უარყოფითი კამერა. რატომ არის უარყოფითი კამერის უკანა ბორბლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ბოლო წლებში, მძღოლების დიდი ნაწილი დაინტერესდა უკანა ღერძზე უარყოფითი კამერის თემით. ინტერნეტში ასობით ჭორია, რომ ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ მართვადი. ახლა დაშლის ფირფიტებს ხშირად რეკლამებენ. ვნახოთ, რამდენად სასარგებლოა ეს კორექტირება საშუალო მანქანის მფლობელისთვის.

ზოგადი ინფორმაცია

სანამ დავიწყებთ უარყოფითი კოლაფსის დადებითი და უარყოფითი მხარეების განხილვას, ღირს იმის გაგება, თუ რა არის ეს კოლაფსი და როგორ ხდება ის. ეს პატარა საგანმანათლებლო პროგრამა სასარგებლო იქნება დამწყები მძღოლებისთვის.

არსებობს კამერის სამი ტიპი - ნულოვანი, უარყოფითი და დადებითი.

ახლა თითოეულის შესახებ ცალკე. როდესაც კამერა ნულის ტოლია, ბორბლების განლაგების კუთხეები მთლიანად პერპენდიკულარულია მიწაზე ან ტროტუარზე. თუ მანქანის საბურავების ზედა ნაწილი შიგნითაა მიმართული, მაშინ ეს არის უარყოფითი კამერა. თუ ბორბლის ზედა ნაწილი მიმართულია გარეთ, მაშინ დაყენებულია დადებითი კუთხე.

მანქანის მართვისასგასწორების პარამეტრები მუდმივად ცდება. ბორბლები მძიმედ არის დატვირთული. კუთხეები იცვლება. ხშირად მუშაობის დროს შესამჩნევი ხდება, რომ კუთხეები წინა ღერძზე და უკანა მხარეს არ ემთხვევა. ამიტომ, ღირს უფრო ხშირად ეწვიოთ სერვის სადგურს და დაარეგულიროთ კუთხეები ორი ღერძის ბორბლებზე. ეს კეთდება ბორბლების გასწორების სპეციალურ სადგამებზე.

თუ კუთხის პარამეტრები ოპტიმალურია, მაშინ მანქანა უფრო მოქნილი და სტაბილური ხდება გზაზე. მაშინაც კი, თუ თქვენ შეცვლით კამერას მხოლოდ ორი გრადუსით, ამან შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს სტაბილურობის მახასიათებლებზე. ეს ასევე იმოქმედებს რეზინის სიცოცხლეზე.

რისთვის არის უარყოფითი კამერა?

შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს სტილისთვისაა. ბევრს უნახავს დრიფტისთვის მომზადებული მანქანები ან უბრალოდ მანქანები დაბალი კლირენსით და ბორბლებით. შევეცადოთ გაერკვნენ, რატომ აკეთებენ ამას ფიზიკის თვალსაზრისით.

ეს კამერა დადებითად მოქმედებს მანქანის მართვაზე. ეს შესაძლებელს ხდის მოხვევებს შედარებით მაღალი სიჩქარით. წითელ კამბერი ხელს უშლის უკანა ღერძის მოცურებას.

მანქანას აქვს სამი ტიპის საჭე. არის არასაკმარისი, ნეიტრალური და ასევე გადაჭარბებული. ეს უკანასკნელი ყველაზე მნიშვნელოვანია ამ შემთხვევაში.

გადაცილება

როგორ ვლინდება ის? თუ უკანა ღერძზე ბორბლები ჯერ კარგავენ წევას, ეს არის გადაჭარბებული მართვა. ამ შემთხვევაში ავტომობილის უკანა ღერძი დაიშლება. შებრუნებაც კი შესაძლებელია. ამისკენ ძალიან მიდრეკილია უკანა ამძრავიანი მანქანები, წინა ამძრავთან შედარებით მანქანის გამოსწორება უფრო რთულია. ზერეკომენდაციების დაცვით, მანქანა უსაფრთხოა, მაგრამ მოლიპულ ზედაპირზე იგრძნობა გადაჭარბებული მართვა.

ამ ფენომენთან ბრძოლის მეთოდები

პოზიტიური კამერა მორგებულია წინა ღერძზე. გადახვევა ზრდის ბორბლის გარე დახრილობას. საკიდი რეგულირდება ვერტიკალური სიხისტეზე.

უკანა ღერძზე გადატვირთვის ერთ-ერთი პოპულარული მეთოდია სწორედ უკანა ბორბლების უარყოფითი კამერა.

ცოტა დრიფტის შესახებ

ქალაქში მართვისთვის, უკანა ღერძზე მინუსში კოლაფსი შეიძლება არ მოხდეს. მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ მანქანას დრიფტისთვის, მაშინ ეს მიდგომა აქ ძალიან აქტუალურია. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას ფაქტიურად უკბინოს გზაზე. დრიფტისთვის, კამერის უარყოფითი მნიშვნელობები შეიძლება იყოს -0,5-დან -5,5 გრადუსამდე. მინუსში კოლაფსი ოპტიმალურად ითვლება წრიული რბოლისთვის. კამერა უფრო დიდი უნდა იყოს წინა ღერძზე, ვიდრე უკანა.

