EGR მოცილება: პროგრამული უზრუნველყოფის გამორთვა, სარქვლის ამოღება, ჩიპის დარეგულირების firmware და შედეგები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მიუხედავად იმისა, რომ ევროპული სასამართლოები ხმაურიანი და სკანდალური საქმე აქვთ ევროპელ ინჟინრებთან, რომლებიც მანქანებს საკმარისად ეკოლოგიურად არ ქმნიან, შიდა მანქანების მფლობელები რიგს დგანან ავტოგასამართ სადგურებზე, რათა გამორთონ ან ამოიღონ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა. რა არის ეს, რატომ იშლება სისტემა და როგორ იშლება USR? ყველა ამ საკითხს დეტალურად განვიხილავთ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.

რა არის USR?

თუნდაც ჯონ ლენონმა მოუწოდა პოლიტიკოსებს მიეცით მსოფლიოს შანსი მომდევნო საპროტესტო აქციების დროს. პოლიტიკოსებისგან განსხვავებით, ამ მოწოდებას სერიოზულად აღიქვამენ გარემოსდამცველები, რომლებიც ცდილობენ, სამყაროს გადარჩენის მცირე შანსი მაინც მისცენ, ავტომობილების მწარმოებლებს აიძულებენ ძრავები უკიდურეს ზღვრამდე „დაახრჩონ“. გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის ან EGR-ის დანერგვამ უნდა მნიშვნელოვნად შეამციროს აზოტის ოქსიდების მავნე ზემოქმედება გამონაბოლქვში.მანქანები.

ეს არის ერთადერთი ამოცანა, რომელსაც USR სისტემა წყვეტს. სისტემის დანერგვის მრავალი ვარიანტი არსებობს, მაგრამ ყველა მათგანის მუშაობის პრინციპი იგივეა - გამონაბოლქვი აირები სპეციალური სარქვლის საშუალებით იკვებება ძრავში, სადაც ისინი შემდგომ იწვებიან. ეს პრინციპი შესაძლებელს ხდის წვის ტემპერატურის შემცირებას, განსაკუთრებით ბენზინის ძრავებში. მაღალი ტემპერატურა ხომ აზოტის ოქსიდის წარმოქმნის ერთ-ერთი პირობაა.

არაფერზე სხვა მანქანაში არ მოქმედებს USR სისტემა. ეს არის წმინდა ეკოლოგიური ვარიანტი ნებისმიერი თანამედროვე ძრავისთვის. სისტემის რესურსი არ არის მარადიული, ის შეზღუდულია, განსაკუთრებით რუსული ოპერაციის პირობებში. დგება დრო, როდესაც EGR წყვეტს მუშაობას ისე, როგორც უნდა. შემდეგ კი სიტუაციიდან გამოსავალი არის USR-ის ამოღება ძრავის მართვის სისტემიდან. დამაჯერებლად უნდა ითქვას, რომ ნორმალურად მოქმედი გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია მაღალ სიჩქარეზე მაინც არ არის ჩართული, საგანგებო რეჟიმებში ისიც გამორთულია - სარქველი მთლიანად იხურება. ასე მოწოდებულია ECU-ში.

შინაურ მძღოლს არ უნდა ეშინოდეს USR-ის მოხსნის. ყველაზე უსიამოვნო შედეგია გამონაბოლქვი აირებში აზოტის ოქსიდის მაღალი შემცველობა. მაგრამ თუ ყველაფერს აწონებ, მაშინ მანქანის უპრობლემოდ მუშაობა, რა თქმა უნდა, აჭარბებს ეკოლოგიურ პრობლემებს, რადგან ნერვები უფრო ძვირია, გარემო კი ისედაც ცუდი.

როგორ და რატომ მარცხდება USR?

EGR სარქვლის ტიპურ პრობლემებს შორის არის შეფერხება, ამომრთველის წრედის შეფერხება, სარქვლის პოზიციის სენსორი, ჰაერის გაჟონვა. სადაცთითოეული ავარიისთვის შეიძლება დასახელდეს სხვა ტიპის ხარვეზები.

