უკანა უსაფრთხოების ღვედი: მონტაჟი და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

უსაფრთხოების ღვედებზე პირველად ისაუბრეს 1885 წელს, როდესაც უბრალო ამერიკელმა გამომგონებელმა, სახელად ედვარდ კლაგჰორნმა, ამაყად განუცხადა საყვარელ ადამიანებს, რომ მან მიიღო პატენტი თავისი პრაქტიკული "ტვინის შვილისთვის". თვითმფრინავებისთვის მათი გამოყენება 100 წლის წინ დაიწყეს. საავტომობილო მაგნატებს დიდი ხნის განმავლობაში და ჯიუტად არ სურდათ ამ ინოვაციის შემჩნევა, სანამ 1948 წელს არ დაიწყეს მათი გამოყენება Tucker Torpedo-ზე. დღეს უკანა უსაფრთხოების ღვედი ყველა მანქანაში სავალდებულო ატრიბუტია. მისი მომსახურეობა უსაფრთხო მოგზაურობის წინაპირობაა.

ცოტა პენალტების შესახებ

სატრანსპორტო საშუალების მართვა და იმ მგზავრების მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში ყოფნა, რომლებიც არ იყენებენ ამ ხელსაწყოს დაუშვებელია. მძღოლს მოუწევს 500 რუბლის ოდენობის ჯარიმის გადახდა მოუხსნელი მგზავრებისთვის. უკანა ღვედის არარსებობა შეუძლებელს გახდის შემოწმების გავლას. ზოგიერთი მძღოლი და მგზავრი ამ დეტალებს მსუბუქად უყურებს და უბრალო ადამიანები ხშირად ასახელებენ თავიანთ უდანაშაულობასსასაცილო არგუმენტები. განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული.

არ გამოხვიდე ავარიაში

ზოგიერთი მძღოლი შეცდომით თვლის, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში უკანა ღვედის გამო მანქანიდან გადმოსვლა შეუძლებელია. ავტო ექსპერტებმა უარყვეს ეს მითი სხვადასხვა ბრენდის რამდენიმე ავარიული ტესტის ჩატარებით. ეს მხოლოდ ძველ მოდელებში იყო შესაძლებელი. თანამედროვე სისტემებში ავტომატიზაცია მოსახერხებელია - მაშინაც კი, თუ ის "სოლი იჭრება", შეგიძლიათ გამოხვიდეთ.

რატომ ბალთა დაბალ სიჩქარეზე?

დაბალ სიჩქარეზეც კი შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოთ. კისრის და ხერხემლის დაზიანებები ხშირად ხდება დაბრკოლებასთან მკვეთრი და მოულოდნელი შეჯახებით. მძღოლისთვის ეს არ იქნება შესამჩნევი, მაგრამ მგზავრი, რომელიც უკანა ღვედის არ იყენებს, სიტუაციის დრამატულობას სრულად იგრძნობს.

პირდაპირი შეჯახება დაბალ სიჩქარეზეც კი იწვევს ადამიანის სხეულის მასის რამდენიმე ტონამდე მატებას, შესაბამისად, საქარე მინის თავით გატეხვის შემთხვევაში, ადამიანი მოკვდება. სტატისტიკის მიხედვით, ავარიების 80%-ზე მეტი ხდება ზუსტად დაბალი სიჩქარით, მიუხედავად იმისა, თუ სად მოხდა ავარია - ქალაქგარეთ თუ ურბანული ინფრასტრუქტურაში. ამ ინფორმაციასთან დაკავშირებით, ტრანსპორტის თითოეულმა მფლობელმა უნდა შეინახოს ეს ელემენტი სრულ მზადყოფნაში და კარგ მდგომარეობაში. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ უკანა ღვედი არ პასუხობს მგზავრის ქმედებებს.

პრობლემის მიზეზები

ეს ხდებასამაჯური "სოლი იკლებს" და ის უარს ამბობს სოკეტიდან ამოღებაზე. მიზეზი მდგომარეობს ბლოკატორის გაუმართაობაში. მოწყობილობა შედგება ბურთისგან, რომელიც მოძრაობს ბერკეტების მეშვეობით, იჭერს კოჭების გადაცემათა კოლოფებს. დამტენები შეიძლება დაირღვეს. მსგავსი პრობლემები ხდება ავარიების შემდეგ ან ცივ ამინდში. ზოგიერთ შემთხვევაში, უსაფრთხოების ღვედის ბალთა (უკანა) პროვოცირებას უკეთებს პრობლემას, შემდეგ ეს არის სკვიტები.

როგორ შეკეთება?

