"Priora" ჰეჩბეკი: მფლობელის მიმოხილვები მანქანის შესახებ

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"Prior" ჰეჩბეკის მიმოხილვები საინტერესოა ყველასთვის, ვინც განიხილავს ასეთი მანქანის შეძენას. ეს არის შიდა წარმოების მანქანა, რომელიც წარმოებულია AvtoVAZ ქარხანაში. ამ ოჯახის მანქანების წარმოება 2007 წელს გაიხსნა და 2018 წლამდე გაგრძელდა. ამჟამად Priora-მ გზა დაუთმო AvtoVAZ-ის უფრო შესაბამის წინადადებებს. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებზე, მივცემთ მიმოხილვებს რეალურ ადამიანებზე, რომლებიც ფლობდნენ მას ამა თუ იმ დროს.

Priora ოჯახი

სანამ Priore ჰეჩბეკის მიმოხილვაზე გადავალთ, მოდით ვისაუბროთ მანქანების ამ შიდა ოჯახის ისტორიაზე.

თავდაპირველად AvtoVAZ-მა დაიწყო Priora სედანების წარმოება. ეს მოხდა ჯერ კიდევ 2007 წელს.ჰეჩბეკის მოდელმა პირველად შუქი 2008 წლის თებერვალში იხილა. წლის ბოლოსთვის წარმოდგენილი იყო განახლებული ვერსია უნივერსალის ძარასთან ერთად და ექვსი თვის შემდეგ იგი შევიდა მასობრივ წარმოებაში.

ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ Priora მოდელის ფარგლებში, AvtoVAZ-მა კუპეს მოდიფიკაცია მცირე პარტიებში გამოუშვა (ეს იყო ბრენდირებული სამკარიანი ჰეჩბეკი), ასევე იწარმოებოდა კაბრიოლეტი. განვითარებული.

2009 წლიდან "პრიორამ" საბოლოოდ ჩამოაგდო "Lada-110" ოჯახის მანქანები ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან. ამავდროულად, წლების განმავლობაში, მანქანა განაგრძობდა გაუმჯობესებას. მაგალითად, 2011 წელს შეიცვალა უკანა ხედვის სარკეები, წინა ბამპერი და საჭე. უფრო მეტიც, გამოჩნდა ახალი ფუნქციები, მაგალითად, 8-სარქველიანი ძრავა შემაერთებელი ღეროთი და დგუშის ჯგუფით, რომელიც მსუბუქად ითვლებოდა, გამოჩნდა სტანდარტულ პაკეტში..

მანქანის ფართომასშტაბიანი რესტაილინგი 2013 წელს განხორციელდა. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა მისი კომფორტის საგრძნობლად გაზრდა, გარეგნობის განახლება და უსაფრთხოება. დიზაინერებმა განაახლეს მისი მართვის შესრულება. გარდა ამისა, სათავე ოპტიკა აღჭურვილი იყო დღის განათებით, გამოჩნდა მიმართულების სტაბილურობის სისტემა და გაუმჯობესდა ხმაურის იზოლაცია.

2014 წელს Priora გამოჩნდა რობოტული გადაცემათა კოლოფით. ეს იყო კომპანიის საკუთარი განვითარება, მანქანა შეიქმნა კლასიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის საფუძველზე, ელექტრონული კონტროლის განყოფილებისა და ელექტრო აქტივატორების გამოყენებით.

2015 წლიდან ამ ოჯახის ყველა მანქანა აღჭურვილია5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ზუსტად ისეთივე ცვლის განლაგება ჰქონდა, როგორც კლასიკურ ჟიგულში, ანუ უკანა გადაცემათა კოლოფი იყო ჩართული მარჯვნივ და უკან.

2017 წელს მემილიონე Priora ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, რაც მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი მიღწევა გახდა კომპანიის ისტორიაში. ამის შემდეგ მალევე ცნობილი გახდა, რომ Priora ოფიციალურად შეწყდება 2018 წლის ზაფხულიდან.

