"კალინა-2": მფლობელების მიმოხილვები. "კალინა-2" (ვაგონი). "კალინა-2": კონფიგურაცია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ახალმა Lada-Kalina-2, რომლის ფოტოსაც ქვემოთ იხილავთ, VAZ მოდელის პირველი თაობა 2013 წლის მაისში შეცვალა. პირველი თაობა გამოვიდა 2004 წელს და რამდენიმე წელიწადში მეოთხე ადგილზე ავიდა რუსეთში ყველაზე პოპულარული მანქანების რეიტინგში. 2011 წელს გაყიდვების მხრივ პირველი ადგილი დაიკავა, 2013 წლის მარტიდან კი პირველი თაობის გამოშვება დასრულდა. ასამბლეის ხაზზე ცხრა წლის განმავლობაში მოდელს შეუყვარდა ბევრი მძღოლი. რამ შეცვალა იგი?

გარეგნობა

მეორე თაობა ხელმისაწვდომია ორ კორპუსში, რომელთაგან ერთი არის "კალინა-2"-ჰეჩბეკი. სედანი იწარმოება სახელწოდებით "Lada-Granta". მეორე კორპუსი არის „კალინა-2“ვაგონი. განახლებული მოდელის გარეგნობა საკმაოდ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ტანის წინა ნაწილი უკვე "გრანტების"აა: ფარები, ფარები, კაპოტი. ძველი „კალინასგან“უკანა ნაწილი დარჩა. მცირე ცვლილებები შეეხო საბარგულის სახურავს, უკანა ფარებს და უკანა ფარებს. ფაქტია, რომ AvtoVAZ-მა ჩაატარა დიზაინის კონკურსი, რომელშიც რამდენიმე სააგენტო მონაწილეობდა. შედეგების მიხედვით შეირჩა ორი. მათ აიღეს კონცეფცია ერთიდან"წინ", მეორე - უკანა. სინამდვილეში, ეს არის იგივე "გრანტი", მხოლოდ ჰეჩბეკის ან ვაგონის უკანა ნაწილში. ზოგადად, მთელი მანქანა უფრო კუთხოვანი გახდა და უფრო თანამედროვე გამოიყურება. წინა ვერსიასთან შედარებით სხეულის სიმტკიცე მხოლოდ 3%-ით გაიზარდა.

წინა ხედი

მთავარი განსხვავებაა ბორბლების თაღები "მსუქანი" დაჭედილი კიდეებით. ისინი „კალინას“უფრო მოდური და თანამედროვე ხდიან. ბორბლის თაღი უფრო დიდი ხდება და მანქანა უფრო „კუნთოვანი“გამოიყურება. მას მოყვება 14" წინა სამუხრუჭე დისკები და 14" უკანა სამუხრუჭე ბარაბანი. ფარები მზადდება, როგორც ბევრ უცხოურ მანქანაში: შავი პლასტმასი, რომელშიც ცალკეული ელემენტებია ჩასმული. ცალკე უნდა აღინიშნოს რადიატორის ცხაური, რომელიც წინა მოდელთან შედარებით საგრძნობლად გაიზარდა და „პეჟოს“სტილში ავტომობილის „ღიმილს“ქმნის. იგი შედგება დიდი პლასტიკური უჯრედებისგან. ეს იძლევა როგორც მის უპირატესობებს, ასევე მის მინუსებს Lada-Kalina-2 მანქანისთვის. მფლობელების მიმოხილვაში ნათქვამია, რომ ერთ-ერთი პლიუსი არის რადიატორის კარგი გაგრილება, ხოლო მინუსი არის ის, რომ პატარა კენჭებს შეუძლიათ გაფრინდნენ გრილის რგოლებში და მოხვდნენ რადიატორზე.

წინა ბოლოში ცვლილებების კიდევ რამდენიმე მცირე ნიუანსი - შუშის არარსებობა ჭანჭიკებზე საქარე მინის გარსზე და ორმაგი შუშის სარეცხი საქშენების არსებობა.

