ძრავიანი სკუტერი "ვიატკა": "იტალიელის" თავგადასავალი რუსეთში

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

ჩვენს დროში, როდესაც რუსეთის ქალაქების ქუჩები ივსებოდა ძირითადად სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში დამზადებული სკუტერებით, რატომღაც ვერც კი დავიჯერებ, რომ ჩვენს ქვეყანაშიც ოდესღაც აწარმოებდნენ მსგავს მანქანებს, მხოლოდ მათ ეძახდნენ სკუტერებს. ერთ-ერთი ასეთი ორბორბლიანი მანქანა იყო Vyatka-ს მოტორიანი სკუტერი.

გამოჩენის ისტორია

ვიატკა თავისი დაბადება იტალიელებს ევალება. ომის შემდგომ იტალიას სჭირდებოდა მანქანები, რომელთა შეძენაც ყველას შეეძლო. შედეგად, ერთ-ერთ გადარჩენილ Piaggio-ს საწარმოში, რომელიც ომის დროს მებრძოლების წარმოებით იყო დაკავებული, მათ დაიწყეს ახალი ორბორბლიანი მანქანის წარმოება, რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა ასეთი ნაცნობი მოტოციკლებისგან. პირველი Vespa (Wasp) სკუტერები იტალიის გზებზე 1946 წლის აპრილში გამოჩნდა. ისინი ძალიან პოპულარული გახდნენ არა მხოლოდ საკუთარ ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც.

უნდა ითქვას, რომ სკუტერის დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მოტოციკლის დიზაინისგან. დაბალი სიმძიმის ცენტრი და პატარაბორბლების დიამეტრი და გრძელი ფეხის ადგილი მას ძალიან სტაბილურს ხდის. გარდა ამისა, ორივე ბორბალზე ღრმა დამცავი, ისევე როგორც დიდი წინა მცველი, იცავს მხედარს და მგზავრს გზის ჭუჭყისგან.

ვესპა სსრკ-ში

ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს, არმიისა და ტრადიციული იარაღის შემცირების დროს, გადაწყდა, დაეწყო სამომხმარებლო საქონლის წარმოება ზოგიერთ თავდაცვის საწარმოში. ასე რომ, 1956 წელს გამოჩნდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება და თავდაცვის მრეწველობის სამინისტროს ბრძანება, რომლის თანახმად, ვიატკა-პოლიანსკის მანქანათმშენებელ ქარხანას, რომელიც მდებარეობს კიროვის რეგიონში, დაევალა დაეწყო სკუტერების წარმოება. რაც შეიძლება მალე.

იმის გამო, რომ დრო არ იყო მათი დიზაინის შემუშავებისთვის, მათ პროტოტიპად აიღეს 1955 წლის იტალიური ვესპა. 1956 წლის ბოლოს შეიქმნა სამი პროტოტიპი და 1957 წელს პირველი სერიული სკუტერი Vyatka-150 შემოვიდა. ასამბლეის ხაზი "".

ვიატკა-პოლიანას ოსტატების პროდუქტები ოდნავ განსხვავდებოდა პროტოტიპისგან, ძირითადად წონით და ზომით (7 კგ-ით მძიმე და ბორბლიანი დისკით, 4 სმ-ით მეტი). გარდა ამისა, ვარსკვლავიანი დროშა განლაგებული იყო წინა ფართზე, მრგვალი დამონტაჟდა ოვალური სიჩქარის მაგივრად, ანთების შეცვლა განლაგებული იყო საჭეზე (და არა ფარის კორპუსში), საჭის ცენტრალურ ნაწილზე. ბორბალი და ფარები უფრო დიდი იყო. ზოგადად, დიზაინი მის იტალიურ ნათესავს ჰგავდა.

ვესპას მსგავსად, Vyatka სკუტერის ძრავა განლაგებული იყო მარჯვნივ ამოზნექილი დამცავი საფარის ქვეშ. მეორეს მხრივ, სიმეტრიისთვის იყოიგივე გარსაცმები, რომლის ქვეშაც სათადარიგო ბორბალი იყო განთავსებული. გაზის ავზი ტანის უკანა ნაწილში იყო. გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელად გამოიყენეს სახელური საჭეზე. გასაშვებად გამოიყენეს Kickstarter.

Vyatka სკუტერი აღჭურვილი იყო ერთცილინდრიანი ორტაქტიანი ძრავით იძულებითი ჰაერის გაგრილების სისტემით, სამუშაო მოცულობით 155 სმ3, რომელმაც განავითარა სიმძლავრე 5.5 ლიტრი. თან. და სკუტერი 60 კმ/სთ-მდე 19 წამში დააჩქარა. ბენზინის მოხმარება იყო 3,1 ლიტრი 100 კმ-ზე. საწვავი იყო დაბალი ოქტანის A-66 ბენზინი.

ზოგადად, დიზაინი საკმაოდ წარმატებული გამოდგა, 1961 წლისთვის უკვე 100 ათასი მანქანა იყო წარმოებული. Vyatka სკუტერს დაბალი ღირებულება ჰქონდა. სამოციან წლებში მისი ყიდვა შეიძლებოდა 320 რუბლით, რაც ბევრად დაბალია, ვიდრე ნებისმიერი მოტოციკლი. Vyatka-ს წარმოება შეწყდა 1966 წელს და შეიცვალა Electron სკუტერით.

Vyatka სამციკლი

2 ბორბლიანი მოდელის საფუძველზე 1959 წელს გაკეთდა სამბორბლიანი მოდიფიკაცია და რამდენიმე ვერსიით - ფურგონი, დატვირთვის პლატფორმა და ნაგავსაყრელი. სამბორბლიან Vyatka სკუტერს შეეძლო 250 კგ-მდე ტვირთის გადატანა და 35 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება.

ასევე, Vyatka-ს ბაზაზე შეიქმნა მოტოციკლეტის ტაქსი, რომელშიც ორი ბორბალი იყო განთავსებული წინ და იყო მბრუნავი. ბორბლებს შორის მგზავრების ადგილი იყო. მართალია, მხოლოდ 50 ასეთი ტაქსი შეიქმნა.