დიზელის მანქანის კაპოტი ხმის იზოლაცია

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

კაპოტის ხმის იზოლაცია ძალიან მნიშვნელოვანია, მაგრამ ის შორს არის მანქანაში ხმაურის შემცირების მთავარი ამოცანისგან. ამას წინ უნდა უძღოდეს სამუშაოების სერია თავად ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად, სხეულის ზოგიერთი ნაწილისა და საკიდარი.

ბევრი მანქანის მფლობელისთვის (განსაკუთრებით დიზელის ძრავებით), ხმის იზოლაცია თავად გააკეთეთ, როგორც წვრილმანი, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს მათი პრესტიჟი და პატივისცემა. თუმცა ხშირად ძვირადღირებული საიზოლაციო მასალების გამოყენებაც კი არანაირ შედეგს არ იძლევა. აქედან გამომდინარე, ბევრად უფრო გონივრული იქნება ჯერ გავარკვიოთ, საიდან მოდის ზედმეტი ხმები. ექსპერტები ამბობენ, რომ ხმაურმა შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ტუმბოს, გადაცემათა კოლოფს, ძრავის სამაგრს, ჯაჭვებს ან დაჭიმვებს (თუ მანქანას აქვს) ცვეთა.

ამ კუთხით უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის საავტომობილო აღჭურვილობა საკმაოდ ძვირი ჯდება და ავტომობილების მფლობელები დაუფიქრებლად იყენებენ არასათანადო ტრაქტორის ან სატვირთო მანქანის დიზელის საწვავს, რითაც „კლავენ“ძრავას. დიზელის ხმაურის დონის გაზომვისასძრავი, უკვე ნახევრად "მოკლული" ასეთი ბარბაროსული საწვავით (თუნდაც შიდა ფანჯრები დახურულია), საქარე მინაზე ხმაურის დონე საშუალოდ 100 დბ-ია. პრაქტიკაში ასევე აღმოჩნდა, რომ სწორად შესრულებულმა კაპოტმა იზოლაციამ (ძრავის პრობლემების გამოსწორების გარეშე) შეიძლება შეამციროს ხმაური 95 დბ-მდე, ჩაახშო ზოგიერთი ხმის სიხშირე, მაგრამ ხმაურის საერთო დონე არ შეიცვლება.

უპირველეს ყოვლისა, ეს იმიტომ ხდება, რომ გაშვებული ძრავის ხმაური წარმოიქმნება საწვავის ტუმბოს, ცილინდრების დროს და ასევე ვიბრაციისა და გამონაბოლქვის არსებობისას. ის სალონში შეაღწევს ბზარებისა და ხვრელების მეშვეობით, მათ შორის მინაში. ამიტომ მნიშვნელოვანია, ჯერ შეამოწმოთ ძრავის მთლიანი განყოფილება და დალუქოთ სალონში შესასვლელი ნებისმიერი უფსკრული.

კაპოტის ხმის იზოლაცია არ იმუშავებს, თუ მასა და საქარე მინას შორის იქნება თამაში, რაც გამოსცემს კრიკეტის მღერის მსგავს ხმას. ამის გაგონებაზე ზოგს მიაჩნია, რომ ეს ამორტიზატორის გატეხვის ნიშანია. ეს რეაქცია ხშირად გვხვდება ახალ მანქანებში. მის გამოსავლენად, თქვენ უნდა დახუროთ კაპოტი და გადაწიოთ მისი ფარდები საქარე მინაზე.

ასევე მნიშვნელოვანია მანქანის კარებში დალუქვის რეზინის მდგომარეობის შემოწმება. თუ არ არის სრული დალუქვა, მაშინ ეს არის ხმაურის კიდევ ერთი წყარო არა მხოლოდ ძრავიდან, არამედ ბორბლებიდან და ჰაერის ნაკადებიდან. ძალიან მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ კარებსა და სვეტებს შორის არსებული ხარვეზების იზოლაციას. თუ არ იქნა აღმოფხვრილიეს ფაქტორები, მაშინ მანქანის კაპოტის ხმის იზოლაცია არ მოგცემთ მოსალოდნელ ეფექტს და დაიხარჯება ფული და დრო.

მხოლოდ ამ სამუშაოების დასრულების შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ქუდის საფარის იზოლირება. პირველ რიგში, თქვენ უნდა დააწებოთ ვიბრაციული მასალა მის გამაგრებლებს შორის, როგორიცაა, მაგალითად, Vibroplast ან SGM Vibro M2F. ყველა მანქანას არ აქვს გამაგრება, ამიტომ ხშირ შემთხვევაში რეკომენდებულია SGM Vibro M2F-ის გამოყენება კაპოტზე (როგორც უფრო ეფექტური და მსუბუქი საიზოლაციო მასალა). კაპოტის ხმის იზოლაცია მთავრდება ძირითადი ხმის საიზოლაციო მასალის დაგებით, როგორიცაა ბელორუსიაში წარმოებული Isoton LM15 ან Accent 10 LMKS.