SMZ "ინვალიდი ქალი": მიმოხილვა, სპეციფიკაციები. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ეს არის ორადგილიანი, ოთხბორბლიანი მოტორიზებული ვაგონი, რომელიც იწარმოებოდა საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირში სერფუხოვის საავტომობილო ქარხანაში. მისი სიგრძე სამ მეტრზე ოდნავ ნაკლები იყო, ხოლო ძრავის სიმძლავრე მხოლოდ თვრამეტი ცხენის ძალა იყო. 500 კგ-ზე მეტი წონის მანქანას შეეძლო საათში 60 კილომეტრამდე აჩქარება საჯარო გზაზე, რაც იმ დროს ძალიან სწრაფი იყო. იგი გახდა S-ZAM მოტორიზებული ვაგონის შემცვლელი, რომელიც გამოვიდა 1970 წელს.

ზომები

ამ მოტორიზებული ვაგონის სიგრძე იყო დაახლოებით 2 მეტრი 60 სანტიმეტრი, მაგრამ იმის გამო, რომ კორპუსი ლითონის იყო და მანქანა კომპაქტური იყო, ის იწონიდა დაახლოებით ექვსასი კილოგრამს და შეიძლება უტოლდებოდეს ისეთ მანქანებს, როგორიცაა ტრაბანტი., რომელიც იწონიდა 620 კილოგრამს, „ოკოი“, რომლის ასასვლელი წონაც 620 კილოგრამს უდრიდა და „ზაპოროჟეცს“, რომლის მასა 640 კილოგრამს შეადგენს..

ძრავა

ძრავა იყო ორტაქტიანი, დანმოტოციკლის მოდელი „Izh Planeta-3“, რომელსაც ჰქონდა ჰაერის იძულებითი გაგრილება. თუმცა, ის, რა თქმა უნდა, საკმაოდ სუსტი იყო ასეთი შედარებით მძიმე მანქანისთვის. ასეთ ორ ტაქტიან ძრავას დიდი ნაკლი ჰქონდა - საწვავის მოხმარება. ის საკმარისად დიდი იყო, იმის გათვალისწინებით, რომ ძალიან პატარა უნდა იყოს. თუმცა, იმ დროს საწვავის ფასი მცირე იყო, შესაბამისად, ამან "ინვალიდებს" არ შეუყვანა SMZ-ის მფლობელების დიდ ხარჯებში. თუმცა, ძრავას ჰქონდა თავისებურება: მას ბევრი ზეთი სჭირდებოდა, რაც უკვე დამატებით ხარჯებს იძლეოდა. ასევე იმ დღეებში არ არსებობდა ავზში საწვავის ჩვენების ფუნქცია და ამიტომ ბენზინს ასხამდნენ „თვალით“. და ამან განაპირობა ის, რომ ძრავა უფრო ცვივა. ამიტომ, საკმაოდ ხშირად ისინი იშლებოდნენ გარბენის ნიშნულზე არაუმეტეს ასი ათასი.

გადაცემათა კოლოფი

SMZ "invalid"-ის ტრანსმისია შედგებოდა ძირითადი მექანიზმისგან დიფერენციალური და ორი ღერძიანი ლილვით, ასევე ჯაჭვის ძრავისგან ძრავიდან მასზე. მას ჰქონდა უკანა გადაცემათა კოლოფი და ამან მოტორიზებული ვაგონი მისცა არა ერთი, არამედ ოთხი გადაცემათა კოლოფი.

მიუხედავად ძალიან გაუგებარი და უნიკალური გარეგნობისა, მოტორიზებულ ვაგონს ჰქონდა იმ დროისთვის უჩვეულო საინჟინრო გადაწყვეტილებები: სამივე ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება. შეცვალეთ საჭე, გააკეთეთ გადაბმულობის კაბელი - ეს ყველაფერი ძალიან უნიკალური იყო იმ დროისთვის და სწორედ ეს განასხვავებდა მანქანას სხვებისგან. და განსაკუთრებით მსოფლიოსთვის „ინვალიდი ქალების“შექმნის პრაქტიკაში, ეს სრულიად ახალია.

იმის გამო, რომ ძრავა უკან იყო, ფეხის პედლებიშეიცვალა სახელურებით. სალონში მძღოლს ფეხისთვის უამრავი ადგილი ჰქონდა, რადგან პედლები მოიხსნა. და ეს იყო პლუსი პარალიზებული ადამიანებისთვის.