მოხვევაზე მაღალი სიჩქარით შესვლისას მანქანის ძარა ბევრს ატრიალებს. სწორედ ამ მომენტში ხდება ძალიან ძლიერი გავლენა საჭეზე. მას შეუძლია პოზიტიურ კოლაფსში გადავიდეს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება.

თუ კამერის კუთხე არის -2,0 ან -2,5 გრადუსი, მაშინ კორპუსის გადახვევა დიდად არ იმოქმედებს საჭეზე და მანქანა შემოხვევაში თავდაჯერებულად და მარტივად შევა. ამ შემთხვევაში, სიჩქარე შეიძლება იყოს საკმაოდ მაღალი.

პოზიციის კულტურა

უარყოფით კამბერზე საუბრისას, ამ მიმდინარეობაზე უნდა ითქვას. ეს არის მოდა მანქანებისთვის დაბალი საკიდი და ძალიან მძიმედ დატვირთული ბორბლებით.

ამ მანქანებში, სტილის საპატივცემულოდ, დამონტაჟებულია უზარმაზარი ფართო ბორბლები. ამავდროულად, მანქანის დაშვება ძალიან დაბალია. რგოლები იმდენად დიდი უნდა იყოს, რომ ბორბლის თაღშიც კი არ მოთავსდეს. ამისთვის ისინი უარყოფით კოლაფსს ახდენენ. გარედან ის სანახაობრივად გამოიყურება, მაგრამ მართვის კომფორტი შემცირებულია.

ხარვეზები

ზემოთ ჩვენ შევხედეთ მინუს კამბერის პლიუსებს. ახლა მოდით შევხედოთ ნაკლოვანებებს. ამ პარამეტრით საბურავის შიდა ნაწილი ექვემდებარება გაზრდილ ცვეთას. მკვეთრი აჩქარება და დამუხრუჭება არ იქნება ძალიან ეფექტური, რადგან მცირდება მანქანის ბორბლის კონტაქტის არეალი ასფალტთან. თუ მანქანა ცუდ გზაზე მოძრაობს, ის შეიძლება გვერდზე გაიწიოს.

ყველაზე გამაღიზიანებელი არის საბურავების ცვეთის სწრაფი ტემპი. ინტენსიური ცვეთა მოხდება მაშინაც კი, როდესაც საბურავი დამონტაჟდება თუნდაც -1 გრადუსიანი უარყოფითი კუთხით. რაც უფრო დიდია ეს კუთხე, მით უფრო სწრაფად ცვდება საბურავი. მხედრებს შეუძლიათ ყოველი რბოლის შემდეგ საბურავების გამოცვლა. ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელისთვის, კუთხეების ასეთი მონტაჟი შეიძლება წამგებიანი იყოს. სამოქალაქო მანქანის მძღოლი ქალაქში განსაკუთრებულ შეღავათებს არ მიიღებს.

როგორ შევცვალოთ კოლაფსი?

სანამ მანქანაზე კუთხის შეცვლას დაიწყებდეთ, უნდა გაარკვიოთ, შესაფერისია თუ არა ასეთი კამერა კონკრეტული მოდელისთვის და ბრენდისთვის და ნორმალური იქნება თუ არა მანქანის ვერტიკალური და გვერდითი სტაბილურობის პარამეტრები.

ახლა დროა გადავიდეთ იმაზე, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ნეგატიური კამბერი. ამისათვის თქვენ უნდა აიღოთ ფირფიტები მაღაზიებში ბორბლის კუთხეების დასაყენებლად. დღეს ისინიიყიდება ნებისმიერ მანქანაზე. ჩანართების არჩევისას გასათვალისწინებელია სასურველი კუთხე. არჩევანი ძალიან დიდია და ყველა დეტალი განსხვავებულია. ინსტალაციის ალგორითმი თითქმის იგივეა მანქანების უმეტესობისთვის.

მანქანა უნდა აიწიოს ჯეკით ან ლიფტით. შემდეგ ამოღებულია ბორბალი, შემდეგ ბარაბანი ან დისკის სამუხრუჭე მექანიზმი ბალიშებთან ერთად. ამის შემდეგ, ამოიღეთ კერა. შემდეგ რჩება მხოლოდ ფირფიტის დაყენება ინსტრუქციის მიხედვით და ყველა ადრე დაშლილი ნაწილის მიხედვით. იგივე მანიპულაციები კეთდება საპირისპირო ბორბალით.

პროცედურა არ არის რთული, მაგრამ თუ არ გაქვთ უნარები, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბორბლების გასწორებაზე, შეამოწმოთ დაყენებული კუთხე და შემდეგ სთხოვოთ სპეციალისტებს, დააყენონ ფირფიტა მანქანაზე.