T-130 - არა მხოლოდ ბულდოზერი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღეს არსებული მძიმე ტექნიკის უმეტესი ნაწილი იწარმოებოდა ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხანაში. გამონაკლისი არც T-130 ტრაქტორი იყო, რომლის ბაზაზეც აწყობდა მრავალი სხვადასხვა სამშენებლო მანქანა, როგორიცაა ამწეები, ბულდოზერები, გრეიდერები და მრავალი სხვა.

ამ აღჭურვილობის წარმოება ChTZ-ში დაიწყო 1969 წელს. იგი გახდა შუალედური ვერსია, რომელიც იყო მოგვიანებით T-170-ის პროტოტიპი, ასევე T-100-ის "ბავშვი". სამივე მოდელი იწარმოებოდა ჩელიაბინსკში სხვადასხვა დროს, ხოლო აღწერილი იწარმოებოდა 20 წლის განმავლობაში, თითქმის კავშირის დაშლამდე.

აღწერა

ამ ტრაქტორმა მიიღო თავისი ციფრული კოდი მიზეზის გამო. მანქანის საფუძველი არის დიზელის ძრავა, რომელსაც ეწოდა D-130, აქედან მოდის სერიის სახელი. ამ ძრავზე დაფუძნებული T-130 ტრაქტორი იწარმოებოდა 1981 წლამდე, როდესაც D-160 შეცვალა 130-ე. მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, ოდნავ განახლებული ტრაქტორები აღჭურვილი იყო 160-ე ძრავით. შემდეგ, 170 დიზელის ძრავის მოსვლასთან ერთად, ისინი წყდება და T-170 ტრაქტორი იკავებს მათ ადგილს კონვეიერზე.

მადლობა მათმუხლუხა სატვირთო მანქანებს, რომელთა მოწყობილობას ქვემოთ განვიხილავთ, ტრაქტორს შეუძლია იმუშაოს სამშენებლო ობიექტებზე, მინდვრებზე და სხვა ადგილებში, სრული გაუვალობის ჩათვლით. საქშენების ფართო არჩევანი იძლევა საშუალებას გამოიყენოს იგი სხვადასხვა დანიშნულებით, თუმცა ძირითადად გამოიყენება ერთი საქშენი - ფართო ბულდოზერის დანა. ეს არის ერთადერთი დანართი, რომელსაც ტრაქტორი ამაგრებს მის წინ. დამაგრების დანარჩენი ვარიანტები მიმაგრებულია ქანქარის ტიპის ბუქსირზე (შესაძლებელია ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გადაადგილება), რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს. ამ დანის წყალობით, საცნობარო ლიტერატურა ხშირად მიუთითებს, რომ T-130 არის ბულდოზერი.

მოდიფიკაციები

მთავარი ტრაქტორის გარდა, ჩელიაბინსკმა გამოუშვა ამ აპარატის რამდენიმე გვერდითი ვერსია, მაგრამ მხოლოდ ერთი გახდა ოფიციალური - მოდელი B, რომელიც გამოირჩევა უფრო ფართო ტრასებით და განსხვავებული, უფრო ძლიერი ძრავით. სათაურში ასო მიუთითებდა ფარგლებს.

ეს მანქანა გამოიყენებოდა ტორფის ან ჭაობების განვითარებაში. ფართო ტრასების გარდა, ასეთ ტრაქტორს ჰქონდა ოდნავ უკანა განლაგება, ასე რომ, წინა საქშენი შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი T-130 ნაგავსაყრელი.

მცოცავი ერთეულები და განლაგება

ძრავა საკონტროლო კაბინასთან ერთად დამონტაჟებულია ტრაქტორის გვერდით ნაწილებზე. ტრაქტორის გვერდებზე განლაგებული მუხლუხო ბოგები დაკავშირებულია სპარის ქვეშ არსებულ დამაბალანსებელ მოწყობილობასთან. ტროლეი შეიცავს ამძრავ და დაჭიმვის ბორბლებს, საყრდენი და დამხმარე ლილვაკები ქვედა ნაწილში. სავალი ნაწილის რეგულირების ბორბალი ჰიდრავლიკურად მუშაობს გასახსნელადასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩამკეტი სარქველი. თავად ტრასები აწყობილია შტამპიანი ბმულებიდან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ქინძისთავებითა და ბუჩქებით. ყინულზე გადაადგილებისთვის, ღრმა თოვლში ან ფხვიერ ნიადაგში, მათი ხელახლა დაყენება შესაძლებელია სპეციალური ფეხსაცმლით ან ტოტებით.