ოჯახის წარმომადგენლები

შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალფეროვანი მიმოხილვა "Prior" ჰეჩბეკის შესახებ. ვიღაც კმაყოფილი რჩება შეძენით, ვიღაც ლანძღავს შიდა ავტო ინდუსტრიას ძველმოდური გზით.

აღსანიშნავია, რომ ჰეჩბეკის გარდა, ამ ოჯახმა კიდევ რამდენიმე მანქანა გამოუშვა, რომლებიც არანაკლებ პოპულარული იყო. მაგალითად, სედანი თავდაპირველად შეიქმნა VAZ-2110 მანქანის ბაზაზე. ეს იყო გაფართოებული ვერსია.

ჰეჩბეკი გახდა VAZ-2112-ის ღრმა მოდერნიზაცია განახლებული კორპუსით, განახლებული პანელებით, ფუნდამენტურად განსხვავებული უკანა ნაწილით და ორიგინალური განათების აღჭურვილობით. ჰეჩბეკი, რომელსაც ჩვენ მივუძღვენით ეს სტატია, დარჩა მასობრივ წარმოებაში 2008 წლიდან 2015 წლამდე. მას ჰქონდა 1.6 ლიტრიანი ძრავა, მისი სიმძლავრე მერყეობდა 81-დან 106 ცხენის ძალამდე. აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად საერთო მემკვიდრის არსებობისა, რომელსაც რეალურად ლადა ვესტა ითვლებოდა, ჰეჩბეკის შემცვლელი არასოდეს გამოუშვეს, თუმცა ამას ბევრი ელოდა.

ვაზ-2170-ის ბაზაზე შეიქმნა მანქანები ვაგგონით. მათი მასობრივი წარმოება გაგრძელდა2009 წლის გაზაფხული.

განსხვავებები წინა თაობის მოდელებისგან

"Prior" ჰეჩბეკის მიმოხილვაში ყველამ აღნიშნა მისი ძირითადი განსხვავებები "Lada 110"-ისგან, რომელიც რეალურად იყო ამ ოჯახის წინამორბედი. "Priora", ფაქტობრივად, გახდა მისი ღრმა რესტაილინგის მოდელი.

სულ, დაახლოებით ათასი ცვლილება განხორციელდა დიზაინში, რომელთა უმეტესობა ფუნდამენტური იყო. აწყობისას გამოყენებული იქნა დაახლოებით ორი ათასი ახალი ნაწილი. საინტერესოა, რომ დაახლოებით იგივე თანხა დაიხარჯა სრულიად ახალი მოდელის შექმნაზე.

"Lada Priore" ჰეჩბეკის მიმოხილვაში, მანქანის მფლობელებმა აღნიშნეს, რომ დიზაინერებმა შეძლეს გამოასწორონ ყველაზე უხეში შეცდომები დიზაინში ადრე, როდესაც შეიქმნა ე.წ. მეათე Lada ოჯახი. მაგალითად, სხეულსა და სახურავს შორის მკაფიო საზღვარი უკანა სვეტის მიდამოში, რომელიც დამახასიათებელია "ათეულებისთვის", წარსულში გავიდა. ექსპერტების უმეტესობის აზრით, ის სრულიად ზედმეტი და უადგილო ჩანდა პატარა და სოლი ფორმის მანქანაში. შედეგად, გადასვლა უფრო შეუფერხებლად შეიქმნა. გაქრა უკანა ბორბლების აბსურდული ფორმის თაღები, რომლებიც წარსულში არაერთხელ გააკრიტიკეს. ისინი შეცვალეს უფრო წარმოსახვითი და ესთეტიკურით. ერთი მხრიდან მეორეზე უკანა განათების ზოლიც მოიხსნა, რაც სრულიად უაზროდ ითვლებოდა ასეთი ვიწრო და კომპაქტური მანქანისთვის. ამის ნაცვლად, დარჩა მხოლოდ ორი ნათურა, რომლებიც განლაგებულია საბარგულის სახურავის გვერდებზე ვერტიკალურ სიბრტყეში. ვიზუალურად, ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის სიგანის გაზრდა. შეცდომები გამოსწორდაპლასტიურობის ზოგიერთი ელემენტის პროპორცია, გვერდითი კედლები და ნიმუში, რამაც შესაძლებელი გახადა დაშორებულიყო ნეგატიური გამოსახულებისგან, რომელსაც პოპულარულად "ორსულ ანტილოპას" უწოდებდნენ. თუ მხოლოდ ამ მიზეზით, Lada Priore ჰეჩბეკზე გაცილებით მეტი დადებითი მიმოხილვა იყო, ვიდრე მის წინამორბედზე.

