Autobahn არის განმარტება, მახასიათებლები, წესები და ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Autobahn არის ფედერალური საავტომობილო გზების სისტემის ნაწილი გერმანიაში. ოფიციალური გერმანული ტერმინია Bundesautobahn (BAB), რაც ითარგმნება როგორც ფედერალური გზატკეცილი.

ავტობანკები არის გზები სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე. გამონაკლისი არის გარემონტებული ადგილები, რომლებიც არ შეესაბამება სტანდარტებს და მდებარეობს ფედერალურ მიწებზე (რეგიონებში), რომლებიც ექვემდებარება შეზღუდვებს. თუმცა, გერმანიაში ავტობანებს აქვთ რეკომენდებული სიჩქარის ლიმიტი. ქვეყნის მასშტაბით ის არაუმეტეს 130 კმ/სთ.

ფუნქციები და კლასიფიკაცია

სხვა ქვეყნების მაგისტრალების მსგავსად, ავტობანებს აქვთ მრავალი ზოლი მოძრაობისთვის თითოეული მიმართულებით. ცენტრში აუცილებლად არის გამყოფი ბარიერი. გადაკვეთა გზებთან კვეთა ძირითადად ხორციელდება სამყურას სახით, აჩქარებისა და შენელების ზოლებით.

ავტობანის ნუმერაცია

ამჟამინდელი ავტობანის ნუმერაციის სისტემა დაინერგა 1974 წელს. ყველა სახელი იწყება დიდი "A"-ითნიშნავს Autobahn), რასაც მოჰყვება ინტერვალი და ავტობანის ნომერი. რას ნიშნავს ეს რიცხვი? ძირითად ფედერალურ მაგისტრალებს აქვთ ერთნიშნა ნომერი. რეგიონული მნიშვნელობის მოკლე ავტობანებს აქვთ ორნიშნა რიცხვი. სისტემა ასე გამოიყურება:

• 10-დან A 19-მდე - აღმოსავლეთ გერმანიაში (ბერლინი, საქსონია-ანჰალტი, საქსონიის ნაწილები და ბრანდენბურგი).
• 20-დან A 29-მდე - ჩრდილოეთ და ჩრდილო-აღმოსავლეთ გერმანიაში.
• 30-დან A 39-მდე - ქვემო საქსონიასა და ტურინგიაში.
• 40-დან A 49-მდე - რაინ-რურის და ფრანკფურტის ამ რაინ-მაინის კონგლომერატებში.
• 50-დან A 59-მდე - ქვემო რაინის რეგიონში, კიოლნში.
• 60-დან A 69-მდე - რაინლანდ-პფალციში, ზაარლანდში, ჰესესა და ჩრდილოეთ ბადენ-ვიურტემბერგში.
• 70-დან A 79-მდე - ტურინგიაში, ჩრდილოეთ ბავარიასა და საქსონიის ნაწილებში.
• 80-დან A 89-მდე - ბადენ-ვიურტემბერგში.
• 90-დან A 99-მდე - ბავარიაში.

ასევე, გერმანიაში არის ძალიან მოკლე ავტობანები. ეს დაინერგა სპეციალურად ძირითადი გზების ადგილობრივი ტრაფიკისგან განტვირთვისთვის. ისინი დანომრილია სამნიშნა რიცხვით. პირველი ციფრი შეესაბამება რეგიონს ზემოთ მოცემული კლასიფიკაციიდან. მარშრუტებს აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ აქვს ლუწი რიცხვი სახელში, ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ, შესაბამისად, კენტი.

ისტორია

ავტობანების მშენებლობის დაგეგმვა 1920-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო. მაგრამ იდეის განხორციელება ძალიან ნელა მიმდინარეობდა ეკონომიკური პრობლემებისა და პოლიტიკური მხარდაჭერის არარსებობის გამო. ერთ-ერთი პროექტი იყო გზა, რომელიც კვეთს გერმანიას შემდეგი მარშრუტის გასწვრივ: ჩრდილოეთ ჰამბურგიდან, ცენტრალურიმაინის ფრანკფურტი შვეიცარიის ბაზელამდე. ამ მაგისტრალის ნაწილი აშენდა, მაგრამ სამუშაო მეორე მსოფლიო ომმა შეაჩერა. პირველი სრულად აშენებული ავტობანი იყო გზა კიოლნსა და ბონს შორის. სამუშაოები დასრულდა 1932 წელს. დღეს ეს არის Bundesautobahn A 555. მაშინ ამ მარშრუტს ჯერ კიდევ არ ერქვა ავტობანი. ეს იყო გზატკეცილი ორი ზოლით თითოეული მიმართულებით, სადაც არ იყო გზაჯვარედინები, არც ფეხით მოსიარულეები, არც ველოსიპედები, არც ცხოველების ტრანსპორტირება.

1933 წელს, ნაცისტების მიერ გერმანიის დაპყრობის შემდეგ, ჰიტლერმა ენთუზიაზმით დაიწყო ავტობანის ამბიციური პროექტი. მას ხელმძღვანელობდა გერმანიის გზების მშენებლობის გენერალური ინსპექტორი ფრიც ტოდტი. 1936 წლისთვის იყო 130 000 სამუშაო ადგილი უშუალოდ მშენებლობაში და კიდევ 270 000 ტექნიკის, ფოლადის, ბეტონის, მანქანებისა და სხვა რესურსების მიწოდების ჯაჭვში.

