Honda NC700X: სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ბოლო წლების ეკონომიკური არასტაბილურობა მოტოციკლების ბაზარზე საკუთარ კორექტირებას ახდენს. შედეგად, იმ მწარმოებლებმაც კი, რომლებიც ფუნდამენტურად უჭერდნენ მხარს მაღალი ფასის ბარს, სულ უფრო და უფრო დაიწყეს მიდრეკილება ბიუჯეტის მოდელების გამოშვებისკენ. მათ შორისაა დღევანდელი საუბრის გმირი - Honda NC700X. მოდით გავარკვიოთ, ფასის გარდა, რისი გასაკვირად არის მზად იაპონური კროსოვერი!

სუფთა ფურცლიდან

ძალიან იშვიათად ახარებს გლობალური საავტომობილო ინდუსტრია ნულიდან დამზადებულ მოდელებს. ჩვენს შემთხვევაში ყველაფერი სრულიად ახალია: ძრავი, შასი, დიზაინი, ზოგადად, ახალი მოტოციკლი. უკვე ერთი შეხედვით ირკვევა, რომ ველოსიპედის მსგავსება ძველ Crossrunner-ის და Crosstourer-ის მოდელებთან, თუ არის პატარა, მხოლოდ დიზაინის კუთხითაა. ფაქტია, რომ ამ მოდელში არ არის გამავლობის კომპონენტი, უფრო მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.

პირველი შთაბეჭდილება

ველოსიპედის ერთ-ერთი აშკარა უპირატესობა საჭესთან და ძრავის ამოქმედების გარეშეც ჩანს. საუბარია ბარგის განყოფილებაზე, რომელიც მდებარეობს გაზის ავზის ადგილზე. როგორც დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, მასში ინტეგრალური ჩაფხუტი უნდა განთავსდეს და ის ნამდვილად ჯდება. მართალია, დიდი თავის მფლობელებისანამ მათი ჩაფხუტი ჯერ კიდევ არ მოერგება საბარგულს. მეორე ამოცანა, რომელსაც ასეთი მოტოციკლისტები წააწყდებიან, არის ჩაფხუტის უკანა მოხსნა. იაპონელებმა აშკარად იწინასწარმეტყველეს ეს ვითარება და საბარგული ისეთი კონფიგურაციის გააკეთეს, რომ ჩაფხუტი პირისპირ შევიდა. ეს შესაძლებელს ხდის შუშის აწევას და ჩაფხუტის ნიკაპიდან ამოღებას.

თუმცა, კონტეინერი ძალიან წარმატებული და სასარგებლო აღმოჩნდა. გარდა ინსტრუქციებისა და ხელსაწყოების სტანდარტული ნაკრებისა, რომლებიც იქ დევს სპეციალურ კუპეებში, შეგიძლიათ ბევრი რამ მოათავსოთ საბარგულში. ბარგის განყოფილება განსაკუთრებით გამოგადგებათ გრძელ მგზავრობებზე. ის პრაქტიკულად ცვლის უკანა კორპუსს. და თუ დაამატებთ უკანა ბადეს და რამდენიმე ჩემოდანს, მაშინ ველოსიპედით შეგიძლიათ მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობაც კი.

საწვავის მოხმარება

მეორე ხაზგასმა იმისა, რომ Honda NC700X აპირებს პოტენციური მომხმარებლების ფართო აუდიტორიის მოზიდვას, არის მისი ზომიერი მადა. ასეთი მახასიათებლების მქონე მოდელის შექმნით, დიზაინერებმა, ერთი მხრივ, პატივი სცეს ევროპელებს, რომლებისთვისაც გარემო ერთ-ერთი პრიორიტეტია, ხოლო მეორე მხრივ, შეამცირეს გაზის ავზის მოცულობა. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ველოსიპედის უკანა მხარეს გადავიდა. საწვავის შემავსებლის კისერი მდებარეობს მგზავრის სავარძლის ქვეშ. ავზის მოცულობა დაახლოებით 14 ლიტრია.

მოდელის პრეზენტაციაზე შემქმნელებმა განაცხადეს 100 კილომეტრზე 3,5 ლიტრი მოხმარება. როგორც წესი, ასეთი განცხადებები ძალიან განსხვავდება რეალობისგან, ამიტომ ბევრს არ ანიჭებდა მნიშვნელობა ამბიციურ განცხადებებს მოტოციკლის მწირი მადის შესახებ. პრაქტიკაში, მოხმარება დაახლოებით ხუთი ლიტრია 100-ზეკილომეტრი. და ეს არის სპორტული მართვის რეჟიმში, როდესაც "გაზის" სახელური პრაქტიკულად არ იხსნება და ბრუნის შემზღუდველი მუდმივად გრძნობს თავს. ზოგადად კარგი ხარჯია. რა თქმა უნდა, ეკონომიურ რეჟიმში მართვისას შეგიძლიათ მიუახლოვდეთ დეკლარირებულ 3.5 ლიტრს. ამ შემთხვევაში, თქვენ არც კი გჭირდებათ ველოდოთ კუდის ქარს და გამორთოთ ძრავა მთაზე დაშვებისას.