მექანიკოსის რჩევა დაგეხმარებათ სიტუაციის გამოსწორებაში. მორთვა და ხვეულები ამოღებულია. ზოგიერთი მარკის მანქანებზე სავარძელი უნდა მოიხსნათ. სამუშაოდ დაგჭირდებათ სხვადასხვა ხრახნები, გასაღებები, ზეთი. ფრთხილად იყავით, რომ სავარძლის პერანგები არ შეღებოთ. ზოგჯერ კომპლექსური რემონტია საჭირო, ზოგჯერ კი სამუშაო სწრაფად და მოულოდნელობის გარეშე მიმდინარეობს. გარკვეული ტიპის უცხოური მანქანები საჭიროებს სპეციალურ ინსტრუმენტებს, რომლებიც მხოლოდ ავტოსარემონტო მაღაზიებშია ხელმისაწვდომი. საკუთარი ხელით შეკეთება დაზოგავს ფულს, მაგრამ თუ დრო ღირებულია ან გამოცდილება არ გაქვთ, უმჯობესია მივმართოთ ოსტატებს.

Coil Repair Wisdom

ყველაზე ხშირად გჭირდებათ კოჭის შეკეთება. მასზე წვდომა უზრუნველყოფილია გვერდითი პანელის უგულებელყოფის მოხსნით, რომელიც ფიქსირდება კლიპებითა და ჭანჭიკებით. მნიშვნელოვანია დაიცვან უსაფრთხოების მოთხოვნები: ბატარეის ტერმინალი უარყოფითი გამტარისთვის უნდა მოიხსნას. აირბალიშის კონტაქტებიც უნდა იყოს გამორთული. ეს ხელს შეუშლის ჭურვის გასროლას.

კოჭის კორპუსი იხსნება და აშკარა ხდება, რომ მექანიზმის ზამბარა გაუმართავია. მისი ჩანაცვლება ხელს შეუწყობს მოწყობილობის მუშაობასმდგომარეობა.

კარგი რედაქტირების საიდუმლოებები

უკანა სავარძლის ღვედების მარტივი მონტაჟი დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ პრობლემები გზაზე. ჩანაცვლების მიზანშეწონილობა გამართლებულია სამაჯურზე დეფექტების არსებობისას. ჰეჩბეკზე პროცედურა ასეთია:

• უკანა სავარძლის ბალიში უნდა დაიკეცოს წინ.
• მოხსენით უკანა ღვედის ბოლტი და ამოიღეთ ბალთა.
• ამოიღეთ საფენი ხრახნიდან, რომელსაც უჭირავს ქამარი.
• ჭანჭიკი ამოღებულია და სამაგრი ამოღებულია.
• ზედა დამჭერი ჭანჭიკის საფარი, რომელსაც აქვს დეკორატიული ფუნქცია, უნდა მოიხსნას.
• ჭანჭიკი ამოღებულია, სამაგრის ამოღება შესაძლებელია. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ უკანა თარო და გახსენით ინერციული კოჭის დამჭერის ჭანჭიკი. ქამარი იჭიმება უკანა თაროს საყრდენზე, ამოღებულია მანქანიდან.

ახალი ნაწილი დაყენებულია საპირისპირო თანმიმდევრობით

მნიშვნელოვანია ჭანჭიკები არ აურიოთ! ინერციული ხვეული მიმაგრებულია უმოკლეს ჭანჭიკზე. წელის ტოტი მიმაგრებულია გრძელი ხრახნით.

ზოგიერთს ჰგონია, რომ არ არის სახიფათო მძღოლის უკან დგომა მოუკიდებელ მდგომარეობაში. მართლაც, სტატისტიკის მიხედვით, ეს სავარძელი უსაფრთხოების თვალსაზრისით 16%-ით უკეთესია სხვა სავარძლებთან შედარებით, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა მგზავრი საგულდაგულოდ არის მიბმული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ადგილი ყველაზე დაუცველია ზემოქმედებისგან. საქარე მინაზე ფრენისას მგზავრის გადარჩენის შანსი მინიმალურია.

არიან ისეთებიც, რომლებიც თვლიან, რომ არ არის საჭირო ბალიშების შეკვრა, თუ აირბალიშები გაქვთ. ევროპელები იყვნენმხოლოდ სამოცდაათიან წლებში, პირველი ასეთი სტრუქტურული ელემენტების სარეკლამო კამპანიის დროს, ისინი დარწმუნებულნი არიან ამაში.

ისეთი მარტივი და სასარგებლო რამის უგულებელყოფა, როგორიცაა დამცავი ლენტი, შეიძლება ფატალური იყოს. ღირს სიცოცხლის რისკის ქვეშ?