უკანა ხედი

მანქანის უკანა ნაწილი კომპაქტურად გამოიყურება, როგორც ევროპული ჰეჩბეკი. ცვლილებებიშეეხო უკანა ფარებს, ფარფლებს და საბარგულის სახურავს, რომლებზეც სანომრე ნიშნის ზემოთ „საბერი“ძარის ფერში იყო მოხატული. ბლოკის ფარები უფრო თანამედროვედ გამოიყურებოდა, ერთადერთი რაც მათ აკლია არის LED-ები. ვაგონში ისინი განლაგებულია მხოლოდ გვერდებზე, ხოლო ჰეჩბეკში ისინი გადაჭიმულია სახურავამდე. ეს ვიზუალურად აფართოებს მანქანას. ასევე ბამპერიდან გაქრა რეფლექტორები. ისინი გადავიდნენ ბლოკის ფარის ცენტრში.

შასი

ამ მანქანის შეჩერება მოვიდა Lada-Grant-ისგან. ახლა არ შეიძლება ითქვას, რომ კალინა ტრასაზე იქცევა, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, როგორც ძროხა ყინულზე. წინა სუსპენზია გაზრდილია კასტერით, ხოლო უკანა საკიდს აქვს უარყოფითი კამერა. უარყოფითი კამერა არის 1° და შექმნილია გზის უკეთ გამართვისთვის. მეტის გაკეთება აღარ არის შესაძლებელი, ვინაიდან საკიდს აქვს სხივის სტრუქტურა. გაზრდილი კასტერი გავლენას ახდენს საჭეზე: საჭე უფრო მჭიდრო ხდება. ამიტომ მას აქვს საკუთარი ელექტრო გამაძლიერებელი უფრო ძლიერი ბრუნვით.

ქუდის ქვეშ

მაშინვე თვალშისაცემია ის ფაქტი, რომ ახალ "კალინას" არ აქვს ჩვეულებრივი "პოკერი", რომელიც კაპოტს ღიად ინახავს. სამაგიეროდ, მარცხენა ზედა კუთხეში არის პატარა ბერკეტი, რაც ბევრად მოხერხებულს ხდის Kalina-2 მოდელის ძრავის განყოფილებაში „არჩევას“. მფლობელების მიმოხილვები ასევე აფასებენ ქუდის სრულ თბოიზოლაციას. ზოგადად, AvtoVAZ ინჟინრებმა ოდნავ შეცვალეს მანქანა. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ შეამჩნიოთ ქუდის ლიმიტის გადამრთველის არარსებობა, რაც ხშირად ხდება"ბაგი" ძველ "კალინაზე" და გენერატორის ღვედის დაჭიმვის ნაკლებობა. კიდევ უფრო მეტი თავისუფალი ადგილია ძრავის განყოფილებაში.

მოტორიზაცია

აქ გვაქვს სამი ძრავა, რომელთაგან ერთი არის VAZ "რვა სარქველი" "გრანტების" განახლებული შემაერთებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი, ერთი ძრავა "Priora", "ავტომატური" და ერთი ახალი. 127-ე ძრავა. მას აქვს მიმღები ცვლადი გეომეტრიით. ამ დიზაინით, ჰაერი დაბალ სიჩქარეზე უფრო გრძელ გზას ატარებს, ხოლო მაღალი სიჩქარით - უფრო მოკლე. ეს იძლევა კარგ წევას როგორც ქვემოდან, ასევე მაღალი სიჩქარით. ძრავის მარჯვნივ არის ცივი მიმღები. ახლა სისტემა უფრო „კორეელებს“ჰგავს. DMRV-ის ნაცვლად ახლა არის DBP (აბსოლუტური წნევის სენსორი), რომელიც კითხულობს წნევას მიმღებში და DTV (ჰაერის ტემპერატურის სენსორი), რამაც ბრუნვის თარო უფრო ფართო გახადა. სიმძლავრის ზრდა იყო 8 ლ/წმ. კონდიციონერი უფრო ადვილად ტრიალებს ვიდრე ადრე. ეს გაცილებით ნაკლებ დანაკარგს იძლევა დინამიკაში. ბენზინის საშუალო მოხმარება ურბანულ ციკლში არის 8-9 ლიტრი 100 კმ-ზე. 1.6 ლიტრიანი ძრავებისთვის ეს აბსოლუტურად ნორმალური მოხმარებაა.