განათების ტექნოლოგია და საბარგულის სახურავში ჩაშენებული სპოილერი უფრო თანამედროვე გახდა. ასევე შესაძლებელი გახდა მექანიზმებისა და შეკრებების აწყობის ტექნოლოგიის გაუმჯობესება, რამაც გაანახევრა ხარვეზები სხეულის ელემენტებს შორის. როგორც ექსპერტებმა აღნიშნეს, ზოგადად, მთლიანი მანქანის დიზაინი დაუბრუნდა "ათეულების" გარეგნობას, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 80-იან წლებში იმ დროისთვის მოდური ბიოდიზაინის ტენდენციის შესაბამისად.

ინტერიერის განვითარებაში ჩართული იყვნენ იტალიელი სპეციალისტები. იყო დაფა სამგზავრო კომპიუტერით, საყრდენი პატარა ნივთებისთვის ნიშებით, ვერცხლის კონსოლის გადაფარვა უჩვეულო ოვალური ფორმის საათით. "Prior" ჰეჩბეკის მიმოხილვაში არსებულ ნაკლოვანებებს შორის, მანქანის მფლობელებმა აღნიშნეს წინა სავარძლის სასწავლებლის მცირე სიგრძე, რის გამოც მაღალი მძღოლები და მგზავრები თავს არაკომფორტულად გრძნობდნენ (უკვე 175-180 სანტიმეტრი სიმაღლით). გარდა ამისა, არ ხდებოდა მძღოლის სავარძლის სრული რეგულირება, საჭის სვეტის რეგულირება მხოლოდ სიმაღლეში იყო შესაძლებელი.

ელექტროგამტარი და შასი

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ამ კომპონენტებს, რადგანაც ბევრი პრეტენზია და უკმაყოფილება იყო წინა Lada ოჯახის წარმომადგენლების მიმართ.

ძრავი მნიშვნელოვნად განახლდა.აღსანიშნავია, რომ მისი გაუმჯობესების მთავარი გზა იყო შიდა წარმოების კომპონენტების ნაცვლად უცხოური წარმოების კომპონენტების დანერგვა, რომელთა წარმოებაც სათანადო დონეზე ვერ დამკვიდრდა..

სხვა გაუმჯობესებებსა და გაუმჯობესებებს შორის უნდა აღინიშნოს ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი უფრო დიდი დიამეტრით, გაძლიერებული გადაბმული, გადაცემათა კოლოფის წამყვანი მექანიზმი დახურული ტიპის საკისრებით.

შასისში განახლებულია წინა საკიდის საყრდენები ლულის ზამბარებით. მისი განლაგება, ყალბი ბერკეტებით, რომლებიც ეყრდნობა დიაგონალურ ღეროებს, ახლა მოძველებულად გამოიყურება.

ახალი ამორტიზატორები გამოიყენეს უკანა საკიდის ასაწყობად. სამუხრუჭე სისტემა უფრო ეფექტური გახდა, გამოჩნდა გადაცემათა კოლოფის ელექტროგადამცემი. უკანა მუხრუჭები კვლავ ბარაბანი მუხრუჭებია. მწარმოებელმა დაარწმუნა, რომ მათი ეფექტურობა საკმარისი იქნებოდა ექსპლუატაციის დროს.

დამატებითი აღჭურვილობის კუთხით მანქანა აღჭურვილი იყო დისტანციური მართვის სიგნალიზაციის სისტემით იმობილაიზერით და აუდიო მომზადება. კონფიგურაციის მიხედვით, ზოგიერთ მოდელში დამონტაჟდა სრულფასოვანი დინამიკის სისტემა.

