რომელი ძრავია უკეთესი Gazelle-ზე: შედარება და ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

კომერციული მანქანების შეძენისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ არა მხოლოდ ტარების მოცულობას და სხვა მახასიათებლებს, არამედ ძრავას. GAZelle არის ყველაზე პოპულარული მსუბუქი კომერციული მანქანა რუსეთში. ეს მანქანა მასობრივად იწარმოება 1994 წლიდან. ამ ხნის განმავლობაში მასზე სხვადასხვა ელექტროსადგური დამონტაჟდა. თუ რომელი ძრავია უკეთესი GAZelle-ზე, ჩვენს დღევანდელ სტატიაში მოგიყვებით.

ელექტროსადგურების ჯიშები

თავდაპირველად, ამ მანქანებზე დამონტაჟდა დანაყოფები ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნიდან. ყველა მათგანს აქვს ცილინდრების შიდა განლაგება. 1994 წლიდან 2003 წლამდე GAZelle-ზე დამონტაჟდა 402 ძრავა (კარბურატორი). რომელია უკეთესი აირჩიოს - მოგვიანებით განვიხილავთ. GAZelles-ის ახალი თაობის გამოშვებით (ეს არის 2003 წელი), ძრავის ხაზი შეივსო კიდევ ერთი ელექტროსადგურით. ეს არის ZMZ-406 ძრავა.

ერთი წლის შემდეგ GAZelle გახდადააინსტალირეთ უფრო მოდერნიზებული ერთეული, სახელწოდებით ZMZ-405. რა მახასიათებლები აქვს ამ ელექტროსადგურებს? განვიხილოთ თითოეული მათგანი ცალ-ცალკე.

ZMZ-402

ეს არის ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა კარბურატორის ენერგოსისტემით. ეს არის ZMZ-24D ძრავის მოდიფიცირებული ვერსია, რომელიც საბჭოთა დროს ვოლგაზე იყო დამონტაჟებული. ძრავის სიმძლავრე 100 ცხენის ძალაა, ცილინდრის მოცულობა 2.44 ლიტრი. ძრავას აქვს 2 სარქველი თითო ცილინდრზე. რას ამბობს მიმოხილვები ამ ძრავის შესახებ? მეპატრონეები აღნიშნავენ, რომ ამ ძრავას ძნელია ტვირთის გადატანა. ZMZ-402 არ არის განკუთვნილი კომერციული მანქანებისთვის. ეს არის მსუბუქი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს დაბალ ბრუნს.

სხვა ხარვეზებთან ერთად, მფლობელები აღნიშნავენ გადახურების მაღალ რისკს. იმის გამო, რომ ძრავა მუდმივად ექვემდებარება დატვირთვას, ბლოკი და თავი თბება. ძრავას აქვს მცირე რესურსი (დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრი). ასევე, ძრავა საჭიროებს კარბუტერის რეგულარულ რეგულირებას და გაწმენდას. რაც შეეხება დადებით მხარეებს, ZMZ-402-ს აქვს ძალიან მარტივი დიზაინი და ძალიან მოვლადი. ამ ძრავის კაპიტალური რემონტის ღირებულება თანამედროვე ანალოგებთან შედარებით დაბალია. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ეს ერთეული ყველაზე ჭირვეულია. 402-ე ძრავის ეფექტურობის თემა მძღოლებისთვის ნაცნობი იყო საბჭოთა ვოლგის დროიდან. დატვირთული GAZelle ქალაქში მოიხმარს მინიმუმ 19 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ზამთარში ეს მაჩვენებელი შეიძლება 22-ს მიაღწიოს. ასეთი ტექნიკის გამოყენება მიზანშეწონილია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ HBO დაყენებულია.

ZMZ-406

ეს ძრავა, 2.3 ლიტრი მოცულობით, ავითარებს 145 ცხენის ძალას. ეს არის აგრეგატების ახალი ხაზი 16 სარქველიანი დროის მექანიზმით. თუმცა, დროის მექანიზმი კვლავ ჯაჭვით მართავს. ძრავას აქვს კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემა, მაგრამ აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი, რაც ასე მნიშვნელოვანია კომერციული მანქანებისთვის. მთავარი უპირატესობები უფრო მაღალი რესურსი და ძალაა.

რომელი ძრავა ჯობია GAZelle-ს? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, უნდა აღინიშნოს 406-ე ძრავის უარყოფითი ასპექტები. ნაკლოვანებებს შორის მიმოხილვები აღნიშნავენ დროის მოწყობილობის სირთულეს. პირველი არის ჯაჭვის დამჭიმები. ელემენტი დროთა განმავლობაში იჭიმება და უნდა შეიცვალოს 100 ათასით. დიზაინში ასევე გამოიყენება არქაული დგუშის რგოლის დიზაინი. ამის გამო შეინიშნება ზეთის მოხმარება და საწვავის მაღალი მოხმარება. ამ ძრავით "გაზელი" ხარჯავს დაახლოებით 15-20 ლიტრს, მუშაობის რეჟიმის მიხედვით.

