მშრალი წყალსატევი: მოქმედების პრინციპი, მოწყობილობა, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ალბათ არ არის საიდუმლო, რომ ძრავის ზეთი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს შიდა წვის ძრავის საერთო კონფიგურაციაში. საპოხი სისტემის და თავად სითხის მთავარი ფუნქციაა ძრავის სხვადასხვა ელემენტების კონტაქტური ზედაპირების მშრალი ხახუნის თავიდან აცილება, დამუშავებული პროდუქტებისა და დამაბინძურებლების აღმოფხვრა და ნაწილების გაგრილება.

ზეთს მიეწოდება ენერგეტიკული ერთეულის ზოგიერთ ერთეულს ზეწოლის ქვეშ, ზოგს ასხამენ შეზეთვას და ძრავის ზოგიერთი კომპონენტიც კი მუშავდება მხოლოდ მათზე სითხის ბუნებრივი ნაკადის გამო.

სხვაობა მშრალ და სველ წყალს შორის

ყველაზე პოპულარულია სველი ტუმბოს შეზეთვის სისტემა - მასში ზეთი მუდმივად სპეციალურ ტაფაშია. როდესაც ძრავა მუშაობს, ზეთის ტუმბო ამოიღებს ცხიმს საცხიდან და ზეწოლის ქვეშ აწვდის შესაბამის არხებს.

ეს გამოსავალი ითვლება საკმაოდ საიმედოდ და გამოცდილია ათწლეულების განმავლობაში. მაგრამ ეს სისტემა არ არის ნაკლოვანებების გარეშე და ხშირად უბრალოდ არ უმკლავდება თავის ფუნქციებს გარკვეულ პირობებში. სწორედ ასეთ სიტუაციებში გამოდის სამაშველოში მშრალი წყალსატევი, რომლის მუშაობის პრინციპი ოდნავ განსხვავდება სველი ბლოკისგან.

ასეთი შეზეთვის სისტემა ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია სარბოლო მანქანებზე, მაგრამ ზოგჯერ გვხვდება გამავლობის მანქანებზე, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკებსა და სპორტულ მანქანებზე. სხვა საკითხებთან ერთად, დღეს მშრალი ნაგავსაყრელი ხშირად გვხვდება მოტოციკლებზეც კი.

დანიშნულება

ასე რომ, მშრალი ნაკადი არის შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემის ტიპი. მისი მოთხოვნა სპორტულ და სარბოლო მანქანებს შორის ძალიან მარტივად არის ახსნილი. სახიფათო მოხვევის გავლის, ინტენსიური დამუხრუჭების და აჩქარების მომენტში, ასევე სწრაფ დაღმართზე და ასვლაზე ავტომობილი იხრება, მოძრაობს გრძივად და განივად. ამ დროს, ზეთი ჩვეულებრივ სველ წყალსატევში ძლიერად იფანტება მთელ სისტემაში.

შედეგად, სითხე ქაფდება, ზეთის ტუმბო ვერ აწვება ზეთს, რის გამოც ძრავა არ იღებს საჭირო შეზეთვას. ამავდროულად, წნევა უეცრად ეცემა და თავად ძრავა ექვემდებარება მნიშვნელოვან ცვეთას. ადვილი მისახვედრია, რომ შედეგად საგრძნობლად მცირდება არა მხოლოდ ძრავის ვადა, არამედ ჩნდება შეფერხების, ავარიის და გადახურების რისკიც.

მაგრამ მშრალი წყალსატევის მუშაობის პრინციპი გულისხმობს განსხვავებულ მოწყობილობას - ზეთი მდებარეობს არა მის შიგნით, არამედ სპეციალურ ავზში. ამ ხსნარის წყალობით, გამორიცხულია სითხის ქაფების შესაძლებლობა. საინექციო ტუმბო აწვდის ლუბრიკანტს ძრავის შიგნით მყოფ ნაწილებს. უფრო მეტიც, სითხე, რომელიც მიედინება წყალსატევში, მაშინვე ტუმბოს უკან ავზში გამოყენებითშესაბამისი ტუმბო. ამის წყალობით ზეთი არ გროვდება ტაფაში, ანუ რჩება მშრალი. ასე მიიღო ამ სისტემამ სახელი.

მშრალი წყალსადენის ძრავის შეკრება

სისტემა აღჭურვილია რამდენიმე ძირითადი ელემენტით:

• სპეციალური ზეთის ავზი.
• ზეთის გამაგრილებელი.
• ინექციური ზეთის წრე.
• ცხიმის წნევის სენსორი.
• თერმოსტატი.
• გამორთვა და წნევის შემცირების სარქველები.
• გამონაბოლქვი ტუმბო.
• ტემპერატურის სენსორი.
• ზეთის ფილტრი.