კაბინა T-130 ორმაგი (ადრეულ ვერსიებში 3 ადგილიანი), იზოლირებული, დახურული ტიპის ორმაგ თაროებზე. განათებისთვის არის ჭერის ნათურა, წინა ფანჯარაზე საქარე მინის გამწმენდი, ორივე იკვებება 12 ვ ელექტრული სქემით, არის ელექტრო ვენტილატორი. დამკვეთის მოთხოვნით და ჩრდილოეთ რეგიონებში სამუშაოდ შესაძლებელია დიზელის რადიატორთან დაკავშირებული გამათბობლის დაყენება. მომხმარებელს ასევე შეეძლო მიეღო კონდიციონერი.

შეკეთება

იმის გათვალისწინებით, რომ ამ მოდელის წარმოება 20 წელზე მეტი ხნის წინ შეწყდა, შეკეთების საკითხი დაინტერესდება ამ აღჭურვილობის ნებისმიერი მფლობელისთვის. დიდი გაერთიანების გამო, ბულდოზერზე შეიძლებოდა არანაირ ნაწილების დაყენებაც. თუმცა, T-130-ის ნაწილები მაინც იყიდება გასაყიდად, როგორც ცალკე ნაწილების, ასევე სრული კომპლექტების სახით. მაგალითად, მცოცავი მოწყობილობა ან მთელი კაბინა.

ტექნიკური პარამეტრები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ მოდელზე დამონტაჟდა ძრავის ორი ვარიანტი. ჯერ D-130, საიდანაც მოვიდა სახელი, შემდეგ, 1981 წლის შემდეგ, D-160. ორივე ვერსია იყო 4 ტაქტიანი ტურბო. რიცხვებში განსხვავება არის სიმძლავრის მაჩვენებლები. პირველ ვერსიებში, 130 ცხ.ძ., შემდგომ ვერსიებში - 160. გარდა ძირითადი დიზელის ძრავისა, ტრაქტორს ჰქონდა ბენზინის ძრავა და,ჩვეულებრივი მანქანა, ელექტრო ქსელი. კარბუტერის ძრავა მოქმედებდა როგორც დამწყები. ჯერ მან დაიწყო და მთავარი დიზელის ძრავა მისგან დაიწყო. ბენზინზე მართვა არ არის გათვალისწინებული.

ახლა გადავიდეთ T-130 ბულდოზერის ტრაქტორის სხვა პარამეტრებზე. მანქანის მახასიათებლები შეიძლება შემცირდეს ორ სიტყვამდე - სიმარტივე და საიმედოობა. ეს ასევე შეიძლება მოიცავდეს არაპრეტენზიულობას. სწორედ ამ სამი თვისების წყალობით გამოიყენებოდა ბულდოზერი საბჭოთა კავშირის ყველა სამშენებლო მოედანზე.

• მუხრუჭები - ბენდი.
• კლირენსი - 388 მმ.
• ბილიკი (აღსანიშნავია, რომ ამ ტიპის აღჭურვილობაზე ეს ტერმინი ახასიათებს მანძილს ტრასებს შორის) - 1888 მმ.
• 4 მექანიკური ტრანსმისია (წინ 8 ნაბიჯით, უკან - 4).
• დიზაინის წონა - 14320 კგ.
• სიგრძე - 5190 მმ.
• სიგანე - 2495 მმ.
• სიმაღლე (კაბინის სახურავზე) - 3085 მმ.

T-130-ის მაქსიმალური სიჩქარე, 8 სიჩქარის მიუხედავად, მხოლოდ 12 კმ/სთ-ია. ამიტომ დიდ დისტანციებზე ტრანსპორტირებისას გამოიყენება რკინიგზა (წინაპირობაა ბულდოზერის ვედრო და სხვა დანამატების დემონტაჟი) ან დაბალი პლატფორმის მისაბმელი. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ტრაქტორს თან უნდა ახლდეს საგზაო პოლიციის თანამშრომლები.

დასკვნა

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი გამოშვებიდან 40 წელზე მეტი გავიდა, T-130 კვლავ გამოიყენება რუსეთის ბევრგან. ბულდოზერი, გრეიდერი, ხე-ტყის გადამზიდი და გამაფხვიერებელი - შესაძლებელია ჩამოთვალოთ ამ ტრაქტორის ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში გამოყენების შესაძლებლობები. ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მისი ფასი რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე იგივე დასავლური მანქანაფუნქციების ნაკრები. დიახ, და ChTZ-ს (ტრაქტორების მწარმოებელს) აქვს სარემონტო ქარხანა საკუთარი წარმოების მძიმე ტრაქტორების მოსამსახურებლად.