ZMZ-405

ეს არის უფრო მოწინავე ერთეული, რომელიც აგებულია 406-ე ძრავის ბაზაზე. მას აქვს უფრო თანამედროვე, საინექციო ინექცია. 2,5 ლიტრიანი მოცულობით ის 152 ცხენის ძალას ავითარებს. დგუშის ჯგუფი ასევე შეიცვალა დიზაინში. ეს მკვეთრად იგრძნობა ოვერკლიკში.

405-ე ძრავა ბევრად უფრო მხიარულია, ვიდრე 406-ე, ამბობს მიმოხილვები. ასევე, ამ ერთეულს აქვს უფრო ზომიერი „მადა“. 100 კილომეტრზე ის მოიხმარს 16-დან 18 ლიტრამდე საწვავს. გასათვალისწინებელია, რომ ესპარამეტრი შეიძლება განსხვავდებოდეს, რადგან GAZelle-ს აქვს ჯიხურის განსხვავებული სიმაღლე (ნაოსნობა) და შეუძლია სხვადასხვა ტონაჟის ტვირთის გადატანა.

რა გაუმჯობესდა?

უპასუხეთ კითხვაზე, რომელი ძრავის დაყენება უკეთესია GAZelle-ზე, ღირს ამ განყოფილების ტექნიკური გაუმჯობესების გათვალისწინება. მცირე დიზაინის ცვლილებები განხორციელდა ამ ძრავაში. ასე რომ, ინჟინერებმა დაასრულეს ბლოკის თავი, ამოიღეს უმოქმედო სისტემის არხები. ცილინდრის თავის მასა მცირდება 1,3 კილოგრამით. თუ 406-ე ძრავზე გამოყენებული იყო აზბესტისგან თავისუფალი ცილინდრის თავსაბურავი, მაშინ 405-ზე არის ორფენიანი ლითონის ნაწილი. ეს უზრუნველყოფს გაგრილების სისტემის არხების უკეთეს დალუქვას, შეზეთვას და გაზის სახსრებს. ამრიგად, ინჟინერებმა მოახერხეს კრიტიკულ ადგილებში სახსრების საუკეთესო დალუქვა. სხვათა შორის, ეს ძრავა იყო პირველი ხაზი, რომელიც ოფიციალურად აკმაყოფილებდა ევრო-3-ის მოთხოვნებს.

რა არის შედეგი?

მაშ, რომელი ძრავია უკეთესი - 402 თუ 406? პირველი ძრავით აღჭურვილი GAZelle ძალიან სუსტად იკავებს სიჩქარეს და ძლივს იტანს დატვირთვას. ამის გამო ძრავა გადახურდება და ზეთს მოიხმარს. რომელი ძრავა ჯობია GAZelle-ს? რაც შეეხება 406 ძრავას, ის არის შესანიშნავი ალტერნატივა 402-სა და 405-ს შორის. ამ ძრავით GAZelles-ის ღირებულება სიდიდის რიგით დაბალია, ვიდრე ინექციის ერთეული. ამავდროულად, 406-ე ძრავას აქვს თანამედროვე 16-სარქველიანი დროის მექანიზმი და ტიუნინგის უზარმაზარი პოტენციალი. თუ სასურველია, ეს შეიძლება აიძულოს დგუშის ჯგუფის ულიანოვსკის შეცვლით. ამ ძრავის მთავარი ნაკლი არის კარბურატორი. ახლა მათში ძალიან ცოტა სპეციალისტია ჩართული.დაყენება. მაგრამ კარბურატორი საჭიროებს მუდმივ მოვლას და რეგულირებას.

თუ გავითვალისწინებთ, რომელი ძრავია უკეთესი - 405 თუ 406 GAZelle-სთვის, ZMZ-405 აშკარა ლიდერი იქნება. ეს ძრავა მოკლებულია წინა ნაკლოვანებებს და ნაკლებ მოვლას მოითხოვს, რადგან იგი აღჭურვილია საწვავის ინექციით. ამ ძრავას აქვს საწვავის დაბალი მოხმარება და მაღალი ბრუნვის მომენტი. 405-ე ძრავა არ თბება, თუ ანტიფრიზი დროულად შეიცვლება და აქვს მაღალი რესურსი. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს ძრავა კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე 300 ათას კილომეტრს „იძრობს“. თუმცა ამ ძრავით „გაზელის“ღირებულება გაცილებით მაღალია. ეს არის ალბათ ამ ძრავის ერთადერთი ნაკლი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ZMZ-405 ლიდერია ბენზინის ერთეულების ხაზში. თუ საკითხავია რომელი ძრავა ჯობია GAZelle-ზე დაყენება, მაშინ აუცილებლად 405-ე. ეს არის ყველაზე საიმედო და გამძლე ელექტრო ერთეული, რომელიც ოდესმე დაყენებულა ამ მანქანებზე.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რომელი ძრავა უკეთესია GAZelle-ზე.