გადაცემა

ახალი "კალინა-2" შემოთავაზებულია ან ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით საკაბელო ამძრავით, ან ოთხსიჩქარიანი იაპონური "ავტომატით". საკაბელო დისკი მდებარეობს ყუთის ზემოთ და ემსახურება გადაცემის გადაცემას არა პირდაპირ, არამედ, ფაქტობრივად, ამ დისკის მეშვეობით. ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს გადართვას.გადაცემათა კოლოფი. კიდევ ერთი სასიამოვნო პატარა რამ არის ის, რომ უკანა გადაცემათა კოლოფი არის თავზე. როდესაც ის გაფუჭდება, აღარ გჭირდებათ ძრავის დაცვის ამოღება და ზეთის გამოწურვა ყუთიდან. ასევე, აქ ზეთის ღვეზელი არ არის და ზეთი საჭიროა წინაზე მესამედით ნაკლები - 2,2 ლიტრი.

„Nissan“-ის „Micra“-დან ჩვენთვის ნაცნობი ოთხსიჩქარიანი „ავტომატური“ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა თავის კლასში. მწარმოებლის სტატისტიკის მიხედვით, არც ერთი ჩანაცვლება არ ყოფილა.

საბარგული

საბარგული იხსნება გასაღებით ან ღილაკით სამგზავრო განყოფილებიდან. სახურავი შეუფერხებლად ადის და საკმაოდ მაღლა, რაც მოსახერხებელი იქნება მაღალი ადამიანებისთვის. მისი მოცულობა არ შეცვლილა, მაგრამ შიდა საფარის პანელზე გამოჩნდა სახელური, რომლითაც საბარგული იკეტება.

სალონი

სალონში მყისიერად იპყრობს თვალს ახალი, სამწახნაგიანი საჭე აირბაგით. საყვირი გადავიდა საჭის ცენტრში, აირბაგთან გასწორებული. ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე გვერდებზე არსებული პატარა ღილაკები კალინას ძველ ვერსიაში. Lada-Kalina-2 მანქანაში მფლობელების მიმოხილვები ზუსტად ამაზე მიუთითებს. ეს ბევრად უფრო უსაფრთხოა, რადგან გადაუდებელ სიტუაციაში შეიძლება უბრალოდ გამოტოვოთ პატარა ღილაკები ან საერთოდ დაივიწყოთ ისინი.

მეორე "კალინაში" ახალი "ტორპედო" ახალი დაფა. მასზე, კიდეების გასწვრივ არის ტაქომეტრიანი სიჩქარის საზომი, ხოლო ცენტრში არის კომპიუტერის ეკრანი და საკონტროლო ნათურები, რომლებიც ანათებენ, თუ რამე არასწორია. ზეთის და გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორებიშეიცვალა ინდიკატორის ნათურებით. კონსოლის ცენტრში ძვირადღირებულ ვერსიებში არის მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანი, რომელიც დუბლირებულია ღილაკის მართვის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს ქვემოთ, სავენტილაციო გრილების ქვეშ. ყველაფერი ხელმისაწვდომი და მოსახერხებელია. მხოლოდ სტანდარტული აუდიო სისტემის ხმის ხარისხის ხარვეზს იპოვით.

იაფ ვერსიებში, ამ ადგილას არის პატარა ყუთი პატარა ნივთებისთვის. რადიოს ჩასმა შეიძლება ოდნავ დაბლა, ორდინიანი მულტიმედიური სისტემის ჩათვლით. ამისთვის არის ადგილი. ძვირადღირებულ ვერსიებზე კიდევ უფრო დაბალია, დამონტაჟებულია კონდიციონერის მართვის ბლოკი, რომელიც მუშაობს საკმაოდ ჩუმად და მრავალი კორექტირებაა შესაძლებელი. უფრო იაფ ვერსიებზე, აქ დამონტაჟებულია ვენტილაციის კონტროლის განყოფილება. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან არის ორი ჭიქის დამჭერი. მძღოლის სავარძელი კომფორტულია. ბევრი ადგილია მაღალი მძღოლებისთვისაც.