ჯამინგი

ნებისმიერი ტიპის საწვავის წვის დროს წარმოიქმნება ჭვარტლი. ექსპლუატაციის დროს ის წყდება სარქველში, რითაც ამცირებს მის მობილურობას. და ბუნებრივია, გარკვეული დროის შემდეგ სარქველი ვეღარ მოძრაობს. აქ არის ორი ვარიანტი - სარქველი დახურულია ან ღია. მანქანის მფლობელს მეტი იღბალი ექნება, თუ სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია. ამ შემთხვევაში, წვის პროდუქტი, კერძოდ ჭვარტლი, ვერ მოხვდება ძრავის შიგნით. სხვათა შორის, ახლა პრაქტიკაში მიმდინარეობს USR სარქვლის პროგრამული მოცილება - ამ შემთხვევაში სარქველი ფიზიკურად თავის ადგილზე რჩება, თუმცა პროგრამულად დახურულია და გამორთულია. მაგრამ ეს არ არის საუკეთესო გზა.

აზიანებს და ღია პოზიციას. წვის ნარჩენები მოხვდება პირდაპირ ძრავის ცილინდრებში. თუ გავითვალისწინებთ, თუ როგორ მუშაობს სისტემა, მაშინ შეიმჩნევა საინტერესო სურათი - ძრავის მუშაობის უმეტეს რეჟიმში, USR სარქველი დახურულია და არანაირად არ მონაწილეობს ელექტროსადგურის მუშაობაში - მაღალი სიჩქარით, მძიმე დატვირთვის ქვეშ.

სარქვლის მთავარი მტერი ცუდი ზეთები და საწვავის ცუდი ხარისხია. ეს ძირითადად დიზელის ძრავებს ეხება, თუმცა ბენზინის ძრავებსაც ეხება. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ცდილობენ დაარწმუნონ ავტომობილების მფლობელები, რომ შიდა საწვავის ხარისხი ევროპულია, ეს ყველა ბენზინგასამართ სადგურზე ასე არ არის. დრაივერებს შეუძლიათ ამოიღონ USR და ნაწილაკების ფილტრი.

ძრავის უკმარისობა

აქ შეიძლება იყოს მრავალფეროვანი არჩევანი. Მაგალითად,ნებისმიერი მიზეზი, რომელიც ზრდის ძრავის კვამლს, აუცილებლად შეამცირებს USR სისტემის სიცოცხლეს. ეს არის ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი, ჰაერის გაჟონვა გამაძლიერებელი სისტემიდან, გაჟონვის საქშენები, დაფქული დგუშის რგოლები. ეს მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც სურს USR-მ იმუშაოს.

"თვითმკვლელობის" EGR სარქველი

EGR სარქველს შეუძლია ერთგვარი თვითმკვლელობა. ეს არის მისი დიზაინის ერთ-ერთი მახასიათებელი. ამის გასაგებად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ პროცესის ფიზიკა. გრაფიკზე, ოქსიდის წარმოების ინტენსივობის მრუდი გაიზრდება ტემპერატურის მატებასთან ერთად. მრუდი, რომელიც გვიჩვენებს ჭვარტლის წარმოებას, დაეცემა. სადღაც ორი ხაზი გადაიკვეთება.

რაც ნაკლებია ეს აზოტის ოქსიდები გამონაბოლქვში, მით უკეთესია გარემოსთვის, მაგრამ ცუდი ძრავისთვის. ინჟინრები ცდილობენ მიიღონ ყველაზე დაბალანსებული გამოსავალი - შეამცირონ NO და არ გააფუჭონ ძრავა. მაგრამ რაც უფრო ნაკლები ოქსიდია, მით უფრო რთულია საბჭოთა კავშირის ცხოვრება. მუშაობის დროს სარქველი თავს იკლავს.

გააქტიურების და სენსორების ღია სქემები

ეს იშვიათი პრობლემაა, მაგრამ დროდადრო ხდება. შეცდომა იქნება EGR სარქვლის ნომინალურ და რეალურ პოზიციას შორის შეუსაბამობა. იდენტიფიკაციისთვის საჭიროა მაღალი ხარისხის დიაგნოსტიკა. შეკეთება ძვირია, ამიტომ საუკეთესო გამოსავალი არის USR-ის ამოღება ან გამორთვა.