ზეთის ავზი

მშრალ წყალსატევ სისტემაში გამოყენებული ავზი შეიძლება იყოს სხვადასხვა ფორმის. ავზის შიგნით აღჭურვილია სპეციალური ბაფლებით, რომლებიც ხელს უშლიან ვიბრაციას და ზეთის ქაფს მანქანის რხევის დროს.

გარდა ამისა, ავზი აღჭურვილია ვენტილაციით. აუცილებელია ავზიდან ამოღებული აირები და ჰაერი, რომლებიც საცხიდან ცხიმთან ერთად შედიან.

გარდა ამისა, ავზს აქვს თერმოსტატები, წნევის სენსორები და დიპლომატები სითხის დონის შესამოწმებლად. თავად ავზი კომპაქტურია, რაც საშუალებას აძლევს მას დამონტაჟდეს ნებისმიერ შესაფერის ადგილას.

ოპტიმალური ზონის არჩევით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ წარმატებით გაანაწილოთ წონა, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანია სარბოლო მანქანებისთვის მართვის თვალსაზრისით. ასევე, მშრალი წყალსატევის მუშაობის პრინციპი საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ ავზი ისე, რომ გაუმჯობესდეს მისი გაგრილება და შემცირდეს საპოხი მასალის ტემპერატურა.

ტუმბოები

წნევის ტუმბო აწვდის ზეთს სისტემასწნეხის ქვეშ. ამ შემთხვევაში სითხე გადის ზეთის ფილტრში. ტუმბო ყველაზე ხშირად მდებარეობს ნავთობის რეზერვუარის ქვემოთ, რაც შესაძლებელს ხდის საჭირო წნევის აღჭურვას. სხვათა შორის, შემოვლითი და წნევის შემცირების სარქველები პასუხისმგებელნი არიან მის რეგულირებაზე მშრალ წყალსატევ სისტემაში.

შემწოვი ტუმბო ტუმბოს ამოტუმბვით წყალში ჩავარდნილი ზეთი ზეთის რეზერვუარში. მისი შესრულება გაცილებით მაღალია წნევის ტუმბოსთან შედარებით. დიზაინი ითვალისწინებს რამდენიმე განყოფილებას, რაც დამოკიდებულია ძრავის მახასიათებლებზე.

თუ შიდა წვის ძრავა ძალიან გაძლიერებულია, ამწე კარკასის თითოეულ ფრაგმენტში არის ერთი ტუმბოს განყოფილება. V- ფორმის ძრავები ასევე აღჭურვილია დამატებითი განყოფილებით, რომელიც აუცილებელია გაზის განაწილების ელემენტზე მიწოდებული ზეთის ამოტუმბვისთვის. ტურბოძრავიანი ძრავა აღჭურვილია იგივე სისტემით, რომ ამოტუმბოს საპოხი, რომელიც ამუშავებს ტურბო დამტენს.

ორივე შეწოვის და მიწოდების ტუმბოები არის გადაცემათა კოლოფი. ისინი იმავე კორპუსში არიან და ასევე აქვთ საერთო დისკი ამწე ლილვიდან. ცოტა ნაკლებად გავრცელებულია სისტემები camshaft. ამძრავი შეიძლება იყოს ღვედიც და ჯაჭვიც.

ზეთის გამაგრილებელი

მშრალ წყალსატევში ICE, ეს ნაწილი წარმოდგენილია თხევადი გაგრილებული რადიატორით. ნაწილი მდებარეობს ძრავასა და წნევის ტუმბოს შორის. ასევე არსებობს სხვა ვარიანტები, როდესაც რადიატორი მდებარეობს ტუმბოსა და ავზს შორის.

იძულებითი შიდა წვის ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ზეთის დამატებითი გამაგრილებლებით, რომლებიც ჰაერით გაცივებული ელემენტებია. ასეთი რადიატორი სისტემას უკავშირდებათერმოსტატი.

სარგებელი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მშრალი წყალსატევის მუშაობის პრინციპი შესაძლებელს ხდის საპოხი მასალის სტაბილური წნევის მიღწევას მანქანის მოძრაობის ნებისმიერ ვითარებაში და პირობებში. გარდა ამისა, ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გაგრილოთ ზეთი, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია იძულებითი შიდა წვის ძრავებისთვის, რომლებიც ძალიან მგრძნობიარეა სითხის ტემპერატურის მიმართ.