გამტარიანობა

მანქანა უპრობლემოდ მოძრაობდა ქვიშაზე და დამტვრეულ ასფალტზე, გაიარა ყველა მუწუკზე და თითქმის არ მოცურდა. ეს მიღწეული იქნა იმის გამო, რომ მანქანა იწონიდა ხუთასი ან ექვსას კილოგრამს. და ასევე იმის გამო, რომ ბორბლიანი ბაზა მოკლე იყო, ხოლო შეჩერება დამოუკიდებელი იყო. ყველაზე დიდი მინუსი არის თოვლში სიარული, რადგან იქ მანქანა ადვილად სრიალებდა და გაჭედვის შემთხვევაში გამოსვლა ადვილი არ იყო. ამასთან, SMZ "invalid"-ის ზოგიერთმა მფლობელმა გამოიყენა გაფართოებული დისკები ბორბლებზე, მაგრამ ამავე დროს, საბურავების სიცოცხლე შემცირდა, რადგან ისინი უფრო გაცვეთილი იყო. მაგრამ გზასთან კონტაქტი უფრო ძლიერია, ამიტომ საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის ჩრდილოეთ რეგიონებში ეს ძალიან დაეხმარა.

ოპერაცია

დიახ, SMZ C3A-ს მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით, მანქანები ძალიან არაპრეტენზიული იყო, არ მოითხოვდა დიდ ხარჯებს. თუმცა, ყველაზე სუსტი წერტილი იყო ზამთრის დრო, როდესაც საწვავის ტუმბო გაიყინა და ძრავა გაჩერდა მართვის დროს. დანარჩენი მანქანა საკმარისად კარგი იყო, არასოდეს ჩავარდა.

შემიძლია ვიყიდო მოტორიანი ეტლი დღეს?

ამჟამად ეს მანქანა ნამდვილი იშვიათობაა და მეორადი მანქანების გაყიდვის საიტებზე ინვალიდის ეტლების ყიდვის საშუალება უბრალოდ არ არსებობს, რადგან ისინი ძალიან ცოტაა.

თუმცა, არსებობს რამდენიმე ვარიანტი, მაგალითად, რუსეთის დედაქალაქში, სადაც მანქანა დაახლოებით ხუთასი ათასი ღირს.რუსული რუბლი. მანქანა უკვე მთლიანად რესტავრირებულია და კოლექციის ასლია. ჩვეულებრივი მოტორიზებული ეტლები შეგიძლიათ იპოვოთ ექვსიდან ოცი ათასი რუსული რუბლის ფასად სხვადასხვა ქალაქებსა და ქალაქებში, მაგრამ ისინი, სავარაუდოდ, აღარ არიან მოძრაობაში. ამიტომ, ისინი ყიდულობენ „გამორთული ბლინკერს“ახლა მხოლოდ მეხსიერებისთვის.

ფუნქციები

რამდენიმე ათეული წლის წინ, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის ამ ძალიან უჩვეულო მანქანის ნახვა მხოლოდ საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის შორეულ პროვინციებში შეიძლებოდა. "ინვალიდკა" მეტსახელია SMZ S-3D-ს. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა საკმაოდ პატარა იყო და ასევე, მიუხედავად მისი მარტივი და არაპრესტიჟული გარეგნობისა, იგი მსახურობდა ძალიან საიმედო მანქანად, რომელიც წარმოებული იყო სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის მიერ. პირველი ასეთი მანქანები დამზადდა 1952 წელს. SMZ-ის წარმოების დასრულების შემდეგ მის ნაცვლად მოვიდა C3A - „მორგუნოვკა“, ღია კორპუსით. და ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ძველი მოტორიზებული ეტლისაგან არის ის, რომ მას უკვე ჰქონდა ოთხი ბორბალი.

მათ წარუდგინეს მრავალი მოთხოვნა, რომელიც არ იყო განხორციელებული, ამიტომ მანქანა არ იყო პოპულარული და სერფუხოვის საავტომობილო ქარხანამ უკვე გასული საუკუნის სამოციან წლებში დაიწყო ხალხისთვის ახალი ინვალიდის ეტლის შემუშავება. C3A-ს ბევრი ტექნიკური შეუსაბამობა ჰქონდა, ამის გამო შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს ასეთი მანქანების მართვა საერთოდ არ შეეძლოთ. აღსანიშნავია, რომ სამშენებლო ფაზაში მონაწილეობდნენ ცნობილი ინჟინრები და სპეციალისტები ZIL, MZMA და NAMI კომპანიებიდან. როდესაც SMZ-NAMI-086-ის პირველი ვერსია გამოვიდა, არ გამოვიდაგამოქვეყნდა, მაგრამ ლეგენდარული "ბლინკერის" შექმნაზე წარმოება გაგრძელდა. SMZ S-3D-ს გაუმართლა, რომ საერთოდ გამოვიდა გაყიდვაში.