პრობლემის გადაჭრა USR-თანწაშლით

თუ კვანძი არ მუშაობს, მაშინ ადეკვატურ მფლობელს ესმის, რომ რემონტი ძვირია. ჩანაცვლება ძვირი ჯდება. ამიტომ, პრობლემის გადასაჭრელად ყველაზე პოპულარული გზაა ჩიპების დაყენება, USR-ის ამოღება ან სისტემის პროგრამული გამორთვა. იაფია,საიმედოდ და უშედეგოდ.

პროცესის მექანიკური ნაწილი

ამ პროცესში არის მექანიკური პროცედურები და პროგრამული უზრუნველყოფა. მექანიკურად, პრობლემის გადაწყვეტა მოდის არაოპერაციული სარქვლის მეშვეობით ნაკადის გათიშვით. პირველი, რასაც ოსტატი პროფესიონალი გააკეთებს, არის სპეციალური დანამატის დაყენება. როგორც ჩანს ადვილია, მაგრამ სინამდვილეში უფრო რთულია. არ დააყენოთ პარონიტის ან სხვა რაიმე შტეფსელი გამონაბოლქვი აირების გზაზე - მასალა დაიწვება. შტეფსელი უნდა იყოს დამზადებული კარგი ფოლადისგან და სასურველია უჟანგავი ფოლადისგან, მინიმუმ 3 მმ სისქისგან. დიზელის ძრავაზე EGR-ის ამოღება თითქმის ანალოგიურად ხდება.

სარქვლის ამოღება გამაგრილებლთან ერთად შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს. თუ სარქველს აქვს ქულერი, მაშინ სანთლები დამონტაჟებულია საქშენებზე. ეს მუშაობს BMW-ს M სერიებზე. მაგრამ N სერიის Volkswagen-ებზე ან BMW-ებზე ასეთი ქულერი არ არის და გაგრილების სისტემა რგოლებულია.

უმეტეს სერვისებში ოსტატები შესანიშნავად ასრულებენ სამუშაოს მექანიკურ ნაწილთან. მაგრამ პროგრამულ ნაწილთან დაკავშირებით, USR-ის წაშლისას, არის შეცდომები და ხშირად.

რბილი

პირველ რიგში, თქვენ უნდა პროგრამულად აკრძალოთ EGR სარქვლის გახსნა. თუ პროგრამისტი აღმოაჩენს რეცირკულაციის სისტემის ბარათს firmware-ში, მაშინ ეს მხოლოდ ბრძოლის ნახევარია - USR-ზე შეცდომების ამოღება უფრო რთულია, უფრო სწორად, USR-ის სრული პროგრამული მოცილების განხორციელება. აქ ზოგიერთი ექსპერტი ძალიან ბევრს აკეთებს და დანის ქვეშ მიდის რაღაც, რაც არ უნდა მოიხსნას. შემდეგ არის ხანგრძლივი და რთული პროცესი ასეთი წაშლის შედეგების აღმოსაფხვრელად. საკმაოდ ძვირია.

მაგრამ თქვენ უნდა გამორთოთ გადაუდებელი რეჟიმი, რომელშიც სისტემა აგზავნის ძრავას არამუშაობის გამო. ზოგიერთ მანქანაზე, თქვენ გჭირდებათ რუქების გადაკალიბრება საჰაერო გზით. ბოლო გზა არის სარქვლის დახურვის ბრძანება. ეს მეთოდი გამართლებულია, მაგრამ არა ყოველთვის. კარგია, როცა სარქველი ფიზიკურად მიუწვდომელია. სანდოობა არ არის აბსოლუტური.

დასკვნა

როგორც სტატიიდან ჩანს, თუ გადამუშავების სისტემა მოძველდა ან მალე მოძველდა, მაშინ მისი შეკეთება არ არის მომგებიანი და აზრი არ აქვს. და EGR-ის ამოღება არ გამოიწვევს რაიმე შედეგს. მანქანა ივლის ისე, როგორც იყო.