Honda NC700X სპეციფიკაციები

რა თქმა უნდა, არ არსებობს სრულყოფილი მოტოციკლები და ადრე თუ გვიან, მაგრამ დადებითი მთავრდება. 670cc ძრავა3 უნდა განავითაროს 70-80 ცხენის ძალა, მაგალითად, Kawasaki ER6. მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში მხოლოდ 50 ლიტრს იძლევა. ს., რაც აშკარად ანტირეკორდია სეგმენტში. Honda NC700X ხელმისაწვდომია სამ ვერსიაში: ბაზა, ავტომატური ტრანსმისიით და ABS. ავტომატური ტრანსმისიის ვერსია გაცილებით მძიმე და ძვირია, ვიდრე სხვები.

ველოსიპედის პრეზენტაციაზე მისმა შემქმნელებმა ისაუბრეს სტატისტიკურ კვლევებზე, რომლებმაც, სავარაუდოდ, აჩვენეს, რომ მხოლოდ "ერთი პროცენტი" აჩქარებს 140 კმ/სთ-ზე უფრო სწრაფად და მხოლოდ სპორტსმენები ამაღლებენ სიჩქარეს 6 ათასზე ზემოთ და მაშინაც კი, არა ყოველთვის.. მათ ეს ყველაფერი თქვეს Honda NC700X ძრავის დასაცავად. მიმოხილვები აჩვენებს, რომ ველოსიპედს ნამდვილად აქვს დინამიკის პრობლემები. დაბალ სიჩქარეზე ძრავა ძალიან თავდაჯერებულად იწევს, საშუალო სიჩქარით კი უკეთესია. პრობლემა ისაა, რომ დაახლოებით 7000 ბრ/წთ-ში ყველა ველოსიპედი აჩვენებს თავის პოტენციალს და ჩვენი გმირი აფერხებს ლიმიტერის ჭიკჭიკს. გადაცემათა კოლოფის გაზრდისას სიჩქარე, რა თქმა უნდა, ცოტა ხნით ეცემა და ისევ მინდა ძრავის გადატვირთვა რვა ათასამდე - თუმცაიქნებოდა.

ამგვარად, იმისთვის, რომ მეტ-ნაკლებად სწრაფად იმოძრაოთ, თქვენ უნდა დაიჭიროთ შეზღუდვის ქვემოთ სიჩქარის შენარჩუნება. მაგრამ ამისთვის, თუნდაც ნელი მოძრაობის დროს, არაუმეტეს 100 კმ/სთ სიჩქარით, მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, როგორც თოფის ჭანჭიკი აქტიური სროლისას. ხოლო თუ შესაძლებელი გახდება დაშორება და 150 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა, მაშინ გადამრთველების რაოდენობა მთლიანად გადააჭარბებს ყველა ზღვარს.

ყველაზე სასიამოვნო, როგორც მიმოხილვები აჩვენებს, არის Honda NC700X 130-140 კმ/სთ სიჩქარით ტარება. სურვილის შემთხვევაში, ველოსიპედის აწევა შესაძლებელია 180-მდე, მაგრამ გზის დაღმავალი დახრილობა, უკანა ქარი და მოტოციკლეტის მრბოლელის პოზა ამ შემთხვევაში სავალდებულო ატრიბუტები გახდება.

ძრავის მახასიათებლები

იმისათვის, რომ გაიგოთ, რატომ არ შეიძლება ძრავის "დატრიალება" ღირსეულ სიჩქარემდე, საჭიროა უფრო დეტალურად გაიგოთ მისი სტრუქტურა. „ძაღლი დამარხულია“ინდიკატორში, რომელსაც, როგორც წესი, ყურადღებას არავინ აქცევს - დგუშის დარტყმისა და ცილინდრის დიამეტრის თანაფარდობა. ასე რომ, აქ არის 80x73. გზის ველოსიპედზე გრძელი დარტყმის ძრავა კიდევ ერთი უცნაური დიზაინის გადაწყვეტილებაა. უფრო სწორი იქნება თუ ვიტყვით, სისულელეებს, რაც აფიქრებინებს შემქმნელთა კომპეტენციაზე. როგორც მიმოხილვები აჩვენებს, ამ გადაწყვეტილებას ნორმალური ახსნა არ აქვს.

