ZIL-170: სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

KAMAZ სატვირთო მანქანები ყველამ უნდა ნახოს. რა ქვია ქვემოთ გამოსახულ მანქანას? KamAZ სატვირთო მანქანებისთვის დამახასიათებელი მჭიდი, კაბოვერის კონფიგურაცია, ასევე სამი ადამიანი კაბინაში … და ასოები "ZIL" წინა ბოლოზე. თუმცა, ეს შემთხვევითი არ არის. ასე გამოიყურება მანქანა ZIL-170 - მანქანების ერთგვარი "მამა" ნაბერეჟნიე ჩელნიში (KamAZ სატვირთო კომპლექსის ქარხანა) ქარხნის კარიბჭედან გამოსულ მანქანების ერთგვარი "მამა"..

ფაქტია, რომ ამჟამინდელი KamAZ-ის პირველი მოდელი შეიქმნა სხვა საწარმოში და იმ დროს, როდესაც KamAZ ქარხანა ჯერ არ არსებობდა. წარმოების შეკვეთა ქარხანამ მიიღო. ლიხაჩევი ("ZIL"). ეს იყო ერთადერთი საწარმო, რომლის საწარმოო ქარხნები იმ დროისთვის ამას გაუმკლავდნენ. მოდელი წარმატებული იყო და ნაბერეჟნიე ჩელნიში წარმოების დაწყების შემდეგ, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ არ ღირდა ბორბლის ხელახლა გამოგონება. პირველმა სატვირთომ, რომელიც გადმოვიდა ქარხნის შეკრების ხაზიდან, მიიღო თითქმის იდენტური მახასიათებლები ZIL-170 ავტომობილთან, რომლის ფოტოც შეგიძლიათ იხილოთ ამ მიმოხილვაში.

მოდელების ისტორია

სანამ პირდაპირ გადავიდოდით სატვირთო მანქანის აღწერაზე, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ პირველი KamAZ მანქანა დატოვა ქარხნის კარიბჭე 1977 წელს.წელიწადი. ერთადერთი განსხვავება, რაც თანამედროვე მანქანებში ჩანს, არის მართკუთხა ფარები, ხოლო არანაკლებ ცნობილ ZIL-130-ს აქვს მრგვალი განათების ელემენტები.

მაშ, რატომ ჰქონდათ პირველი KamAZ სატვირთო მანქანებს სხვა ასოები? ZIL-170-ის ისტორია გასული საუკუნის 60-იან წლებში დაიწყო, როდესაც ლიხაჩოვის სახელობის მოსკოვის ქარხანას დაევალა ახალი მძიმე მანქანის დაპროექტება. ამავდროულად, მინავტოპრომმა აღნიშნა ორი პუნქტი: პირველი არის ის, რომ სატვირთო მანქანა უნდა იყოს როგორც დასავლური (უკაბელო), და მეორე არის ის, რომ წარმოება უნდა დაფუძნდეს ახალ ადგილას. აღსანიშნავია, რომ ამავდროულად, ქარხანაში ZIL-130-ის განვითარება მიმდინარეობდა და ასევე ჩატარდა 3169 მოდელის საველე გამოცდები, რომელიც უბრალოდ აკმაყოფილებდა სამინისტროს ყველა მოთხოვნას.

მანქანას ჰქონდა დიდი ტევადობა, არანაკლებ ტევადობა, მაგრამ ეს იყო საბჭოთა კაპოტიანი სატვირთო. ის სერიალში არ შესულა. ქარხნის შემდეგი მოდელი უნდა იყოს ZIL-170. მანქანის შექმნის ისტორია იწყება 1968 წელს, როდესაც პირველი კაბოვერის ტრაქტორი (მოგვიანებით KamAZ-5410) ტოვებს ქარხნის კარიბჭეს. 1969 წელს გამოვიდა სატვირთო მანქანებისა და ნაგავსაყრელის ექსპერიმენტული ვერსიები (შესაბამისად, KamAZ 5320 და 5510). იმავე წელს დაიწყო ქარხნის მშენებლობა, რომელმაც მოგვიანებით გადაიტანა ZIL-ის ყველა განვითარება, უკვე სახელწოდებით KamAZ..