საავტომობილო გზები და ავტორბოლა

რა არის გერმანული ავტობანი სიჩქარის მართვის გარეშე? გერმანული მაგისტრალების ისტორია მჭიდრო კავშირშია საავტომობილო რბოლასთან. ასე რომ, მე-20 საუკუნის 30-იან წლებში დაფიქსირდა სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი 432 კილომეტრი საათში, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში შეუდარებელი დარჩა. ჩანაწერის ავტორი რუდოლფ კარასიოლაა. თუმცა, ავტომაგისტრალზე რბოლა პერიოდულად ხდებოდა მძღოლების სიკვდილით. მაგალითად, Mercedes-Benz-ის გუნდის გერმანელი მძღოლი რუდოლფ როზემეიერი ავტოსაგზაო რბოლის დროს ფრანკფურტ-დარმშტადტის მონაკვეთზე დაეჯახა.

მაგისტრალები მეორე მსოფლიო ომის დროს

ომის დროს გერმანიის ლამაზმა გზებმაც გამოიყენეს. ხშირად გამოიყენებოდა მაგისტრალებიროგორც ასაფრენი ბილიკები ლუფტვაფესთვის, გერმანული სამხედრო ავიაციისთვის.

მეორეს მხრივ, ავტობანები აშკარად არ იყო შესაფერისი სამხედრო ტექნიკისა და ტვირთის გადასატანად. ტანკებმა გზების ასფალტზე გაიძრო და მათთან სწრაფად გადაადგილება არ შეეძლო. გასაკვირი არ არის, რომ პრაგმატული გერმანელები ამჯობინებდნენ სარკინიგზო ტრანსპორტის გამოყენებას საქონლისა და აღჭურვილობის გადასატანად.

ინფრასტრუქტურა

Autobahn არის არა მხოლოდ ფართომასშტაბიანი ავტობანის, არამედ მისი ინფრასტრუქტურის განმარტება. მაგისტრალების გასწვრივ მრავალი ობიექტი ემსახურება ამ გზებზე უსაფრთხო და კომფორტული მგზავრობის უზრუნველყოფას.

გერმანიაში ბენზინგასამართი სადგურები განლაგებულია ავტომაგისტრალებზე ყოველ რამდენიმე კილომეტრში. გერმანიის ავტომაგისტრალზე ბენზინის გარეშე დარჩენა უბრალოდ შეუძლებელია.

ასევე არის კარგად განვითარებული ავტოსადგომების ქსელი, რომელიც აღჭურვილია ტუალეტებით დაღლილი მძღოლების დასასვენებლად.

ამავდროულად, ავტომაგისტრალის მთელ სიგრძეზე გაჩერება და გაჩერება კატეგორიულად აკრძალულია და ისჯება ჯარიმებით. ასეთი დარღვევები ქმნის სერიოზული საგზაო შემთხვევის სერიოზულ რისკს.

სიჩქარის შეზღუდვები მაგისტრალებზე

სამგზავრო მანქანებისთვის გერმანიის ავტომაგისტრალებზე სიჩქარის შეზღუდვა თავისთავად არ არსებობს. თითოეული მძღოლი თავად განსაზღვრავს სიჩქარეს, რომელიც კომფორტულია მართვისთვის, ხელმძღვანელობს მანქანის ტექნიკური მახასიათებლებით, მისი მართვის უნარებით და ფხიზელი შეფასების უნარით.სიტუაცია.

ასეთ გზებზე სიჩქარის შეზღუდვები დაწესებულია მხოლოდ ტრანსპორტის გარკვეული რეჟიმისთვის. მაგალითად, მოტოციკლეტები ტრაილერით და ავტობუსები, რომლებზეც დგას მგზავრები, ვალდებულნი არიან იმოძრაონ არაუმეტეს 60 კილომეტრი საათში. ავტობუსები, სატვირთო მანქანები და მისაბმელიანი მანქანები არ უნდა აჩქარდნენ საათში 80 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. საათში 100 კილომეტრის ლიმიტი დაწესებულია ავტობუსებისა და სპეციალური სერტიფიცირებული მანქანებისთვის, ტრაილერით მაღალსიჩქარიანი მართვისთვის.

ასევე, შეზღუდვები არსებობს საგზაო კვანძებსა და გასასვლელებზე, იმ ადგილებში, სადაც საგზაო სამუშაოები მიმდინარეობს. უნდა აღინიშნოს, რომ გერმანიაში გზების შეკეთების მიდგომა ძალიან განსხვავდება რუსული ვერსიისგან. ასფალტის შეცვლა ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც მისი ნომინალური მომსახურების ვადა ამოიწურება და არა მაშინ, როცა მასზე ნახევარი მეტრის სიღრმის ორმოები გაჩნდება. ამის გამო გერმანიის ავტომაგისტრალებზე საგზაო სამუშაოები საკმაოდ ხშირად ტარდება.