UAZ 450: მანქანის მიმოხილვა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

UAZ 450 არის სრულამძრავიანი ფურგონი SUV დიზაინით. ეს მანქანა ჯერ კიდევ კარგი მოთხოვნაა. ის ადვილად შეიძლება გადაკეთდეს ბორბლებზე მოთავსებულ კემპერად, რომელსაც შეუძლია თითქმის ყველგან წასვლა.

შექმნის ისტორია

ადრე ყველაფერი სულ სხვანაირად იყო. UAZ "Loaf" მანქანა იწარმოებოდა 1958 წლიდან 1965 წლამდე. ეს იყო ძალიან მნიშვნელოვანი განვითარება ულიანოვსკის ქარხნისთვის და მთლიანად შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. ამ მანქანას ხალხი ხშირად ადარებდა პურს, აქედან მომდინარეობს სახელი.

50-იანი წლების დასაწყისში აღმოჩნდა, რომ აშშ აუცილებლად თავს დაესხმებოდა სსრკ-ს. ასეთი ბირთვული მომავალი ხილული გახდა, როგორც რაღაც გარდაუვალი. კითხვა იყო, თუ რომელი ქვეყანა იქნებოდა უკეთ მომზადებული ასეთი შედეგისთვის.

ულიანოვსკის ქარხანაში, რომელიც იყო GAZ-ის ნამდვილი ფილიალი მეორე მსოფლიო ომის დროს, მათ აწარმოეს GAZ 69. და მოულოდნელად კომპანია იღებს სასწრაფო შეკვეთას. ინჟინერებს მოუხდათ კომფორტული სატრანსპორტო საშუალების შემუშავება დაზარალებული ტერიტორიიდან დაჭრილების გამოსაყვანად.

ახლა ეს ვერსია აღიქმება სისულელედ, მაგრამ დეველოპერები, რომლებიც ჯერ კიდევ ცოცხლები არიან, ამტკიცებენ, რომ ეს ასეა. ჩვეულებრივ UAZ 450-ში, მძღოლისა და ორი მგზავრის გარდა, შესაძლებელი გახდა ხუთის მიმაგრებასაკაცე.

დამზადებულია სსრკ-ში

50-იანი წლების მეორე ნახევარში მათ უკვე დაიწყეს იმის გაგება, რომ აპოკალიფსი გაუქმდა. მაგრამ განვითარების სამუშაოები უკვე დაწყებულია და მანქანა გამოადგება ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ნამდვილი სრულამძრავიანი უნივერსალი მიკროავტობუსი.

GAZ 69 შასი გახდა UAZ "Loaf"-ის საფუძველი. პლატფორმის თავზე დამონტაჟდა ქარხნის დიზაინერების მიერ შექმნილი სრულიად ორიგინალური კორპუსი. ამბობენ, რომ მანქანამ ეს სახელი ქარხანაში მიიღო. ამიტომ ტესტერებმა მას დაუძახეს.

UAZ 450-ს ჰქონდა 800 კგ ტევადობა და მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ. 1957 წელს დასრულდა ყველა მოსამზადებელი სამუშაო და ერთი წლის შემდეგ მანქანა გამოვიდა წარმოებაში.

დაახლოებით იმავე დროს შეერთებულ შტატებში გადავწყვიტე გამოუშვა ძალიან მსგავსი მოდელი - ეს იყო Ford FC. მანქანა გამოირჩეოდა როგორც სატვირთო და ფურგონი და მცოდნეები დღემდე კამათობენ იმაზე, თუ ვინ ვისგან მოიპარა ნიმუში, რადგან განვითარება თითქმის ერთდროულად განხორციელდა.

გარეგნობა

მანქანა დამზადდა ფურგონის სახით უკანა კარებით. ქვედა ნაწილი ბრტყელი იყო, წინა ნაწილი გამოწეული, სახურავი კი აღჭურვილი იყო სპეციალური გამაგრებითი ნეკნებით. ოჯახი ასევე შედგებოდა სატვირთო მანქანისა და ფურგონისგან. ამ მანქანას ჯერ არ ჰქონდა ქარხნული ემბლემა წინა მხარეს. ის მხოლოდ 452 მოდელში გამოჩნდა.

სალონი

UAZ 450 შექმნილია ისე, რომ მძღოლის სავარძელში ჩაჯდომა ძალიან მოუხერხებელია. ეს განპირობებული იყო როგორც ვიწრო კარიბჭით, ასევე მაღალი ზღურბლით. საჭე გაკეთდა სამწახნაგიანი. წინა პანელი ლითონისაა. დიზაინერებიითვლება ყველაზე უტილიტარულად. სპიდომეტრი მდებარეობდა საჭის მარჯვნივ - ეს არის ყველაზე დიდი ინსტრუმენტი მთელ სალონში.

