"Porsche 968" - ძველი და ახლის ბალანსი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

იმ დროისთვის Porsche 968-ის წარმოება დაიწყო, Porsche არ იყო საუკეთესო მდგომარეობაში. 1980-იანი წლების მეორე ნახევარში მოხდა რამდენიმე საკმაოდ ქაოტური ცვლილება კორპორატიულ სტრატეგიაში, დაიწყო გარკვეული სტაგნაცია მოდელის დიაპაზონის განვითარებაში, რამაც გამოიწვია გაყიდვების შემცირება. 968 მოდელი იყო მხოლოდ 1982 წლის Porsche 944-ის მოდერნიზებული ვერსია. მაგრამ ამავდროულად, მთელი რიგი მახასიათებლები სერიოზულად გაუმჯობესდა, პირველ რიგში ძრავისთვის.

ზოგადი მახასიათებლები

968 მოდელის წარმოება დაიწყო პორშეს ქარხანაში შტუტგარტში და არა აუდის ქარხნებში ნეკარსულმში, როგორც მისი წინამორბედი. ამან ძალიან დადებითად იმოქმედა მშენებლობის ხარისხზე. წინა კორპუსთან ახლოს ყოფნის მიუხედავად, "პორშე 968"-ის ტექნიკური მახასიათებლები წინამორბედთან შედარებით გაიზარდა, ძრავის გაუმჯობესების წყალობით. აპარატის სიგრძეა 4320 მმ წონით 1370 კგ. გაუმჯობესებული ძრავის წყალობითმანქანა 6,5 წამში აჩქარებს ასეულამდე. მაქსიმალური სიჩქარეა 252 კმ/სთ. ამავდროულად, ავტომობილი საკმაოდ ეკონომიურია და კომბინირებულ ციკლში მოძრაობისას 100 კმ-ზე მხოლოდ 10,3 ლიტრს მოიხმარს.

სხეული

1991 წელს შემოღებულმა Porsche 968-მა შეინარჩუნა ძველი 1976 წლის Porsche 928-ის დიზაინის დიდი ნაწილი. მსგავსების ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი იყო სპეციფიური ფარები, რომლებიც უკან იკეცება. ზოგადად, ტანმა გაიმეორა 944 მოდელის ფორმა.

მაგრამ მანქანის სიმაღლე ოდნავ შემცირდა, ფორმა კი უფრო მომრგვალებული გახდა, რაც ადვილი შესამჩნევია "პორშე 968"-ის ფოტოს 944 მოდელთან შედარებისას. შესაბამისად, დარჩა კლასიკური სადესანტო ფორმულა "2 + 2". ძირითადი გარე განსხვავებები მოიცავს უფრო თამამ უკანა განათებებს, ინტეგრირებულ ბამპერს ორი დიდი ჰაერის შესამვლელით და გაუმჯობესებული სპოილერით.

მანქანას ჰქონდა კაბრიოლეტის ვერსიაც. უფრო მეტიც, შეერთებულ შტატებში მიწოდებულ კაბრიოლეტებს არ ჰქონდათ ბავშვის უკანა სავარძელი და იყო ორადგილიანი, ხოლო ევროპულებმა შეინარჩუნეს ფორმულა "2 + 2"..

ინტერიერი

მანქანის ინტერიერი აგრძელებდა პორშეს ტრადიციულ სტილს ოთხწახნაგიანი საჭით და სიჩქარის და ტაქომეტრის მდებარეობით დაფის ცენტრალურ ნაწილში. მოწყობილობები დაფარულია გრძელი ანტირეფლექტორული ვიზორით, რომელიც ფარავს ჰაერის ნაკადის ცენტრალურ რეფლექტორებსაც კი. ავტომობილი გამოირჩევა მაღალი ხარისხის სპორტული სავარძლებით მოწინავე გვერდითი საყრდენით.

ზოგადად, მანქანა უფრო მდიდრული გახდა, ვიდრეწინამორბედი. არის მაღალი ხარისხის ხმის იზოლაცია, ელექტრო შუშები და კონდიციონერი. ინტერიერი დასრულებულია მაღალი ხარისხის მასალებით.

ძრავი და ტრანსმისია

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა იყო მხოლოდ პირველის მოდერნიზებული ვერსია, ის გახდა მოდელის მთავარი მომენტი. ძრავში შეიცვალა ანთების სისტემა და სერიოზულად მოდერნიზდა ელექტრონიკა. მან მიიღო ორმაგი მასის მფრინავი. ინოვაცია იყო VarioCam სისტემის გამოყენება, რომელმაც შეცვალა შემავალი სარქველების გახსნის დრო ძრავის სიჩქარის დონის მიხედვით. ამან შესაძლებელი გახადა ბრუნვის გაზრდა და მავნე გამონაბოლქვის შემცირება. განახლებულ Porsche 968 ძრავას შეიძლება ვუწოდოთ იმ დროისთვის კომპანიის ყველაზე მოწინავე ძრავა. 3 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით ოთხცილინდრიანი ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა 240 „ცხენს“აწარმოებდა. ეს თითქმის უდრის 250 ცხენის ძალის 3.6 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრეს, რომელიც აღჭურვილი იყო უფროსი ძმით "911". იმისდა მიუხედავად, რომ Porsche 911 ძრავას ექვსი ცილინდრი ჰქონდა. ოთხი არა.

ბაზაზე "Porsche 968" დაკომპლექტდა ექვს სიჩქარიანი "მექანიკით", ასევე ხელმისაწვდომი იყო ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. დისკი ხელმისაწვდომი იყო ექსკლუზიურად უკანა მხარეს. მანქანას ჰქონდა სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი, რაც უზრუნველყოფდა შესანიშნავ მართვას.

მოდიფიკაციები

ყველაზე გავრცელებული იყო "Club Sport" მოდიფიკაცია, რომელიც გამოირჩეოდა შემცირებული წონით ინტერიერის კომფორტის შემცირებით და ხელახლა კონფიგურირებული საკიდარი, უფრო დიდ ბორბლებთან ერთად.

პორშემ ასევე გამოუშვა 13 ტურბო 968-ის მცირე სერია. „Porsche 968 Turbo S“100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 4,7 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 280 კმ/სთ.

გარდა ამისა, გამოვიდა "Porsche 968 Turbo RS"-ის ულტრა-სპორტული ვერსია, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ლე მანის რბოლებისთვის. კომპანიის სპეციალისტებმა მოახერხეს სამლიტრიანი ძრავიდან 337 „ცხენის“გამოძვრა და ძრავა შეგნებულად შეიზღუდა, თუმცა მას 350 ცხენის ძალის პოტენციალი ჰქონდა. მანქანა აღჭურვილი იყო სპეციალური სარბოლო საკიდებით და ABS-ით. ამ ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარე 290 კმ/სთ-ს აღწევდა.

"Porsche 968" გახდა საბოლოო მოდელი "Porsche 928"-ის შთამომავლების რიგში. თავის დროზე ის სთავაზობდა ფასისა და ხარისხის საუკეთესო ბალანსს, მაგრამ ახლა თანდათან ხდება საკოლექციო მანქანა. ეს განსაკუთრებით ეხება ტურბო ვერსიებს მათი მცირე ტირაჟის გამო.