ასევე, ძვირადღირებული მანქანები აღჭურვილი იყო უკანა და საქარე მინების გათბობით, კონდიციონერით კლიმატკონტროლით, წვიმისა და სინათლის სენსორით, წინა სავარძლების გათბობით, ელექტრო ლიფტით ყველა კარისთვის, პარკირების სენსორებით, გათბობით და ელექტრო სარკეებით.

უსაფრთხოების სისტემა

"Prior" ჰეჩბეკის მიმოხილვაში გაზრდილი ყურადღება დაეთმო მანქანის უსაფრთხოებას.

მაგალითად, მხოლოდ შიკონფიგურაციის "ლუქსის" მანქანა აღჭურვილი იყო აირბალიშებით წინა სავარძელზე მჯდომი მგზავრისთვის და მძღოლისთვის. მაგრამ კორპუსი გამაგრდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზრდილიყო ე.წ პასიური უსაფრთხოება. მნიშვნელოვნად გაიზარდა სხეულის ბრუნვის სიმტკიცე. 2008 წლიდან ძვირადღირებული აღჭურვილობა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, წინა ღვედის დამჭიმვებითა და მანქანის უსაფრთხო პარკირების სისტემით.

ავტორიტეტული ავტოექსპერტების მიერ ჩატარებული დამოუკიდებელი ავარიული ტესტების საფუძველზე, მანქანამ მიიღო თითქმის ექვსი ქულა თექვსმეტიდან შუბლის დარტყმისთვის და ცხრა ქულა გვერდითი შეჯახებისთვის. ამან მას საშუალება მისცა მოეთხოვა ორი ვარსკვლავი, ხოლო "ლუქსის" კონფიგურაციაში - სამი. უსაფრთხოების ეს დონე საკმაოდ შედარებადი იყო იმ დროისთვის კორეული და ამერიკული წარმოშობის მოძველებულ მანქანებთან.

2008 წელს, მფლობელების მრავალი უკმაყოფილო მიმოხილვის შემდეგ "Lada Priore" ჰეჩბეკის შესახებ მისი უსაფრთხოების თვალსაზრისით, განხორციელდა სხეულის ფართომასშტაბიანი მოდერნიზაცია ამ ოჯახის ყველა მოდიფიკაციაში. მან მიიღო არაოფიციალური სახელი "ფაზა-2".

ბევრი მძღოლისთვის მნიშვნელოვანი ფაქტი გახდა, რომ Priora თავდაპირველად პოზიციონირებული იყო, როგორც ავტომობილი, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა გარემოსდაცვით სტანდარტს. კერძოდ, „ევრო-5“ევროკავშირის ბაზრისთვის და „ევრო-3“შიდა ბაზრისთვის..

სპეციფიკაციები

ტექნიკური მახასიათებლების მიმოხილვაში"წინა" ჰეჩბეკის მომხმარებლები აღნიშნავენ, რომ მანქანა შეესაბამება დეკლარირებულ ფასს.

მაგალითად, 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მოდელს აქვს 106 ცხენის ძალა. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც მანქანას შეუძლია აჩქარდეს, არის 183 კილომეტრი საათში. საათში ას კილომეტრამდე მანქანა აჩქარებს თერთმეტნახევარ წამში. მას აქვს ბენზინის ძრავა.

ტრასაზე მოხმარება ას კილომეტრზე 5,6 ლიტრია, ქალაქში კი - 8,9 ლიტრი. კომბინირებული მგზავრობისას, სავარაუდო მოხმარება არის 6,8 ლიტრი ას კილომეტრზე.

მანქანას აქვს წინა ამძრავი. არის ვარიანტები მექანიკური და რობოტული ტრანსმისიით.

"Priora" ჰეჩბეკის სხვა მახასიათებლებს შორის, მიმოხილვაში აღინიშნება ბენზინის ძრავის ტიპი, საწვავის ავზის მოცულობა 43 ლიტრი.