გრძელვადიანი ძრავას აქვს ფაქტიურად "ტრაქტორის" წევა ქვემოდან და ინარჩუნებს მას ბრუნვის მთელ დიაპაზონში. თუმცა, შეუძლებელია ძრავის მაღალ სიჩქარეზე დატრიალება - დგუშები უბრალოდ ვერ უძლებენ დატვირთვას და ჩამოდიან. ამავე მიზეზით, არსებობს მხოლოდ 50 ცხენის ძალა.

დაფრენა

ყველას ვისაც ველოსიპედი სურსგლუვი და კომფორტული მორგება, Honda NC700X აუცილებლად მოერგება. მფლობელების მიმოხილვები ადასტურებს, რომ მაღალი საჭით პირდაპირი დაშვება შესაძლებელს ხდის კომფორტულად ტარებას როგორც ურბანულ, ისე გარეუბნულ რეჟიმში. არაფერია ზედმეტად მიმზიდველი ან ექსტრემალური ამ ველოსიპედის მორგებაში. ერთადერთი, რაც მფლობელებს შორის დაბნეულობას იწვევს, არის ფართო საჭე. ალბათ ეს არის ერთგვარი ხარკი ენდუროს სტილში. როგორც არ უნდა იყოს, კაცების რიგებში მოძრაობისას ფართო საჭე ნერვიულობ. კიდევ ერთი მცირე შენიშვნა ეხება Honda NC700X-ის აეროდინამიკას. საქარე მინა იცავს სხეულს ქარის ნაკადებისაგან, მაგრამ არ აძლევს ველოსიპედს სათანადო გამარტივებას ღირსეული სიჩქარით.

გადაადგილების პოტენციალი

Honda NC700X შემქმნელების მიერ არის პოზიციონირებული, როგორც ველოსიპედი მსუბუქი გამავლობის შესაძლებლობებით. ფაქტობრივად, კროსოვერებს შორის ის ნამდვილად არის ყველაზე ასფალტზე ორიენტირებული. ადგილზე გასეირნება არ არის ყველაზე კომფორტული გამოცდილება. მაქსიმუმი, რაც მას შეუძლია, არის 200 მეტრის გავლა ბრტყელი ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ მაგისტრალიდან აგარაკამდე. და ასფალტის ბზარების შემთხვევაშიც კი ველოსიპედი კარგად ვერ უმკლავდება.

შასი

ბარგის გასაოცარი ტევადობა ასევე აისახა გაშვებულ აღჭურვილობაზე. დიზაინერები იძულებულნი გახდნენ მოტოციკლი დაეჭიმათ და ბორბლიანი ბაზა გაეზარდათ. ბევრი თვლიდა, რომ ასეთი ზომები იმოქმედებდა მანევრირებაზე და მოდელს კიდევ უფრო მოსაწყენს გახდის, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. ვიწრო საბურავებმა და სხვა ხრიკებმა შეასრულეს თავიანთი საქმე - ველოსიპედი მანევრირებს ძალიან კარგად. საკიდარი უფრო კარგად მუშაობს, ვიდრე კროსვორდების უმეტესობა.ზოგადად, გზატკეცილზე, Honda NC700X თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც ტიპიური ნეოკლასიკი. და ველოსიპედი ზოგიერთ კონკურენტსაც კი აჭარბებს.

შენახვა

იმის გათვალისწინებით, რომ მოდელი ეკონომ კლასს განეკუთვნება, ცდილობდნენ, რომ რაც შეიძლება იაფი ყოფილიყო და ეს რამდენიმე გზით გააკეთეს. ველოსიპედის ღირებულების შემცირების ყველაზე საინტერესო გზა არის ერთი ფოლადის სამუხრუჭე დისკების გამოყენება. ანუ წინა დისკიდან ამოჭრილი ფოლადი უკანა დისკად იქცა. გარკვეული დამუშავების შემდეგ, რა თქმა უნდა. ბუნებრივია, ასეთი სქემა არ იძლევა ორ წინა დისკს, ამიტომ კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ ერთი საკმარისი იქნებოდა. ძრავის სიმძლავრის და მოტოციკლის სხვა პარამეტრების გათვალისწინებით, საკმარისია ქარხნული დამუხრუჭების სისტემა.

