Clutch მანქანაში

2026 ავტორი: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17:35

Clutch შექმნილია ძრავისა და ტრანსმისიის ხანმოკლე გამოყოფისთვის სიჩქარის გადაცემისას და ხელს უწყობს გლუვ დაწყებას. თუ უშუალოდ განვიხილავთ თავად დისკის გადაბმულობის მექანიზმს, მაშინ მისი მუშაობა ხორციელდება ხახუნის ძალების გამო, რომლებიც წარმოიქმნება შეხების ზედაპირებს შორის.

თავად გადაბმულობის დისკები ორი ტიპისაა: წამყვანი, ანუ საფრენი ბორბალით და ამოძრავებული, ანუ ისინი, რომლებთანაც დაკავშირებულია YuMZ გადაბმული. თავად Clutch-ის დიზაინი განსხვავდება გადაბმულობის დისკების რაოდენობის მიხედვით, რომელიც შეიძლება იყოს ერთი ან ორი.

არსებობს სამი ძირითადი ტიპის გადაბმულობა: მექანიკური, ჰიდრავლიკური და ელექტრომაგნიტური.

დღეს არც ისე ბევრი მანქანაა აღჭურვილი ელექტრომაგნიტური კლაჩით ან ETM კლაჩით. ზოგადად, ელექტრომაგნიტურ კლატჩებს აქვთ გამოყენების ძალიან ფართო სპექტრი, მაგრამ მათი დიზაინის სირთულის გამო, მათ არ მიუღიათ დიდი გამოყენება მანქანებში. ასე რომ, ETM შეერთებები საკმაოდ ხშირად გამოიყენება ლითონის საჭრელი მანქანების მექანიზმში და სხვა სამრეწველომანქანები. ბუნებრივია, მათ იპოვეს ყველაზე ფართო გამოყენება გადაცემათა კოლოფებში. ელექტრომაგნიტური კლატჩების უპირატესობები:

• დაცვა გადატვირთვისგან (როგორც ძრავა, ასევე მანქანა);
• შეინარჩუნეთ ბრუნვის წინა მნიშვნელობა;
• მოცურების გამო დისკები არბილებს დარტყმებს და მუწუკებს.

ამ კლაჩს აქვს შემდეგი მნიშვნელოვანი უპირატესობები:

• გარანტირებული სწრაფი დაწყების მექანიზმები დატვირთვით;
• უმოქმედო დანაკარგები საგრძნობლად მცირდება, რაც ახდენს მოქმედი მოწყობილობის თერმული ბალანსის ნორმალიზებას;
• იცავს მექანიზმს იმპულსური დატვირთვისგან.

კონკრეტულად, მანქანებში ყველაზე ხშირად გამოიყენება მექანიკური ან ჰიდრავლიკური კლუჩები. მანქანის ტიპის მიხედვით. მაგალითად, ჰიდრავლიკური შეერთებები ძირითადად დამონტაჟებულია ტრაქტორებზე და სხვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე.

ამ კლაჩს აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• სითხის კინეტიკური ენერგია;
• ნაწილების ცვეთის დაბალი პროცენტი, გლუვი დაწყება;
• მაღალი ეფექტურობა და ყველა დარტყმის დატვირთვის გლუვი აორთქლება.

ასევე ეს კლანჩები შეიძლება იყოს მშრალი ან ზეთი, ერთი ან ორმაგი დისკი, დახურული ან ღია.

თუ კლაჩს აქვს გარკვეული გაუმართაობა, მაშინ გადაცემათა კოლოფის შეუფერხებლად შეცვლა შეუძლებელი ხდება, შესაბამისად, გამორიცხულია მანქანის ნორმალური სტარტი. კლანჭები ასევე შეიძლება გამოირჩეოდეს დაჭერის ძალით: ცენტრალური ან პერიფერიული ზამბარით,შესაბამისად, არის ნახევრად ცენტრიდანული ან ცენტრიდანული გადაბმული.

ჩვეულებრივი გადაბმა ჩვეულებრივ შედგება შემდეგი ნაწილებისგან: საფრენი ბორბალი, გადაბმულობის გამოშვების ჩანგალი, ცენტრალური წნევის ზამბარა და გადაცემის შემავალი ლილვი, გადაბმულობის საფარის ჭანჭიკი, ამოძრავებული ფირფიტა, წნევის ფირფიტა, გადაბმულობის კორპუსი, გადაბმულობის გამოშვება, გარსაცმის გადაბმა. მაგრამ სხვადასხვა ტიპის მანქანებისთვის და, ზოგადად, სხვადასხვა ტიპის მანქანებისთვის და ჩარხებისთვის, გადაბმული მზადდება სხვადასხვა გზით და შეიძლება ჰქონდეს ფუნდამენტურად განსხვავებული სტრუქტურა.