ჰეჩბეკი თუ სედანი?

ეს ორი ტანის ტიპი ყველაზე პოპულარული იყო Priora-ს მოდელში. ამასთან, კამათი იმაზე, თუ რომელი ორგანოა უკეთესი, დღემდე გრძელდება. თითოეულ ვარიანტს ჰყავს თავისი მომხრეები და მოწინააღმდეგეები.

შეგახსენებთ, რომ სედანი არის სხეული ბარგის განყოფილებით, რომელიც ხაზობრივად არის გამოყოფილი სამგზავრო განყოფილებისგან. ითვლება, რომ ეს არის ყველაზე გავრცელებული სხეულის ტიპი სამგზავრო მანქანებს შორის. ჰეჩბეკი აღჭურვილია უფრო მოკლე უკანა გადახურვით და პატარა საბარგულით.

დავები დიდი ხანია მიდის, რომელი ჯობია - "პრიორა" სედანი თუ ჰეჩბეკი. მიმოხილვებში, მანქანის მფლობელები მუდმივად ცდილობენ შეადარონ მათი ზომები დეტალურად. სედანი ოდნავ გრძელია ვიდრე კონკურენტი (4350 მმ 4210-ის წინააღმდეგ). განსხვავდებიანეს მოდელები ასევე სიმაღლეშია: თუ ჰეჩბეკი 1435 მმ-ით იზრდება, მაშინ სედანი 15 მმ-ით დაბალია. აღსანიშნავია, რომ ამავდროულად მანქანებს აქვთ სრულიად თანაბარი სიგანე - 1680 მმ. კლირენსი იგივე რჩება - 165 მმ, უკანა და წინა ბორბლების ტრასის სიგანე - შესაბამისად 1380 და 1410 მმ.

ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება, რა თქმა უნდა, არის საბარგულის ტევადობა. Priora-ს შემთხვევაში, სედანს შეუძლია 430 ლიტრი ტვირთის გატარება, ხოლო ჰეჩბეკი - მხოლოდ 360. როგორც ხედავთ, განსხვავება საკმაოდ მნიშვნელოვანია - სამოცდაათი ლიტრიც. თუმცა, "Prior" ჰეჩბეკის მიმოხილვაში, მისი მფლობელები საუბრობენ უნიკალურ მახასიათებელზე, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს მთელი მანქანის ტევადობა. შესაძლებელია უკანა სავარძლების დაკეცვა, ამ შემთხვევაში ბარგის განყოფილება 705 ლიტრამდე იზრდება. და ეს არის ტვირთის რეალური მოცულობა.

სწორი არჩევანის გასაკეთებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ ყველა დახვეწილობა და ნიუანსი ამ მანქანის ორივე ტიპის ძარის შესახებ. სედანმა პირველმა დატოვა ქარხნის ასამბლეის ხაზი, სწორედ ამ ფორმით მანქანა უფრო მოგაგონებთ "ტოპ ათეულს", რომლის საფუძველზეც დამზადდა "პრიორა". რა თქმა უნდა, დადებითად განსხვავდება ახალი ძრავის, მოდერნიზებული ინტერიერის, სხვადასხვა თანამედროვე გაუმჯობესების გამო. გარდა ამისა, სედანი დადებითად ადარებს უფრო რბილი საკიდის გამო.

Lada Priora ჰეჩბეკის მიმოხილვაში, მფლობელები ამტკიცებენ, რომ დიზაინის გარკვეული ელემენტები მასში უფრო წარმატებულად გამოიყურება, ვიდრე სედანი. მაგალითად, უკანა ბორბლის თაღი, უკანა შუქები, სხეულის გვერდები. პრიორა, თუმცა სედანთან შედარებით დამოკლებულია, ითვლებაუფრო გულუხვი სხვადასხვა მიმზიდველი მანევრებით, განსაკუთრებით ხელსაყრელი ბარგის განყოფილების მნიშვნელოვნად გაზრდის შესაძლებლობით.

