რეზინის დამცავი საფარი. მაგრამ მათი არარსებობის შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დალუქვის ან თბოშემცირების მილები.

ენერგიის მიწოდებისთვის გათვალისწინებულია ორი სქელი მავთული და 4 "ქალი" ტერმინალი (ერთი მათგანი ფართოა, ხოლო დანარჩენი სამი ვიწრო). ფარების ავტომატური კორექტორი ეფექტურად მუშაობს, როდესაც ელექტროენერგია მიეწოდება ჩართული ფარებით. ამისათვის დაუკავშირდით:

• ტერმინალი 10;
• გამრთველი 64;
• უკანა ნისლის შუქის კვების წყარო.

მიწის დაკავშირება შესაძლებელია ანთების რელეზე მიმავალი მავთულის უფასო ტერმინალის გამოყენებით. ამის შემდეგ დააინსტალირეთ დისკები თავდაპირველ ადგილას და დააფიქსირეთ შუასადებები.

უნივერსალური ვარიანტი

არსებობს გერმანული კომპანია Hella-ს მიერ წარმოებული უნივერსალური მოწყობილობა. მოწყობილობა შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ მანქანაზე და მას შეუძლია იმოქმედოს როგორც დამოუკიდებელი სისტემა ან იყოს დამატებითი ფარების ხელით რეგულირება.

მოქმედების პრინციპი ეფუძნება უახლეს ულტრაბგერით სენსორებს, რომლებიც ფიქსირდება სხეულის ქვედა ნაწილში გზიდან მინიმუმ 25 სმ მანძილზე. სენსორებიდან საკონტროლო განყოფილება იღებს აუცილებელ ინფორმაციას მანქანის კორპუსის დახრილობის კუთხის შესახებ.

აუცილებელი გამოთვლების გაკეთების შემდეგ, საკონტროლო განყოფილება აგზავნის საკონტროლო სიგნალებს Hella-ს ფარების ავტოკორექტორის ელექტროძრავებზე. ისინი, თავის მხრივ, ცვლიან სინათლის ნაკადის მიმართულებას სიტუაციიდან გამომდინარე.