რა არის მანქანის ამორტიზაცია?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მანქანის ამორტიზაცია ნაცნობია ყველა პროფესიონალი მექანიკოსისთვის და უბრალოდ მოყვარული მძღოლისთვის. ეს სისტემა დაახლოებით ასი წლის წინ შეიქმნა, როდესაც პირველი მანქანა გამოჩნდა. ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით მანქანებმა განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვეს დიდი სამამულო ომის დროს. მათი მთავარი ამოცანაა ვიბრაციების შემცირება და დარტყმების შერბილება. ამ გზით ისინი უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას და კომფორტს მართვის დროს.

ამორტიზაციის მახასიათებლები

ამიტომ, ასეთმა კატალიზატორებმა უნდა შეასრულონ ორი ამოცანა: თუ მანქანის დემპინგი დაყენებულია მძიმე მგზავრობისთვის, მანქანის კონტროლი უფრო ზუსტი იქნება, მაგრამ სალონში დარჩენა დისკომფორტს შეუქმნის როგორც მძღოლს, ასევე მგზავრებს. ასეთი სისტემებით, როგორც წესი, აღჭურვილია სატვირთო მანქანები და სამხედრო მანქანები. თუმცა მეორე შემთხვევაში ეს ყველაფერი ტვირთის ტიპზეა დამოკიდებული. თუ მანქანის დემპინგი დაყენებულია რბილად, მაშინ მანქანა ნაკლებად ზუსტი იქნება კონტროლის დროს. მეორე მხრივ, კომფორტული იქნება სალონში ყოფნა.

ამორტიზაციის ამოცანები

ასევე, ამორტიზატორები პასუხისმგებელნი არიან ბორბლების გზასთან შეხებაზე, რაც ასევე უსაფრთხოების ერთ-ერთი გარანტია, ვინაიდან ავარიების მთავარი მიზეზი კონტროლის დაკარგვაა. მანქანის სწორი ცვეთა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის მართვაზე. როდესაც ამორტიზატორები ფუჭდება, კარგი მუხრუჭები და საბურავებიც კი არ აკავებს მანქანას გზასთან კარგ კონტაქტში.

ამორტიზატორების სამონტაჟო

თუმცა, არ არსებობს ამორტიზატორები, რომლებიც მოერგება ყველა მანქანას და გზას. ეს არის ზუსტი ნაწილი, რომელიც მორგებულია გარკვეული მოდელის შეჩერებაზე და ხშირად იმ რეგიონის გზებზე, სადაც მანქანა გამოიყენებს. ამიტომ ამორტიზატორების მწარმოებლებმა უნდა გაითვალისწინონ კომფორტისა და უსაფრთხოების თანაფარდობა, ასევე მანქანისა და გზის ტექნიკური მახასიათებლები. ეს ითვალისწინებს მსგავსი ნაწილის რამდენიმე სხვადასხვა ტიპს.

ახალი მანქანის ამორტიზაცია

2012 იყო საწყისი წელი მექანიკური ინჟინერიის სფეროში ჰიდრავლიკური დარბილების სისტემების დანერგვის თვალსაზრისით, რომლებიც მუშაობენ ბლანტი ხახუნის პრინციპით. ეს ამორტიზატორები არის ტელესკოპური, ერთი მილის გაზის წნევით ან მის გარეშე, ორ მილის. უნდა აღინიშნოს, რომ აქ არის მცდარი წარმოდგენები, მაგალითად, კლასიფიკაციაში: გაზი, გაზ-ნავთობი და ნავთობი. ამორტიზატორების ტიპების სწორი კლასიფიკაცია იქნება:

1. ამორტიზატორები მაღალი წნევის გაზის გამაძლიერებლით (გაზი).
2. ამორტიზატორები დაბალი წნევის გაზის გამაძლიერებლით (გაზ-ზეთი).
3. ამორტიზატორები გაზის გამაძლიერებლის გარეშე.

შესაბამისად, გაზ-ზეთის ამორტიზატორიც აირი იქნება. მხოლოდ გაზის ზამბარა არის გაზის ამორტიზატორი და გამოიყენება კაპოტის ან საბარგულის სახურავის დასაცავად.

გაზ-ზეთის ამორტიზატორის დროს, გაზის გამაძლიერებელი დიდად არ მოქმედებს მყარად მორგებულ კატალიზატორზე, მაგრამ მძიმე დატვირთვის პირობებში ეს ზრდის მახასიათებლების სიზუსტეს. მაგრამ ეს განსხვავება მუდმივ მართვაში შესამჩნევი არ არის.

ხარჯების დათვლა

როგორც წესი, მანქანის ცვეთა გამოითვლება მოხმარებული საწვავის მიხედვით (გამოდგება C კლასის მანქანებისთვის 1,5-2,0 ლიტრიანი ძრავით). მარტივად რომ ვთქვათ, ჩვენ ვწერთ ყველა დაგეგმილ საოპერაციო ხარჯს 100000 კმ-ზე, ფილტრების, ნათურების, სამუხრუჭე ხუნდების, საბურავების და ა.შ. გამოყენების გათვალისწინებით, დაუგეგმავ ხარჯებს ვამატებთ 10-15%-ს (დაუგეგმავი რემონტი). ასეთი მაგალითები მოცემულია მანქანის ჟურნალებში (1 კმ გარბენის საშუალო ღირებულების გაანგარიშებისას).