ახალი საწარმოს პირველ მოდელებს კაპოტზე მათი სახელობის მცენარის ემბლემაც ეკეთა. ლიხაჩოვი. ასოები KAMAZ (ლოგო გაშვებული ცხენის სახით გაცილებით გვიან დაიბადა), ლეგენდის თანახმად, გამოჩნდა, როდესაც დაინახეს.სატვირთო მანქანის პირველი საგამოფენო მოდელი ნაბერეჟნიე ჩელნის ქარხნიდან. სამინისტროდან ვიღაცამ თქვა, რომ სხვა საწარმოში წარმოებულ მანქანას არ უნდა ერქვას სახელი ZIL. შედეგად, მოსკოვის ქარხანა უბრუნდება კაპოტის ვარიანტების განვითარებას და ZIL-170 უკვე იწარმოება KamAZ-ის სახელით დღემდე..

პროტოპიპი

დავალების მიღების შემდეგ, ZIL ქარხანამ იყიდა რამდენიმე დასავლური ვარიანტი და საბოლოოდ ერთზე გადავიდა. ისინი გახდნენ ამერიკული წარმოების საერთაშორისო.

ახალი მანქანის სალონი ოდნავ უფრო მართკუთხაა, ვიდრე ორიგინალი, უფრო გლუვი წინა და ორმაგი მრგვალი ფარებით. ამერიკელისგან კიდევ ერთი განსხვავება იყო ღვედის გამოჩენა მძღოლისა და ერთი მგზავრისთვის (მეორე მგზავრის ადგილი უკვე გამოჩნდა KamAZ-ზე.) ასევე იქნა აღებული საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა და მუხრუჭების მრავალწრეული სისტემის იდეა. პროტოტიპიდან.

ენერგიის განყოფილება

1969 წელს, იაროსლავის ძრავის ქარხანამ მიიღო კიდევ ერთი შეკვეთა - განავითაროს და შემდეგ აწარმოოს ძრავები ახალი მანქანისთვის. ამავდროულად, ახალი ძრავა უნდა იყოს საკმარისად ძლიერი - მინიმუმ 200 ცხ.ძ. თან., რადგან მანქანა მძიმე იქნება. იაროსლავმა წარმოადგინა YaMZ-6E641 ვერსია და ინჟინრებმა შეიმუშავეს მისთვის YaMZ-E141 გადაცემათა კოლოფი. ეს იყო ძრავის პირველი ვერსია ZIL-170 მანქანებზე. მეორე თაობის ძრავა უკვე 1970 წელს უნდა დაპროექტებულიყო, რადგან სისტემაში სერიოზული პრობლემები იქნა აღმოჩენილი.

სატვირთო მანქანის ძრავის ახალმა მოდელმა მიიღო აბრევიატურა YaMZ-740. ისევე როგორც პირველი ვარიანტი, ეს იყო8 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა 10 ლიტრი მოცულობით და V- ფორმის ცილინდრების განლაგებით. მისი სიმძლავრე 210 ლიტრი იყო. თან. თუ ევროსტანდარტებზე ვსაუბრობთ, მაშინ ის თითქმის არ აკმაყოფილებდა ამ სტანდარტებს, მაგრამ 1970 წელს ეს იყო ძალიან კარგი ვარიანტი და სწორედ მას ჩასვეს ZIL-170 სატვირთო მანქანებზე.

სპეციფიკაციები

პროექტის შემუშავებისას, დიზაინერებს უთხრეს, რომ: ჯერ ერთი, მანქანა უნდა იყოს საკმარისად ერთიანი და მეორეც, მასში უნდა იყოს შეტანილი იმ დროის ყველა (ან თითქმის ყველა) ახალი განვითარება. ერთ-ერთი ასეთი გამოსავალი იყო გადაცემა. იაროსლავმა მიაწოდა თავისი ყუთი 5 სიჩქარით. დიზაინერებმა გამოიყენეს, მაგრამ დაამატეს გამყოფი, რის შედეგადაც გაზარდეს სიჩქარის რაოდენობა 10-მდე. პროტოტიპმა, შემდეგ კი მასობრივმა წარმოებამ მიიღო 10 სიჩქარე წინ და 2 უკან.

