Minsk D4 125, დიზაინი და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მინსკის მოტოციკლების ქარხანა დიდი ხანია აწარმოებს ორიგინალურ მოტოციკლებს საკუთარი დიზაინის ჰაერით გაგრილებული ძრავით. 2014 წელს ქარხანამ დაიწყო Minsk D4 125 მოდელის წარმოება, რომელიც ძალიან ჰგავს Yamaha YBR-125 მოტოციკლს. ახალი აპარატის შექმნისას დიზაინერმა გარკვეული კვანძები ისესხა უკვე წარმოებული მოტოციკლებიდან. ახალი "მინსკის" საფუძველი მრგვალი პროფილებისგან დამზადებული ჩარჩოა. ეს დიზაინი იძლევა ჩარჩოს მისაღები სიმყარის საშუალებას.

მძღოლის წინ არის დაფა, რომელსაც აქვს სიჩქარის მაჩვენებლები 0-დან 140 კმ/სთ-მდე, ჯამური და დღიური გარბენის მრიცხველები, საწვავის ლიანდაგი სარეზერვო სარეზერვო კონტროლის ნათურით. გარდა ამისა, დაფაზე დამონტაჟებულია მთავარი სხივის მართვის ნათურები, გადაცემათა კოლოფში ჩართული ნეიტრალი და მიმართულების ინდიკატორები.

მანქანები მომხმარებელს სთავაზობენ სამ ფერში:

• წითელი.
• შავი.
• ლურჯი.

ძრავი და ტრანსმისია

Minsk D4 125 მოტოციკლი იყენებს 124 cc ოთხტაქტიანი მოდელის 157FMI ძრავას ერთი ცილინდრით,მოთავსებულია ვერტიკალურად. დიზაინის გასამარტივებლად, ძრავა გაცივებულია ჰაერით. გაშვებულ ელექტროსადგურს შეუძლია განავითაროს სიმძლავრე 10,5 ძალამდე. ძრავის დიზაინის გამო, პიკური სიმძლავრე მიიღწევა ძალიან მაღალი სიჩქარით - დაახლოებით 8 ათასი წუთში. ძრავის დასაწყებად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფეხის პედლებიანი დამწყები და ელექტრო დამწყები. ძრავის კომპონენტების შეზეთვა ხორციელდება ტუმბოს საშუალებით, რომელიც ამარაგებს ზეთს ზეწოლის ქვეშ კარკასის ბოლოში არსებული რეზერვუარიდან. ავზის მოცულობა არის დაახლოებით 0,9 ლიტრი.

5-სიჩქარიანი ფეხის გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია იმავე ბლოკში ძრავთან ერთად. გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტებია:

• პირველი - 2, 769.
• მეორე - 1, 882.
• მესამე - 1, 4.
• მეოთხე - 1, 13.
• მეხუთე - 0, 96.

ძრავის შეერთება კოლოფთან ხორციელდება გადაბმულობის საშუალებით, დიდი რაოდენობით დისკებით, რომლებიც მუშაობენ ზეთის აბაზანაში. ასეთი ყუთის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლების უფრო სრულად გაცნობიერება.

გულსაკიდი

მოტოციკლი "Minsk D4 125" აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამორტიზატორების კლასიკური საკიდებით. ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი ჩანგალი გამოიყენება წინ, ხოლო ორი ცალკე დაყენებული მილისებური ელემენტი უკან.

წელიანი დისკები 3, 0-18 ზომის ქარხნულად აღჭურვილია ხორვატიაში წარმოებული საბურავებით. ეს იყო დიდი პლუსი, რადგან მინსკის ძველი მანქანები აღჭურვილი იყო ჩინური რეზინით, რომელიც ყოველთვის არ იყო მაღალი ხარისხის. ბორბლების დიზაინი სავსებით საკმარისია მოტოციკლის უპრობლემოდ მუშაობისთვისმშრალი წონა მხოლოდ ცენტნერია. ხორვატიული საბურავები უზრუნველყოფს მანქანას კარგ ქცევას მოკირწყლულ კუთხეებზე და კარგად იქცევა ჭუჭყიან გზებზე.

გადაადგილება

ძრავის სიმძლავრე სავსებით საკმარისია Minsk D4 125-ის მისაღები ტექნიკური მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად - მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 100 კმ/სთ-ს, საწვავის საშუალო მოხმარებით მხოლოდ 2,5 ლიტრი. საწვავის რეზერვი სავარძლის წინ ავზშია და არის 12 ლიტრი, რაც კარგი მაჩვენებელია ამ კლასის მანქანისთვის.

მოტოციკლის გასაჩერებლად გამოიყენება დისკის მუხრუჭი წინა ბორბალზე და ბარაბანი უკანა მხარეს. წინა მუხრუჭს ამოძრავებს ორდგუშიანი კალიპერი. უკანა მუხრუჭს ამოძრავებს დიდი ქრომირებული პედლები.

მომხმარებელთა გამოხმაურება

"Minsk D4 125"-ის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა არის ფასი, რომელიც 60 ათას რუბლამდეა. მყიდველებს იზიდავთ მანქანების თანამედროვე გარეგნობა და კარგი დამუშავება. მოტოციკლის ერგონომიკა სხვადასხვა სიმაღლის მხედრებს საშუალებას აძლევს კომფორტულად ისხდნენ უნაგირში. Minsk D4 125-ის მართვა კომფორტული იქნება მძღოლებისთვისაც კი, რომელთა სიმაღლეა დაახლოებით 190 სმ. დიზაინის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ჩვეულებრივი A92 ძრავის ბენზინის გამოყენება საწვავად.

მაგრამ ამავდროულად, დიზაინში ასევე არის უარყოფითი მხარეები, მათ შორის არასასიამოვნო და არაინფორმაციული ინსტრუმენტების კლასტერი, გარკვეული პრობლემები კარბუტერის დაყენებასთან და საფეხურების არასწორად გააზრებული დიზაინი (ისინი მკაცრად არის შედუღებული. ჩარჩო).