SMZ მოტოციკლის ძრავა თავისთავად არ იყო აღჭურვილი გაგრილების სისტემით და, შესაბამისად, მოტორიზებული ვაგონში არ იყო ღუმელი და ზამთარში მასზე სიარული ძალიან ციოდა. იყო ალტერნატივა, რაღაც გამათბობელი, მაგრამ საკმაოდ სუსტი იყო, მაგრამ შესაძლებელი იყო მისი დაყენება და მანქანის ინტერიერი ოდნავ თბილი. "არასწორი" SMZ S3D არ ანათებდა ტექნიკური მახასიათებლებით, მაგრამ ეს არ იყო საჭირო იმ დროს.

ასევე, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას ჰქონდა ერთცილინდრიანი ძრავა, მანქანის დიზაინი და მისი კონსტრუქცია საკმაოდ მაღალ დონეზე იყო. წინა საკიდარი გაერთიანდა საჭით ერთ ერთეულში და ეს მისცა უფრო დიდ მართვას. და ასევე სამუხრუჭე მანქანა იყო ჰიდრავლიკური, ძალიან ეფექტური. SMZ C3A შესანიშნავი მანქანაა ინვალიდებისთვის.

დინამიური შესრულება და სიჩქარე SMZ-ზე ძალიან ცუდი იყო, რადგან 12 ცხენის ძალის მოტოციკლის ძრავა ამას ვერ უმკლავდებოდა. თან. ეს არ არის საკმარისი ხუთასი კილოგრამი ლითონისთვის. მძღოლით და მგზავრით ეს მანქანა საზოგადოებრივ გზაზე საათში მაქსიმუმ 55 კილომეტრს აჩქარებდა. ამან საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის გზებზე გაცილებით ნაკლები ავარია და ავტოსაგზაო შემთხვევა გამოიწვია. „არასწორი“დაყენება, როგორც ასეთი, არ არსებობდა.

კონკურენტი

უკვე სამოციანი წლების ბოლოს დიზაინერებმა და ინჟინერებმა დაიწყეს მუშაობამოტორიზებული ვაგონები SMZ S-3D ინდექსით. ისინი 1970 წელს გამოვიდნენ. ეს უკვე მესამე თაობის მანქანები იყო ინვალიდებისთვის. მანქანა ძალიან განსხვავდებოდა სხვებისგან, რადგან მოტოციკლისგან იყო ახალი ძრავა, ბევრად უფრო ძლიერი და ეფექტური. ასევე იყო მთლიანად დახურული ლითონის კორპუსი. ზამბარის საკიდის ნაცვლად გამოყენებული იქნა ტექნოლოგია ბერკეტებით ტორსიონული ზოლებით. ამან საბჭოთა "ინვალიდი" კიდევ უფრო უნიკალური გახადა.

ფასი ადრეული

ასეთი ინვალიდის ეტლის ფასი ძრავით ოთხმოციანი წლების ბოლოს დაახლოებით 1100 რუსული რუბლი იყო. ამავდროულად, ღირს ფაქტის გახსენება: საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირში მუშების საშუალო ხელფასი სამოცდაათიდან ას რუსულ რუბლს შეადგენდა. SMZ მოტორიზებული ეტლები სოციალური დაცვის სააგენტოების მეშვეობით დარიგდა, მათ საკმაოდ ხშირად ჩუქნიდნენ შშმ პირებს სწორედ ასე. მათთვის გათვალისწინებული იყო არასრული, ნაწილობრივი და თუნდაც სრული გადაუხდელობის ვარიანტები. უფასო - პირველი ჯგუფის ინვალიდებისთვის, ანუ მათთვის, ვინც დაშავდა ან ინვალიდი გახდა გერმანელებთან დიდი სამამულო ომის შემდეგ, ასევე სამხედროებისთვის, რომლებიც მსახურობდნენ შეიარაღებულ ძალებში. მესამე ჯგუფის ინვალიდებს შეეძლოთ მოტორიანი ეტლის ყიდვა 220 რუსულ რუბლში, მაგრამ მათ რიგში დგომა მოუწიათ დაახლოებით ხუთი წლის განმავლობაში.

და უსასყიდლოდ აძლევდნენ 5 წლის განმავლობაში და მფლობელს 2,5 წელიწადში ერთხელ აძლევდნენ შესაძლებლობას, ავტოგასამართ სადგურში გადაეკეთებინათ. სარგებლობის ვადის გასვლის შემდეგ, ინვალიდმა ის უკან გადასცა სოციალური დაცვის ორგანოებს და დაელოდა თავის ახალ ასლს.

თუ მძღოლის ჯანმრთელობის მდგომარეობა არ აძლევდა მას მანქანის მართვის საშუალებასჩვეულებრივი მანქანები და მის მართვის მოწმობამ თქვა, რომ მოტორიზებული ინვალიდის ეტლის გარდა სხვა არაფერი გქონდეთ, შემდეგ ინვალიდებმა დაასრულეს კურსები შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მანქანების მართვისას, როგორიცაა SMZ, დაელოდნენ მათ ასლს და დაიწყეს მოძრაობა ქალაქში. მოტორიანი ვაგონის მართვისთვის საჭირო იყო „A“კატეგორიის მართვის მოწმობა (მოტოციკლები და სკუტერები) სპეციალური ნიშნით. განათლება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის სოციალური დაცვის ორგანოების მიერ იყო ორგანიზებული.

გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში საბჭოთა მანქანების გეგმებისა და წარმოების მაჩვენებლებმა ყოველგვარ ზღვარს და ნორმას გადალახეს და სერფუხოვის ქარხანაში წარმოების ტემპიც ყოველდღიურად იზრდებოდა. ნიშანი იყო ათი ათასი რუსული მანქანა, რომელიც შეიქმნა ინვალიდებისთვის. პიკი იყო დაახლოებით ოცი ათასი, მაგრამ არა დიდი ხნის განმავლობაში. ასეთი იშვიათი ნიმუშის წარმოების სულ რაღაც ოცი წლის განმავლობაში შეიქმნა SMZ ბრენდის დაახლოებით 250 ათასი რუსული მანქანა. ყველა მათგანი განკუთვნილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირისთვის.

ამ წარმოების წყალობით ათასობით საბჭოთა და რუსეთის მოქალაქე მეოცე საუკუნის ორმოცდაათიდან ოთხმოციან წლებში უზრუნველყოფილი იყო უფასო ტრანსპორტით და შეეძლო ეცხოვრა, როგორც ყველა სხვა ადამიანს. დსთ-ს ქვეყნებში მექანიკური ინჟინერიის სფეროში ისეთი დიდი იდეები, რომლებიც შშმ პირთა სასარგებლოდ გაკეთდებოდა, აღარ შენიშნეს. SMZ "invalidka" ძალიან კეთილშობილური მანქანა იყო და მისი ინჟინრები ნამდვილად ცდილობდნენ შეემსუბუქებინათ ცხოვრება შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანებისთვის.

საკონტროლო ბერკეტები

დიახ, ისინი მართლაც უნიკალურია. Ყველაფრის შემდეგინვალიდს ფეხების გარეშე შეეძლო ხელებით გაეკეთებინა ის, რაც ჩვეულებრივ უნდა გაეკეთებინა ფეხებით. მანქანას, გარდა ჩვეულებრივი ბერკეტებისა, ჰქონდა:

• მუხრუჭები;
• უკუ;
• დამწყები;
• clutch;
• გაზი.

თუმცა, მასზე სიარული არც თუ ისე კომფორტული იყო. და მაინც, SMZ S-3D განკუთვნილი იყო მხოლოდ ინვალიდებისთვის.

რატომ მოტორიზებული ეტლი?

სერფუხოვის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერები და ინჟინრები საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის პერიოდში ყოველთვის სურდათ შეექმნათ საკუთარი მარტივი, უპრობლემო და საიმედო მანქანა ურბანული და სოფლის მაცხოვრებლებისთვის. არადა, სახელმწიფომ გამოყო ფული შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მანქანების ასაშენებლად, ამიტომ მოტორიანი ვაგონის ბაზაზე გააკეთეს. "ინვალიდების" წარმოება უნდა ყოფილიყო GAZ-ის ბრენდით, მაგრამ ქარხანაში ადგილი არ იყო ამ მანქანის წარმოებისთვის, ამიტომ გადაწყდა სხვაგვარად მოქცეულიყო. სერფუხოვში ტექნოლოგია და წარმოება გაცილებით ნაკლებად იყო განვითარებული, მაგრამ მთავარი სურვილი იყო.

სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ამ მანქანის ნაწილებზე მოთხოვნადი იყო მაშინდელ საავტომობილო ბაზარზე, რადგან ისინი ძალიან გამძლე იყო. ზოგადად, ეს იყო მთელი გარღვევა მანქანის საიმედოობის სფეროში.

მსოფლიოსთან ერთად

სსრკ-ში "ინვალიდი" მანქანისთვის განსაკუთრებით, პროექტის დაწყებისას რაიმე ახალი არ გამოუგონიათ, მაგრამ ძველი აიღეს და ცოტა გააუმჯობესეს. ძრავა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, იყო IZH-Planet მოტოციკლისაგან. საკიდარი დამოუკიდებელი იყო, მუხრუჭები ჰიდრავლიკური. Volkswagen Beetle-ს საკიდარი „მოხსნეს“.

ძრავა დაცლილია. დაასვეს გაგრილება, რომელიც თავიდან არ იყო. ასევე დაემატა დამწყები და ალტერნატორი. საწვავის ავზი გადიდებულია. ასე რომ, სხვადასხვა მოდიფიკაციისა და გაუმჯობესების დახმარებით, მანქანის ძალიან კარგი ინსტრუმენტი აღმოჩნდა ძველი ნაგვიდან.