გამყოფი წრე იყო საკმაოდ ახალი, მაგრამ ასევე ძალიან მარტივი - მხოლოდ 2 ნაბიჯი. პირველ ეტაპს ჰქონდა პირდაპირი ჩართვა - ასე განხორციელდა პირველი ხუთეული, ხოლო მეორე იყო ზრდა, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა მე-6 და შემდგომში ჩასმა. ერთი და იგივე გამყოფი მუშაობდა უკან გადაადგილებისას: ერთი სიჩქარე - "გარეშე ყუთი", ხოლო მეორე - საფეხურის ნაწილის გავლით.

ბორბლის ფორმულა

ასევე, ზემოაღნიშნული შეკვეთის ერთ-ერთი პირობა იყო ბორბლის ფორმულა 6x4, რომელიც დაფუძნებულია 3 ღერძზე, 6 ბორბალზე, ორი ღერძზე მოძრაობა. ახალი განვითარება აქაც იქნა გამოყენებული. პირველ და ბოლო ღერძს ჰქონდა საკუთარი კარდანის ლილვები, ხოლო შუა აღჭურვილი იყო ცენტრალური დიფერენციალით.

საწვავის მოხმარება

ერთ-ერთი ახალი ფუნქცია, რომელიც მოგვიანებითგადავიდა ახალი ქარხნის პირმშოს მემკვიდრეობაში - ეს არის საწვავის მინიმალური მოხმარება. სატვირთო ZIL-170 იღებს მხოლოდ 34 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ეს მაჩვენებლები კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე დაბალია ამ კლასის მძიმე მანქანებში.

გარე პარამეტრები

მანქანის გარე მონაცემებზე საუბრისას რამდენიმე პუნქტი უნდა გავითვალისწინოთ. მანქანა მძიმე დატვირთვით უნდა ყოფილიყო და პირველ ვარიანტს, საკუთარი წონით 8 ტონა, შეეძლო 6 ტონა ტვირთის გადატანა. პროტოტიპი იყო ბრტყელი სატვირთო მანქანა ჩარდახით, მაგრამ მას მოჰყვა ტრაქტორები და ნაგავსაყრელი მანქანები. თუმცა, ამ მოდიფიკაციების განვითარება მიუახლოვდა ქარხანას ნაბერეჟნიე ჩელნიში. ამიტომ, აღწერისთვის, ჩვენ ავიღებთ ბორტ ვერსიას. ამ ZIL-170 მანქანის ყველა პარამეტრი ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

მთავარი ზომები, რომლებიც ყველა მანქანისთვის ერთნაირი გახდა, ცალკე დაიწერება. მთლიანი სიგრძეა 7435 მმ, მანძილი ბამპერიდან პირველი ბორბლის ცენტრამდე 1275 მმ, უკანა ბორბლების ღერძებს შორის 1320 მმ, ცენტრებში წინადან უკანა 3190 მმ. მთლიანი სიგანე 2500 მმ-ია, იმავე ღერძზე საბურავებს შორის - 2000 მმ-ზე ოდნავ მეტი. ამავდროულად, უკანა წყვილი ღერძი გამაგრებულია - თითო 4 ბორბალი.

ასევე, გარე მონაცემებში შედის დამახასიათებელი რადიატორის ცხაური წინა ნაწილის ზედა მარჯვენა ნაწილში, რომელიც KamAZ-მა მემკვიდრეობით მიიღო და მრავალი სხვა დეტალი, რომელიც აკმაყოფილებს საერთაშორისო მოთხოვნებს, როგორიცაა ჩარდახის ქვედა ნაწილის შეკვრა.

დასკვნა

"ZIL" იყო ერთადერთი ქარხანა საბჭოთა კავშირში, რომლის განვითარება, სერიაში მოხვედრის შემდეგ, უცვლელი გახდა.წარმატებული, როგორიცაა ZIL-130. ბევრი შემდგომი მოდელი იყო ძირითადი სერიებიდან (131, 132, 133540). ასე იყო ZIL-170. ამ ვერსიების წარმოებისთვის მთელი ქარხანა აშენდა. ახალი საწარმოს პირველმა მანქანებმა მთლიანად გაიმეორეს ZIL-ის განვითარება, მაგრამ მოგვიანებით ისინი სრულიად განსხვავებული მანქანები გახდნენ. მიუხედავად ამისა, ორივემ იპოვა გზა თანამედროვე ინდუსტრიაში.