ჩვეულებრივ, დანაზოგი მკვეთრად აისახება მოტოციკლის გარეგნობაზე და არის დეტალები, რომლებიც შეგახსენებთ, რომ ველოსიპედი ეკუთვნის ბიუჯეტის კლასს. ჩვენს შემთხვევაში, არ არსებობს გულწრფელად იაფი ელემენტები, რაც, რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა. სხვათა შორის, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეცვალოთ მოტოციკლის გარეგნობა. ამისათვის თქვენ არც კი გჭირდებათ რაიმეს გაკეთება საკუთარი ხელით. Honda ავრცელებს ნაწილების კომპლექტს, რაც NC700X-ს ძალიან ჰგავს BMW GS-ს. კომპლექტში შედის: რკალი, მინა, ნათურები და სხვა ექსტერიერის ელემენტები. ამავდროულად, იაპონური ველოსიპედის ფასი ბავარიული პროტოტიპის თითქმის ნახევარია.

პოტენციური მყიდველი

ბევრმა ადამიანმა იცის, რომ იაფი, მაგრამ პრაქტიკული ორბორბლიანი მანქანები Honda-ს მოტოციკლებია. Honda NC700X არის საშუალო გამოცდილება გამოცდილი ბაიკერებისთვის, მაგრამ არა ყველა მყიდველისთვისმოტოციკლი არის "ჯოჯოხეთის მრბოლელი". ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ქალაქგარეთ იცვლება ორ ბორბალზე მხოლოდ პრაქტიკული მიზეზების გამო. მათი მთავარი მიზანი დროის დაზოგვაა. ამ ადამიანების უმეტესობას არ სჭირდება ძრავის მაღალი სიმძლავრე, სრულად რეგულირებადი საკიდარი და სხვა ძვირადღირებული სიამოვნება. მათ სჭირდებათ საიმედო, მორჩილი, კომფორტული მოტოციკლი, რომელსაც შეუძლია მფლობელს გონივრულ დროში მიიყვანოს საჭირო ადგილას ყოველგვარი უსიამოვნო სიურპრიზების გარეშე. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ასეთი რკინის ცხენი არ ღირს, როგორც მეორადი გელენდვაგენი.

მეორე კატეგორიის მხედრები, ვისთვისაც NC700X საკმაოდ შესაფერისია, არიან დამწყები ბაიკერები. ამ მოტოციკლს შეუძლია ფრთხილად და მარტივად გასწავლოს მეტ-ნაკლებად წონიანი მანქანების ტარება და, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, მეორე თვეში არ მოგბეზრდათ. ის უფრო ელასტიურია და უფრო ადვილია მისი მართვა, ვიდრე მისი ბევრი პატარა კონკურენტი, რაც უფრო უსაფრთხოს ხდის დამწყებ მხედრებისთვის ტარებას. გარდა ამისა, Honda NC700X, რომლის ფოტოებიც საკმაოდ თანამედროვე და დინამიურად გამოიყურება, იდეალურია ახალგაზრდებისთვის სტილით. ისე, ავტომატური ტრანსმისიით ვერსიის შეძენის შესაძლებლობა კიდევ უფრო აფართოებს მყიდველების წრეს.

დასკვნა

უაღრესად მიმზიდველი ფასი Honda NC700X-სთვის, რომლის მახასიათებლებიც ზემოთ განვიხილეთ, საშუალებას გვაძლევს მივუტევოთ შემქმნელებს ბევრი ნაკლი. მით უმეტეს, თუ გახსოვთ მოტოციკლის და საბარგულის ეფექტურობა, რაც ნამდვილი იშვიათობაა. ველოსიპედის ძრავა საკმაოდ სუსტია, მაგრამ გრძელ დისტანციებზე გასეირნებისას დროს იგებს სიარულის სტაბილურობა და არა დინამიკა.ბენზინგასამართ სადგურებს შორის 400 კილომეტრის გავლისას, თუმცა 130 კმ/სთ სიჩქარით, შეგიძლიათ ბევრად უფრო შორს წახვიდეთ, ვიდრე სპორტული ბაიკერები, რომლებიც ავსებენ სამჯერ უფრო ხშირად.

ეს ველოსიპედი საკმაოდ კომფორტულია დასაჯდომად. ქალაქში სიარული რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე სპორტული ველოსიპედის ან შიშველი ველოსიპედის მფლობელები. ასე რომ, თავის ამოცანას - ეკონომიური და ამავდროულად საკმაოდ ელეგანტური და კომფორტული მოტოციკლის დამზადება - იაპონურმა კომპანიამ გაართვა თავი.

მოდელი 2012 მეორად ბაზარზე დაახლოებით 3-4 ათასი დოლარია. ოდნავ განახლებული ვერსიისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით ათასი ჩვეულებრივი ერთეული.