წინა სავარძლებზე კორექტირება არ ყოფილა. ზურგის მორგებაც კი ვერ მოხერხდა. სავარძლის ბალიშს არ ჰქონდა გრძივი რეგულირება. სალონში განთავსებულია სპეციალური გარსაცმები ძრავის მომსახურებისთვის. მან დაყო წინ ადგილები. გარსაცმის ქვეშ დიზაინერებმა დამალეს ძრავა, რადიატორი და ყველაფერი. ეს ძალიან მოსახერხებელია, როცა გარეთ ცივა. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მდებარეობდა საჭის ქვეშ. წინა პანელი ასევე აღჭურვილია სპეციალური სატანკო სელექტორით. შესაძლებელი იყო იმის დადგენა, თუ რომელი ავზიდან მოიხმარდა ძრავი საწვავს.

UAZ 450: სპეციფიკაციები

450 მოდელს აქვს ჩარჩოს განლაგება. გაშვებულ მექანიზმში ორი მამოძრავებელი ღერძი იყო. თავიდან ისინი ერთი ცალი იყო, მოგვიანებით კი ამ მოდელზე დაფუძნებული მოდიფიკაციებით დაიწყეს მოხსნადიების დაყენება. როგორც სიმძლავრე, გამოიყენებოდა ქვედა სარქვლის ძრავა GAZ-69-დან, რომლის მოცულობა იყო 2.4 ლიტრი და მისი სიმძლავრე იყო 62 ცხ.ძ..

გადაცემათა კოლოფი იყო სამ სიჩქარიანი მექანიკური და იმავე კორპუსში დამონტაჟდა გადაცემის ყუთი. ამ სპეციალური განლაგების წყალობით, სისტემა ადვილად გადავიდა ქვედა გადაცემათა კოლოფზე. იმ წლების განმავლობაში ეს სიახლე იყო როგორც სსრკ-სთვის, ასევე მთელი მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

მუხრუჭები გახდა დასარტყამი, ხოლო ამძრავი გაკეთდა ჰიდრავლიკური. საკიდი მთლიანად არის დამოკიდებული ზამბარებზე.

მაღალი ტრაფიკის შესახებ

მანქანა, რომელიცპრაქტიკულად უცვლელი 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მან შეძლო თავისი წარმატების მიღწევა მხოლოდ იმ თვისებების წყალობით, რაც ფურგონს გააჩნდა. მაგალითად, მაღალი გამტარიანობა. Loaf-ს პრაქტიკულად არ ჰყავს კონკურენტები შიდა ავტო ინდუსტრიაში.

ენთუზიასტებმა ჩაატარეს ტესტირება UAZ 450 მანქანისთვის. რიყის ქვაფენილზე მანქანა საშინლად კანკალებს. უხეში რელიეფზე მანქანას არ ეშინია დიდი ქვიშიანი ბორცვებისაც კი. ასევე ძალიან მარტივად და ბუნებრივად მიდის აღმართზე, თუნდაც ციცაბო ბორცვი იყოს. მაგრამ ღრმა ბილიკი არ არის ძალიან შესაფერისი Loaf-ისთვის. ერთადერთი, რაც აწუხებს, არის გზაჯვარედინზე მოძრაობის სიჩქარე. მუდმივად უწევთ სამუშაო გადარიცხვები. რაც მანქანას აკლია არის დიფერენციალური საკეტი.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მთავარი მინუსი არის ამ მოდელის ზოგადი არასანდოობა. ასევე, საკმაოდ მნიშვნელოვანი მინუსი არის უსაფრთხოების ნებისმიერი სისტემის არარსებობა, გარდა ალბათ ქამრებისა. ისინი ასევე ხაზს უსვამენ საწვავის მაღალ მოხმარებას და მანქანის მფლობელებს განაწყენებულია მწარმოებელი იმის გამო, რომ ეს ზოგადად კარგი მანქანა დიზელის ძრავით არ აღჭურვა.

UAZ "Loaf": ფასი

მეორადი ბაზარი სიამოვნებით გვთავაზობს 452 მოდელს 1000$-ის ფასად. თუ მანქანა არის ძალიან კარგად მოვლილი, მაშინ ღირებულება იზრდება $3000-მდე.

ამ ფულით შეგიძლიათ იყიდოთ იგივე "ნივა", მაგრამ ამ ფურგონს ვერ შეედრება. მანქანა შესანიშნავი გამოსავალია გარე მოყვარულთათვის. ყიდულობენ, მართავენ, მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის მაღალი მოხმარებაა.