Priora ჰეჩბეკის მანქანის მიმოხილვაში, რამდენიმე მომხმარებელი ამტკიცებს, რომ მანქანას აქვს გარკვეული სპორტული განწყობა და ხასიათი. ამიტომ, ის განსაკუთრებით მოთხოვნადია მღელვარების მაძიებელთა შორის.

ნამდვილი მფლობელის გამოცდილება

ისინი, ვინც ირჩევს მანქანას მხოლოდ მათი გემოვნების შესაბამისად, უფრო მეტს იგებენ ამის შესახებ იმ მძღოლებისგან, რომლებმაც უკვე გაიარეს ას კილომეტრზე მეტი ამ მანქანით. მანქანის მფლობელების "Priory" ჰეჩბეკის მიმოხილვები ამ შემთხვევაში საკმაოდ მნიშვნელოვანია.

ამ ავტომობილის შესახებ დადებითი მოსაზრებების უმეტესობა ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ ის თავის თავს ამართლებს. რა თქმა უნდა, ის ჩამოუვარდება ეკონომ კლასის უცხოურ მანქანებს, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ხელმისაწვდომი და რეალური ფული ღირს, გარდა ამისა, იაფია მოვლა, მისი სათადარიგო ნაწილები ადვილად მოიპოვება ფართო ასორტიმენტში.

"Prior" ჰეჩბეკის (VAZ-2172) მიმოხილვებში მფლობელები ამტკიცებენ, რომ მას აქვს საკმაოდ ფართო და კომფორტული ინტერიერი, თანამედროვე გარეგნობა. ავტომობილი თავისთავად საკმაოდ მაღალია, რაც საშუალებას აძლევს მას ადვილად ავიდეს ბორდიურებზე და გადალახოს ორმოები, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია შიდა გზების სპეციფიკიდან გამომდინარე.

მანქანის მართვისას გამოუცდელ მძღოლსაც კი არ უჭირს: ყველაფერი ხელთ არის, სიჩქარეები გადართულია ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, საუკეთესო ხედი. მანქანა კარგად აჩქარებს ტრასაზე, ინარჩუნებს საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს,ის ასევე გამოირჩევა საწვავის შედარებით ეკონომიური მოხმარებით.

რეალური მფლობელების ზოგიერთ მიმოხილვაში "Prior" ჰეჩბეკის შესახებ, მას ბოლო წლების ყველაზე წარმატებულ შიდა მოდელადაც კი უწოდებენ. ერთადერთი ნაკლი, რომელსაც ყველა ამჩნევს, გამონაკლისის გარეშე, არის შეძენისთანავე სალონის პერანგების მაღალი ხარისხით უზრუნველყოფის და ხმის იზოლაციის მაქსიმალურად გაზრდის აუცილებლობა. დაფასებულია მისი მიმზიდველი დიზაინით და გარეგნობით, ასევე ეფექტურობით, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ქალაქში გადაადგილება გიწევთ.

ბევრისთვის გადამწყვეტი ფაქტორია ის ფაქტი, რომ მანქანა მაქსიმალურად მოსახერხებელია მუშაობისა და მართვისთვის. არაფერია ზედმეტი, ყველაფერი მხოლოდ ყველაზე საჭიროა. ჩვეულებრივი ბორტ კომპიუტერი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ პარამეტრების მაქსიმალური რაოდენობა, როდესაც მანქანა მოძრაობს. არის ადგილი აუდიო-ვიდეო ცენტრის დასაყენებლად უკანა ხედვის კამერით. არის კომფორტული და საიმედო ელექტრო საჭე. ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და შეუფერხებლად, Priora ჰეჩბეკის მანქანის შესახებ მფლობელების მიმოხილვებში, ყველა ცალკე აღნიშნავს, რომ მანქანა არის მარტივი შენახვა, მისი სათადარიგო ნაწილები იაფია, მათი ყიდვა ყველგან არის შესაძლებელი.