უკანა სავარძლები

უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია მაღალი მგზავრებისთვის. სამწუხაროდ, ცენტრალური საყრდენი არ არის გათვალისწინებული. მაგრამ ბევრი ჯიბეა პატარა ნივთებისთვის და საკმარისი ადგილი ფეხებისთვის. უკანა სავარძლის მგზავრებს ასევე აქვთ ერთი ჭიქის დამჭერი.

გადაადგილება

ტესტი „კალინა-2“აჩვენა, რომ მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს. დაბალ ბრუნზე ის საკმაოდ სკუტირებულია. კარგად გრძნობს "ძირითადი" წევას. მართალია, ელექტრონული "გაზი" ჯერ კიდევ ცოტა გააზრებულია. ახალი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ბევრად უკეთ ცვლის. ას კილომეტრამდე აჩქარება უფრო სწრაფი გახდა და Lada-ს 11,6 წამი სჭირდება. Kalina-2". მფლობელების მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ "ავტომატური" ყუთი ასევე ადვილად იჭერს დასაწყისში. ელექტროგადამცემი გახდა უფრო ინფორმატიული და ხმაურის იზოლაცია ბევრად უკეთესია, ვიდრე წინა მოდელებზე. ძალიან ადვილი იქნება მართვა. მანქანა გადატვირთულ გზებზე. ზომები სამუხრუჭე პედლები არ არის ძალიან ინფორმატიული და თქვენ უნდა მიეჩვიოთ მას. მაგრამ ცუდ გზებზე მოძრაობისას (ან საერთოდ არ არის), ენერგიით ინტენსიური საკიდარი თავს იგრძნობს. მანქანა ნორმალურად დადის., თქვენ არც კი გჭირდებათ შენელება.

ფასები

ახალი კალინას ფასი იწყება 340000 რუბლიდან. "კალინა-2"-ის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიაში (სრული ავტომატური ტრანსმისიით, კონდიციონერით, მულტიმედიური და ალუმინის დისკებით) ეღირება 465,000 რუბლი. არის თუ არა სხვა ვარიანტები. "კალინა-2"-ის კონფიგურაცია 127-ე ძრავით, კონდიციონერით, მულტიმედიური, მექანიკური ტრანსმისიით და ალუმინის დისკებით მყიდველს დაახლოებით 408000 რუბლი დაუჯდება. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა კრედიტით 5 წლის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში კალინა-2, რომლის ფასი 340 000 რუბლია, მფლობელს თვეში 7-9 ათასი რუბლი დაუჯდება..

შედეგი

ეს მანქანა საკმაოდ კონკურენტუნარიანია მისი ახალი მანქანის ფასების დიაპაზონში. გარეგნულად ის სხვებზე უკეთ გამოიყურება. სალონი მზადდება დონეზე, ასევე საკმაოდ ფართოა ხელმისაწვდომი ვარიანტების არჩევანი. უახლოესი უცხოელი კონკურენტები კონდიციონერითა და მულტიმედიით 50-80 ათასით მეტი ღირს. მანქანაში ბევრი ადგილია და ყველაფერი ახლოს არის. ყველაფრის მიღწევა ადვილია. საკმარისად დიდი სარკეები და ფანჯრები უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას. Მასზეთქვენ შეგიძლიათ მარტივად და კომფორტულად იმოძრაოთ ქალაქში.

როგორც მინუსი შეიძლება აღინიშნოს, რომ მანქანა კარგად არ ატარებს გზას მაღალი სიჩქარით. კარგი ბორბლიანი ბაზის ნაკლებობაა. მაგრამ მანქანა მშვენივრად იქცევა ცუდ გზაზე. ასე რომ, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ღირსეული მანქანა ფულისთვის. ეს არის მომგებიანი შესყიდვა ეკონომიკური თვალსაზრისით. მეორადი უცხოური მანქანები შეიძლება იყოს კონკურენტები, მაგრამ ამ ფასების კატეგორიაში "ბოლტების ვედროში" დარტყმის ალბათობა ძალიან მაღალია.