რაც შეეხება კონფიგურაციის მახასიათებლებს, მშრალი სანაგვის ძრავას აქვს პატარა ღუმელი, რაც საგრძნობლად ამცირებს ენერგობლოკის საერთო ზომას. ამის წყალობით, ასეთი ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს ოდნავ დაბლა, გადაადგილდეს სიმძიმის ცენტრი და გაზარდოს მანქანის სტაბილურობა. გარდა ამისა, ამის გამო დადებითი მიმართულებით იცვლება აეროდინამიკური თვისებებიც, ვინაიდან ასეთი მანქანების ფსკერი უფრო ბრტყელია.

სხვათა შორის, ამიტომაა, რომ ყველა თანამედროვე მოტოციკლი გაძლიერებული ძრავით აღჭურვილია მშრალ სამარხით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს საშუალებას გაძლევთ კომპაქტურად მოათავსოთ საპოხი სისტემა მოწყობილობის ტექნიკური მახასიათებლების კომპრომისის გარეშე. ასე რომ, დღეს მოტოციკლისთვის მშრალი ნაგავსაყრელი არ არის ახირება, არამედ აუცილებლობა. ყოველ შემთხვევაში მათთვის, ვინც განკუთვნილია სწრაფი მართვისთვის და აქვს ძლიერი იძულებითი შიდა წვის ძრავები. სწორედ ეს სისტემაა წარმოდგენილი ყველაზე პოპულარულ მოდელებში: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW და სხვა სპორტულ მოდელებში.

მშრალი ნაგავსაყრელის ძრავის სიმძლავრე ასევე ოდნავ აღემატება კლასიკური კოლეგების სიმძლავრეს. ეს ძრავები უფრო ადვილად ირთვება და ტრიალებს, რადგან ამწე ლილვებს არ სჭირდება ზეთში ტრიალი და მასთან ბრძოლა.წინააღმდეგობა. გარდა ამისა, არ ასხამს სითხეს, რაც ზრდის ზეთის სიმკვრივეს, არ ქაფდება და შედეგად, ნაკლებად გამოიყენება.

მშრალი წყალსატევის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ის ფაქტი, რომ ის ამცირებს საპოხი მასალის შეხებას გამონაბოლქვი აირებთან. ამის გამო ზეთი იჟანგება და უფრო ნელა ბერდება. გარდა ამისა, საბადოში არ გროვდება ნალექები და დაბინძურება, რის გამოც ICE შეზეთვის სისტემა დიდხანს რჩება სუფთა.

ზეთის სქემები განლაგებულია ძრავის გარე მხარეს. ეს შესაძლებელს ხდის, საჭიროების შემთხვევაში, ავარიის მიზეზის დადგენა ბევრად უფრო სწრაფად და ძრავის შეკეთება და მისი დაშლის გარეშე. ასე რომ, შეიძლება ითქვას, რომ მშრალი ნაგავსაყრელის შეზეთვის სისტემები უფრო საიმედო და მოსახერხებელია მუშაობისთვის.

ხარვეზები

მინუსად, მშრალი ნაგავსაყრელის სისტემა ითვლება უფრო რთულ და ძვირად. მრავალი დამხმარე ნაწილის არსებობა იწვევს წონის ბუნებრივ მატებას. გარდა ამისა, ასეთ სისტემაში მეტი ლუბრიკანტი უნდა ჩაისხას.

ასე რომ, ასეთი შეზეთვის სისტემით შიდა წვის ძრავები რამდენჯერმე ძვირია და მათი შენარჩუნების ღირებულება მნიშვნელოვნად იზრდება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ზოგიერთი ელემენტის შეკეთებას ან შეცვლას. ამიტომაც არ არის დაყენებული მშრალი ნაგავსაყრელი უმეტეს ბიუჯეტურ მანქანებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი მანქანები, როგორც წესი, არ არის განკუთვნილი ექსტრემალურ პირობებში გამოსაყენებლად.

დასკვნა

მიუხედავად იმისა, რომ მშრალი საპოხი სისტემების უპირატესობები ძალიანბევრი, უნდა გვესმოდეს: სამოქალაქო მანქანის ნორმალური გამოყენებისას მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგრძნოს მნიშვნელოვანი განსხვავება.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ასეთი მოწყობილობის დაყენება გამართლებულია მხოლოდ რბოლის, სპორტული, რალის მანქანების, ასევე ექსტრემალურ პირობებში მოძრაობისთვის განკუთვნილი ჯიპების შემთხვევაში.