ვაზის სხვა მოდელებთან შედარებით, საბარგული სასიამოვნოდ აოცებს თავისი შთამბეჭდავი ზომით, მაშინაც კი, თუ თქვენ გადაწყვეტთ აირჩიოთ ჰეჩბეკი. საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია ველოსიპედის, სათევზაო ხელსაწყოს ან საბავშვო ეტლის მოთავსებაც კი.

უარყოფითი

ამავდროულად, ღირს იმის აღიარება, რომ Priora ჰეჩბეკის მანქანის შესახებ ბევრი უარყოფითი მიმოხილვაა.ზოგიერთი მფლობელი ვერ პოულობს ამაში რაიმე დამსახურებას. მათ ნამდვილად არ სიამოვნებდათ არაფრის მართვა. მანქანაში ყველაფერი გამუდმებით ხმაურიანი იყო, ცახცახებდა და ტყდებოდა, რის შედეგადაც ახალი მანქანების მფლობელებიც კი უნდა გამხდარიყვნენ სარემონტო მაღაზიების რეგულარული მომხმარებლები.

"Prior" ჰეჩბეკის მიმოხილვებში და მიმოხილვებში, მძღოლები, რომლებმაც ცოტათი მაინც იმოგზაურეს რომელიმე უცხოურ მანქანაზე (არ აქვს მნიშვნელობა წარმოების რომელ წელს) ამბობენ, რომ შიდა ავტოინდუსტრიის ნიმუში არც კი იძლევა ოდნავი წარმოდგენა კომფორტის შესახებ, რომელიც მძღოლმა და მგზავრებმა უნდა იგრძნონ მანქანაში. შედეგად, ერთადერთი უპირატესობა ის არის, რომ მანქანა ნამდვილად იაფია.

"Prior" ჰეჩბეკის მიმოხილვებისა და ფოტოების მიხედვით ვიმსჯელებთ, მანქანა მართლაც საკმაოდ მიმზიდველად გამოიყურება, მაგრამ ის ფაქტი, რომ იგი იწყებს შეცდომებს ექსპლუატაციაში მუშაობის დასრულებიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ ის იყიდა. სალონში, არ შეიძლება არ დაარღვიოს. და მფლობელების თითქმის აბსოლუტური უმრავლესობა ასეთ სიტუაციას აწყდება. შედეგად, უკვე ახალ მანქანაში, თქვენ მუდმივად გიწევთ ფულის ინვესტიცია რემონტისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ნაწილები მართლაც შედარებით იაფი და ყოველთვის ხელმისაწვდომია, ის მაინც საკმაოდ პენი ღირს.

შედეგად, ბევრი ადამიანი გადაწყვეტს აირჩიოს ძველი უცხოური მანქანა, ვიდრე ახალი საშინაო მანქანა, და დარწმუნებულია, რომ ამის შემდეგ კმაყოფილი იქნება.

დასკვნა

დასკვნის გამოტანისას შეიძლება ითქვას, რომ ზოგადად "პრიორა" საუკეთესო მანქანაა იმ ფულისთვის, რასაც ითხოვენ. იგი თავს საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობს ქალაქში და შემდეგპრაიმერი, ხოლო მისი სხეულის ტიპს თავად "შიგთავსზე" თითქმის არ აქვს ეფექტი.

პრინციპში, ტექნიკური განსხვავებები ჰეჩბეკსა და სედანს შორის საერთოდ არ არის ფუნდამენტური. ამიტომ, არჩევით ამა თუ იმ ტიპის სხეულს შორის, შეგიძლიათ ყურადღება გაამახვილოთ მხოლოდ თქვენს გემოვნებაზე და პირად პრეფერენციებზე. ზოგი უპირატესობას ანიჭებს კლასიკურ ვრცელ მანქანას, ზოგი კი მოდურ და უფრო თანამედროვე მოდელს მიმზიდველი უკანა განათებით.

ჰეჩბეკისა და სედანის ფასიც ოდნავ განსხვავდება. პირველ ვარიანტში მანქანა დაგიჯდებათ 10-20 ათასი რუბლით მეტი, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელზე და თქვენს მიერ არჩეულ კონფიგურაციაზე.